Spis treści: Czujniki indukcyjne ↓ Sygnał wyjściowy zapłonu ↓ Uzwojenie pierwotne cewki zapłonowej ↓
Podczas przeprowadzania testów dynamicznych pracującego silnika, a także przy ustalaniu przyczyn okresowych awarii, oscyloskop staje się niezastąpionym narzędziem.
Umożliwia obserwację sygnałów okresowych i pomiar charakterystyk impulsów prostokątnych, a także wolno zmieniających się poziomów napięcia (zobacz ilustracje 5.0-5.20).
Nowoczesne oscyloskopy są zazwyczaj wyposażone w dwa przewody sygnałowe z zestawem różnorodnych sond, co pozwala na podłączenie urządzenia praktycznie do każdego urządzenia.
Czerwony przewód podłącza się do dodatniego zacisku oscyloskopu i zazwyczaj łączy się z zaciskiem jednostki sterującej. Czarny przewód należy podłączyć do niezawodnego uziemienia (-).
Sterowanie składem mieszanki paliwowo-powietrznej w nowoczesnych elektronicznych układach wtrysku paliwa w samochodach odbywa się poprzez okresową regulację czasu otwarcia wtryskiwaczy elektromagnetycznych.
Okres otwarcia wtryskiwaczy jest określany na podstawie czasu trwania impulsów elektrycznych generowanych przez jednostkę sterującą i dostarczanych do wtryskiwaczy. Czas trwania impulsu zwykle nie przekracza zakresu 1+14 ms. Typowy oscylogram impulsu sterującego pracą wtryskiwacza pokazano na rysunku 5.12.
Często oscylogram może również pokazywać serię krótkich pulsacji, które następują bezpośrednio po inicjującym ujemnym impulsie prostokątnym i utrzymują wtryskiwacz w stanie otwartym, a także gwałtowny dodatni skok napięcia, który towarzyszy zamknięciu wtryskiwacza.
Działanie sterownika silnika można łatwo sprawdzić za pomocą oscyloskopu, wizualnie obserwując zmiany kształtu sygnału sterującego przy zmianach obciążenia silnika. Dlatego czas trwania impulsu na biegu jałowym powinien być nieco dłuższy niż w przypadku pracy silnika na niskich obrotach. Wzrostowi prędkości obrotowej silnika powinno towarzyszyć odpowiednie wydłużenie czasu otwarcia wtryskiwaczy.
Zależność ta jest szczególnie widoczna przy otwieraniu przepustnicy poprzez krótkie naciśnięcie pedału przyspieszenia.
1. Podłącz czerwony przewód sondy oscyloskopu do zacisku wtryskiwacza jednostki sterującej.
Dokładnie uziem sondę drugiego czarnego przewodu oscyloskopu.
2. Przeanalizuj przebieg odczytany przez oscyloskop podczas obrotu wału korbowego silnika.
3. Uruchom silnik i sprawdź kształt sygnału sterującego na biegu jałowym.
4. Zwiększ prędkość obrotową silnika do 3000 obr./min.
Czas trwania impulsów sterujących powinien wyraźnie wzrosnąć, a następnie ustabilizować się na poziomie nieznacznie niższym lub równym poziomowi prędkości obrotowej biegu jałowego.
Szybkie zamknięcie przepustnicy powinno spowodować wyprostowanie się oscylogramu, potwierdzając zamknięcie wtryskiwaczy.
Przy uruchamianiu zimnego silnika konieczne jest pewne wzbogacenie mieszanki paliwowo-powietrznej, co uzyskuje się poprzez wydłużenie czasu otwarcia wtryskiwaczy.
W miarę nagrzewania się silnika czas trwania impulsów sterujących na oscylogramie powinien ulegać ciągłemu zmniejszaniu, stopniowo zbliżając się do wartości charakterystycznej dla biegu jałowego.
W układach wtryskowych, w których nie zastosowano układu wspomagania rozruchu zimnego silnika, stosuje się dodatkowe impulsy sterujące, które pojawiają się na oscylogramie w postaci pulsacji o zmiennej długości.
Poniższa tabela przedstawia typową zależność czasu trwania impulsów sterujących otwarciem wtryskiwaczy od stanu pracy silnika.
| Stan silnika | Czas trwania impulsu sterującego, ms |
| Prędkość biegu jałowego | 1-6 |
| 2000-3000 obr./min | 1-6 |
| Pełna moc | 6-35 |
Czujniki indukcyjne
5. Uruchom silnik i porównaj oscylogram pobrany z wyjścia czujnika indukcyjnego z oscylogramem odniesienia pokazanym na ilustracji.
Wzrostowi prędkości obrotowej silnika powinien towarzyszyć wzrost amplitudy sygnału impulsowego generowanego przez czujnik.
Sonda lambda (czujnik tlenu)
Uwaga! Podano oscylogramy typowe dla najczęściej stosowanych w samochodach sond lambda typu cyrkonowego, które nie wykorzystują napięcia odniesienia 0,5 V. Ostatnio coraz większą popularnością cieszą się sondy tytanowe, których zakres sygnału roboczego wynosi 0+5 V, przy czym wysoki poziom napięcia generowany jest podczas spalania mieszanki ubogiej, a niski poziom napięcia podczas spalania mieszanki bogatej.
6. Podłącz oscyloskop do zacisku sondy lambda na jednostce sterującej i do masy (-).
7. Upewnij się, że silnik jest rozgrzany do temperatury roboczej.
8. Porównaj oscylogram wyświetlany na ekranie miernika z oscylogramem odniesienia pokazanym na ilustracji. Jeżeli odczytywany sygnał nie ma kształtu fali, lecz jest linią, to w zależności od poziomu napięcia świadczy to o nadmiernym ubogości (0+0,15 V) lub nadmiernym wzbogaceniu (0,6+1 V) mieszanki paliwowo-powietrznej.
Jeżeli normalny sygnał fali występuje przy biegu jałowym silnika, spróbuj kilkakrotnie mocno nacisnąć pedał przyspieszenia.
Wahania sygnału nie powinny przekraczać zakresu 0+1 V.
Wzrostowi prędkości obrotowej silnika powinien towarzyszyć wzrost amplitudy sygnału, a jej zmniejszeniu - spadek.
Sygnał wyjściowy zapłonu
9. Podłącz oscyloskop do zacisku jednostki zapłonowej w sterowniku silnika i do masy (-).
10. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
Na ekranie oscyloskopu powinny pojawiać się sekwencyjnie prostokątne impulsy prądu stałego.
Porównaj kształt otrzymanego sygnału z sygnałem odniesienia (zobacz ilustrację).
W miarę wzrostu prędkości obrotowej silnika częstotliwość sygnału powinna wzrastać wprost proporcjonalnie.
Uzwojenie pierwotne cewki zapłonowej
11. Podłącz oscyloskop do zacisku cewki zapłonowej i masy (-).
12. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
13. Porównaj kształt otrzymanego sygnału z sygnałem odniesienia na ilustracji. Dodatnie przepięcia muszą mieć stałą amplitudę.
Nierównomierne przepięcia mogą być spowodowane nadmierną rezystancją uzwojenia wtórnego, jak również wadliwym przewodem cewki.
Komentarze gości