Umožňuje vám pozorovať periodické signály a merať charakteristiky pravouhlých impulzov, ako aj pomaly sa meniace úrovne napätia (pozri ilustrácie 5.0-5.20).
Moderné osciloskopy sú zvyčajne vybavené dvoma signálnymi vodičmi so sadou rôznych sond, čo vám umožňuje pripojiť zariadenie k takmer akémukoľvek zariadeniu.
Červený vodič je pripojený ku kladnej svorke osciloskopu a zvyčajne je pripojený ku svorke riadiacej jednotky. Čierny vodič by mal byť pripojený k spoľahlivému uzemneniu (-).
Kontrola zloženia zmesi vzduch-palivo v moderných automobilových elektronických systémoch vstrekovania paliva sa vykonáva včasným nastavením doby otvárania elektromagnetických vstrekovačov.
Doba otvárania vstrekovačov je určená trvaním elektrických impulzov generovaných riadiacou jednotkou a dodávaných do vstrekovačov. Trvanie impulzu zvyčajne nepresahuje rozsah 1+14 ms. Typický oscilogram impulzu riadiaceho činnosť injektora je znázornený na obrázku 5.12.
Oscilogram môže často vykazovať aj sériu krátkych pulzácií, ktoré nasledujú bezprostredne po iniciačnom negatívnom pravouhlom impulze a udržiavajú vstrekovač v otvorenom stave, ako aj prudký nárast kladného napätia, ktorý sprevádza zatvorenie vstrekovača.
Činnosť riadiacej jednotky motora je možné jednoducho kontrolovať pomocou osciloskopu vizuálnym pozorovaním zmien tvaru riadiaceho signálu pri zmene zaťaženia motora. Trvanie impulzu pri voľnobehu by teda malo byť o niečo dlhšie ako pri prevádzke pri nízkych otáčkach. Zvýšenie otáčok motora by malo byť sprevádzané zodpovedajúcim predĺžením času, počas ktorého zostanú vstrekovače otvorené.
Táto závislosť sa prejavuje najmä pri otváraní škrtiacej klapky krátkymi stlačeniami plynového pedálu.
1. Pripojte sondu červeného vodiča osciloskopu ku koncovke vstrekovača riadiacej jednotky.
Bezpečne uzemnite sondu druhého čierneho vodiča osciloskopu.
2. Analyzujte priebeh načítaný osciloskopom, keď sa kľukový hriadeľ motora otáča.
3. Naštartujte motor a skontrolujte tvar riadiaceho signálu pri voľnobežných otáčkach.
4. Zvýšte otáčky motora na 3000 ot./min.
Trvanie riadiacich impulzov by sa malo výrazne zvýšiť a potom by sa malo stabilizovať na úrovni o niečo nižšej alebo rovnej úrovni otáčok voľnobehu.
Rýchle zatvorenie škrtiacej klapky by malo viesť k vyrovnaniu oscilogramu, čím sa potvrdí uzavretie vstrekovačov.
Pri štartovaní studeného motora si vyžaduje určité obohatenie zmesi vzduch-palivo, čo sa dosiahne zvýšením času, kedy sú vstrekovače v otvorenej polohe.
Ako sa motor zahrieva, trvanie riadiacich impulzov na oscilograme by sa malo plynulo znižovať a postupne sa blížiť k hodnote typickej pre voľnobežné otáčky.
V vstrekovacích systémoch, ktoré nepoužívajú pomocné zariadenie pri studenom štarte, sa používajú dodatočné riadiace impulzy, ktoré sa na oscilograme prejavujú ako pulzácie s premenlivou dĺžkou.
Nasledujúca tabuľka ukazuje typickú závislosť trvania riadiacich impulzov otvárania vstrekovačov od prevádzkového stavu motora.
| Stav motora | Trvanie riadiaceho impulzu, ms |
| Voľnobežné otáčky | 1-6 |
| 2000-3000 ot./min | 1-6 |
| Plný plyn | 6-35 |
Indukčné snímače
5. Naštartujte motor a porovnajte oscilogram získaný z výstupu indukčného snímača s referenčným na obrázku.
Zvýšenie otáčok motora by malo byť sprevádzané zvýšením amplitúdy impulzného signálu generovaného snímačom.
Lambda sonda (kyslíkový senzor)
Pozor! Poskytujú sa oscilogramy, ktoré sú typické pre najčastejšie používané lambda sondy zirkónového typu v automobiloch, ktoré nepoužívajú referenčné napätie 0,5 V. V poslednej dobe sú čoraz populárnejšie titánové sondy, ktorých rozsah pracovného signálu je 0+5 V, pričom pri spaľovaní chudobnej zmesi vzniká hladina vysokého napätia a pri spaľovaní bohatej zmesi je hladina nízkeho napätia.
6. Pripojte osciloskop na svorku lambda sondy na riadiacej jednotke a na uzemnenie (-).
7. Uistite sa, že je motor zahriaty na prevádzkovú teplotu.
8. Porovnajte oscilogram zobrazený na obrazovke glukomera s referenčným na obrázku. Ak snímaný signál nie je vlnovitý, ale je to čiara, potom to v závislosti od úrovne napätia indikuje nadmerné chudnutie (0+0,15 V) alebo nadmerné obohatenie (0,6+1 V) zmesi vzduch-palivo.
Ak sa signál normálnej vlny objaví pri voľnobehu motora, skúste niekoľkokrát prudko stlačiť plynový pedál.
Kolísanie signálu by nemalo presiahnuť rozsah 0+1 V.
Zvýšenie otáčok motora by malo byť sprevádzané zvýšením amplitúdy signálu a znížením znížením.
Výstupný signál zapaľovania
9. Pripojte osciloskop na svorku zapaľovacej jednotky na riadiacej jednotke motora a na kostru (-).
10. Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu a nechajte ho bežať na voľnobeh.
Na obrazovke osciloskopu by sa mali postupne objavovať obdĺžnikové jednosmerné impulzy.
Porovnajte tvar prijímaného signálu s referenčným (pozri ilustráciu).
So zvyšovaním otáčok motora by sa mala priamo úmerne zvyšovať frekvencia signálu.
Primárne vinutie zapaľovacej cievky
11. Pripojte osciloskop na svorku zapaľovacej cievky a uzemnenie (-).
12. Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu a nechajte ho bežať na voľnobeh.
13. Porovnajte tvar prijímaného signálu s referenčným na obrázku. Kladné napäťové rázy musia mať konštantnú amplitúdu.
Nerovnomerné prepätia môžu byť spôsobené nadmerným odporom v sekundárnom vinutí, ako aj chybným drôtom cievky.
Komentáre návštevníkov