Ён дазваляе назіраць перыядычныя сігналы і вымяраць характарыстыкі прастакутных імпульсаў, а таксама ўзроўні павольна якія змяняюцца высілкаў (гл. ілюстрацыі 5.0-5.20).
Сучасныя асцылографы звычайна абсталяваны двума сігнальнымі правадамі з наборам разнастайных мацаў, якія дазваляюць ажыццявіць падлучэнне прыбора практычна да любой прылады.
Чырвоны провад замацаваны на дадатным полюсе асцылографа і звычайна падлучаецца да клемы блока кіравання. Чорны провад варта падлучаць да надзейнай "масы" (-).
У кіраванне складам паветрана-паліўнай сумесі ў сучасных аўтамабільных электронных сістэмах упырску паліва ажыццяўляецца шляхам своечасовай карэкціроўкі працягласці адкрыцця электрамагнітных фарсунак.
Перыяд адкрыцця фарсунак вызначаецца працягласцю выпрацоўваемых блокам кіравання электрычных імпульсаў, якія падаюцца да фарсунак. Працягласць імпульсаў звычайна не выходзіць за межы дыяпазону 114 мс. Тыповая асцылаграма імпульсу, які кіруе спрацоўваннем фарсункі, прадстаўлена на ілюстрацыі 5.12.
Часта на асцылаграме можна назіраць таксама серыю кароткіх пульсацый, наступных непасрэдна за ініцыявалым адмоўным прастакутным імпульсам і якія падтрымліваюць фарсунку ў адкрытым стане, а таксама рэзкі дадатны кідок напругі, які суправаджае зачыненне фарсункі.
Функцыянаванне блока кіравання рухавіком можна лёгка праверыць пры дапамозе асцылографа шляхам візуальнага назірання змен формы кіраўніка сігналу пры змене нагрузак на рухавік. Так, працягласць імпульсаў пры працы рухавіка на халастых абарачэннях павінна быць некалькі вышэй, чым пры працы на малых абарачэннях. Павышэнне абарачэнняў рухавіка павінна суправаджацца адпаведным павелічэннем часу знаходжання фарсунак у адкрытым стане.
Дадзеная залежнасць асабліва добра выяўляецца пры адчыненні дросельнай засланкі кароткімі націскамі на педаль акселератара.
1. Падлучыце мац чырвонага провада асцылографа да інжэктарнай клемы блока кіравання.
Шчуп другога чорнага провада асцылографа надзейна зазямліце.
2. Прааналізуйце форму сігналу, які счытваецца асцылографам пры кручэнні каленчатага вала рухавіка.
3. Запусціце рухавік і праверце форму кіраўніка сігналу на халастых абарачэннях.
4. Павялічце абарачэнні рухавіка да 3000 аб/мін.
Працягласць кіраўнікоў імпульсаў павінна прыкметна павялічыцца, а затым стабілізавацца на ўзроўні, крыху меншым або роўным ўзроўню абаротаў халастога ходу.
Хуткае зачыненне дросельнай засланкі павінна прыводзіць да выпроствання асцылаграмы, якая пацвярджае зачыненне фарсунак.
Пры запуску халоднага рухавіка ён мае патрЭБУ ў некаторым узбагачэнні паветрана-паліўнай сумесі, што забяспечваецца за кошт павелічэння знаходжання фарсунак у адкрытым становішчы.
Па меры прагрэву працягласць кіраўнікоў імпульсаў на асцылаграме павінна бесперапынна скарачацца, паступова набліжаючыся да тыповага для халастых абарачэнняў значэнню.
У сістэмах упырску, у якіх не выкарыстоўваецца прылада палягчэння запуску халоднага рухавіка, выкарыстоўваюцца дадатковыя кіраўнікі імпульсы, якія выяўляюцца на асцылаграме ў выглядзе пульсацый зменнай даўжыні.
У прыведзенай ніжэй табліцы прадстаўлена тыповая залежнасць працягласці кіраўнікоў імпульсаў адкрыцця фарсунак ад працоўнага стану рухавіка.
| Стан рухавіка | Працягласць кіраўніка імпульсу, мс |
| Халастыя абароты | 1-6 |
| 2000-3000 аб/мін | 1-6 |
| Поўны газ | 6-35 |
Індуктыўныя датчыкі
5. Запусціце рухавік і параўнайце асцылаграму, якая здымаецца з выхаду індуктыўнага датчыка з эталоннай, прыведзенай на ілюстрацыі.
Павелічэнне абарачэнняў рухавіка павінна суправаджацца павелічэннем амплітуды выпрацоўванага датчыкам імпульснага сігналу.
Лямбда-зонд (кіслародны датчык)
Увага! Прыведзены асцылаграмы, тыповыя для найболей часта выкарыстоўваных на аўтамабілях лямбда-зондаў цырконіевага тыпу, у якіх не выкарыстоўваецца апорная напруга 0,5 У. У апошні час усё вялікую папулярнасць набываюць тытанавыя зонды, працоўны дыяпазон сігналу якіх складае 0+5 У, прычым высокі ўзровень напругі выдаецца пры згаранні.
6. Падлучыце асцылограф да клемы лямбда-зонда на блоку кіравання і да "масе" (-).
7. Упэўніцеся, што рухавік прагрэты да працоўнай тэмпературы.
8. Параўнайце выведзеную на экран вымяральніка асцылаграму з эталоннай, прыведзенай на ілюстрацыі. Калі які здымаецца сігнал не з'яўляецца хвалепадобным, а ўяўляе сабой лінію, то, у залежнасці ад узроўня напругі, гэта сведчыць аб празмерным пераабедненні (0+0,15 У), альбо пераўзбагачэнні (0,6+1 У) паветрана-паліўнай сумесі.
Калі на халастых абарачэннях рухавіка мае месца нармальны хвалепадобны сігнал, паспрабуйце некалькі разоў рэзка выціснуць педаль акселератара.
[Інфармацыя прадстаўлена на сайце: vwmanual.ru]
Ваганні сігналу не павінны выходзіць за межы дыяпазону 0+1 У.
Павелічэнне абаротаў рухавіка павінна суправаджацца павышэннем амплітуды сігналу, памяншэнне - зніжэннем.
Выходны сігнал запальвання
9. Падлучыце асцылограф да клемы блока запальвання на блоку кіравання рухавіком і "масе" (-).
10. Прагрэйце рухавік да працоўнай тэмпературы і пакіньце яго працаваць на халастых абарачэннях.
На экране асцылографа павінны паслядоўна з'яўляцца прастакутныя імпульсы сталага току.
Параўнайце форму прыманага сігналу з эталоннай (гл. ілюстрацыю).
Пры павелічэнні абарачэнняў рухавіка частата сігналу павінна павялічвацца прама прапарцыйна.
Першасная абмотка шпулькі запальвання
11. Падлучыце асцылограф да клемы шпулькі запальвання і "масе" (-).
12. Прагрэйце рухавік да працоўнай тэмпературы і пакіньце яго працаваць на халастых абарачэннях.
13. Параўнайце форму прыманага сігналу з эталоннай на ілюстрацыі. Дадатныя воплескі напругі павінны мець сталую амплітуду.
Нераўнамернасць усплёскаў можа быць выклікана празмерным супрацівам другаснай абмоткі, а таксама няспраўнасцю провада шпулькі.
Каментары наведвальнікаў