Vă permite să observați semnale periodice și să măsurați caracteristicile impulsurilor dreptunghiulare, precum și schimbarea lentă a nivelurilor de tensiune (vezi ilustrațiile 5.0-5.20).
Osciloscoapele moderne sunt de obicei echipate cu două fire de semnal cu un set de diverse sonde, permițându-vă să conectați dispozitivul la aproape orice dispozitiv.
Firul roșu este atașat la terminalul pozitiv al osciloscopului și este de obicei conectat la terminalul unității de control. Firul negru trebuie conectat la o masă fiabilă (-).
Controlul compoziției amestecului aer-combustibil în sistemele moderne de injecție electronică a combustibilului auto se realizează prin ajustarea în timp util a duratei de deschidere a injectoarelor electromagnetice.
Perioada de deschidere a injectoarelor este determinată de durata impulsurilor electrice generate de unitatea de comandă și furnizate injectoarelor. Durata pulsului nu depășește de obicei intervalul de 1+14 ms. O oscilogramă tipică a unui impuls care controlează funcționarea unui injector este prezentată în Figura 5.12.
Adesea, oscilograma poate arăta și o serie de pulsații scurte care urmează imediat după inițierea pulsului dreptunghiular negativ și mențin injectorul în stare deschisă, precum și o creștere bruscă a tensiunii pozitive care însoțește închiderea injectorului.
Funcționarea unității de comandă a motorului poate fi verificată cu ușurință cu ajutorul unui osciloscop observând vizual modificările formei semnalului de control atunci când sarcina motorului se modifică. Astfel, durata impulsului atunci când motorul este la ralanti ar trebui să fie puțin mai mare decât atunci când funcționează la turații mici. O creștere a turației motorului ar trebui să fie însoțită de o creștere corespunzătoare a timpului în care injectoarele rămân deschise.
Această dependență este evidentă mai ales la deschiderea supapei de accelerație cu apăsări scurte pe pedala de accelerație.
1. Conectați sonda de fir roșu a osciloscopului la borna injectorului unității de control.
Împământați în siguranță sonda celui de-al doilea fir negru al osciloscopului.
2. Analizați forma de undă citită de osciloscop atunci când arborele cotit al motorului se rotește.
3. Porniți motorul și verificați forma semnalului de control la turația de ralanti.
4. Măriți turația motorului la 3000 rpm.
Durata impulsurilor de control ar trebui să crească considerabil și apoi să se stabilizeze la un nivel puțin mai mic sau egal cu nivelul de ralanti.
Închiderea rapidă a supapei de accelerație ar trebui să aibă ca rezultat o îndreptare a oscilogramei, confirmând închiderea injectoarelor.
La pornirea unui motor rece, este nevoie de o anumită îmbogățire a amestecului aer-combustibil, care se realizează prin creșterea timpului în care injectoarele stau în poziția deschisă.
Pe măsură ce motorul se încălzește, durata impulsurilor de control pe oscilogramă ar trebui să scadă continuu, apropiindu-se treptat de valoarea tipică pentru turația de ralanti.
În sistemele de injecție care nu utilizează un dispozitiv de asistență la pornire la rece, se folosesc impulsuri de control suplimentare, care apar pe oscilogramă ca pulsații cu lungime variabilă.
Tabelul de mai jos arată o dependență tipică a duratei impulsurilor de control pentru deschiderea injectoarelor de starea de funcționare a motorului.
| Stare motor | Durata impulsului de control, ms |
| Viteza de mers în gol | 1-6 |
| 2000-3000 rpm | 1-6 |
| Accelerație maximă | 6-35 |
Senzori inductivi
5. Porniți motorul și comparați oscilograma luată de la ieșirea senzorului inductiv cu cea de referință prezentată în ilustrație.
O creștere a turației motorului ar trebui să fie însoțită de o creștere a amplitudinii semnalului de impuls generat de senzor.
Sonda lambda (senzor de oxigen)
Atenţie! Sunt furnizate oscilograme care sunt tipice pentru cele mai frecvent utilizate sonde lambda de tip zirconiu din mașini, care nu folosesc o tensiune de referință de 0,5 V. Recent, sondele de titan au devenit din ce în ce mai populare, a căror gamă de semnal de lucru este 0+5 V, cu un nivel de tensiune ridicat generat în timpul arderii unui amestec slab și un amestec de nivel scăzut de tensiune în timpul arderii unui amestec bogat.
6. Conectați osciloscopul la terminalul sondei lambda de pe unitatea de comandă și la masă (-).
7. Asigurați-vă că motorul este încălzit la temperatura de funcționare.
8. Comparați oscilograma afișată pe ecranul contorului cu cea de referință prezentată în ilustrație. Dacă semnalul citit nu este undă, ci este o linie, atunci, în funcție de nivelul tensiunii, aceasta indică o slabire excesivă (0+0,15 V) sau o supra-îmbogățire (0,6+1 V) a amestecului aer-combustibil.
Dacă semnalul de val normal apare la ralanti, încercați să apăsați puternic pedala de accelerație de câteva ori.
Fluctuațiile semnalului nu trebuie să depășească domeniul de 0+1 V.
O creștere a turației motorului ar trebui să fie însoțită de o creștere a amplitudinii semnalului și o scădere cu o scădere.
Semnal de iesire aprindere
9. Conectați osciloscopul la borna unității de aprindere de pe unitatea de comandă a motorului și la masă (-).
10. Încălziți motorul la temperatura de funcționare și lăsați-l la ralanti.
Impulsurile DC dreptunghiulare ar trebui să apară secvenţial pe ecranul osciloscopului.
Comparați forma semnalului primit cu cea de referință (vezi ilustrația).
Pe măsură ce turația motorului crește, frecvența semnalului ar trebui să crească direct proporțional.
Înfășurarea primară a bobinei de aprindere
11. Conectați osciloscopul la borna bobinei de aprindere și la masă (-).
12. Încălziți motorul la temperatura de funcționare și lăsați-l la ralanti.
13. Comparați forma semnalului primit cu cea de referință din ilustrație. Creșterile de tensiune pozitive trebuie să aibă o amplitudine constantă.
Surplusurile inegale pot fi cauzate de rezistența excesivă a înfășurării secundare, precum și de un fir bobină defect.
Comentariile vizitatorilor