Pozwala obserwować sygnały okresowe i mierzyć charakterystyki impulsów prostokątnych, a także poziomy wolnozmiennych napięć (patrz ilustracje 5.0-5.20).
Nowoczesne oscyloskopy są zwykle wyposażone w dwa przewody sygnałowe z różnymi sondami, które umożliwiają podłączenie instrumentu do niemal każdego urządzenia.
Czerwony przewód jest podłączony do bieguna dodatniego oscyloskopu i zwykle jest podłączony do zacisku jednostki sterującej. Czarny przewód musi być podłączony do niezawodnego «masa (-).
Zarządzanie składem mieszanki paliwowo-powietrznej w nowoczesnych samochodowych elektronicznych układach wtrysku paliwa odbywa się poprzez terminową regulację czasu otwarcia wtryskiwaczy elektromagnetycznych.
Okres otwarcia wtryskiwaczy jest określony przez czas trwania impulsów elektrycznych generowanych przez jednostkę sterującą i dostarczanych do wtryskiwaczy. Czas trwania impulsów zwykle nie wykracza poza zakres 1+14 ms. Typowy oscylogram impulsu sterującego pracą wtryskiwacza przedstawiono na rysunku 5.12.
Często na oscylogramie można również zaobserwować serię krótkich pulsacji, następujących bezpośrednio po inicjującym ujemnym impulsie prostokątnym i utrzymywaniu dyszy w pozycji otwartej, a także ostry dodatni skok napięcia towarzyszący zamknięciu dyszy.
Działanie jednostki sterującej silnika można łatwo sprawdzić za pomocą oscyloskopu, obserwując wizualnie zmiany kształtu sygnału sterującego, gdy zmieniają się obciążenia silnika. Tak więc czas trwania impulsów, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, powinien być nieco dłuższy niż podczas pracy na niskich obrotach. Zwiększeniu prędkości obrotowej silnika powinno towarzyszyć odpowiednie wydłużenie czasu otwarcia wtryskiwaczy.
Ta zależność jest szczególnie dobrze widoczna podczas otwierania przepustnicy krótkimi naciśnięciami pedału przyspieszenia.
1. Podłącz czerwony przewód sondy oscyloskopu do końcówki wtrysku jednostki sterującej.
Dobrze uziemić sondę drugiego czarnego przewodu oscyloskopu.
2. Przeanalizuj przebieg odczytany przez oscyloskop podczas obracania się wału korbowego silnika.
3. Uruchom silnik i sprawdź kształt sygnału sterującego na biegu jałowym.
4. Zwiększ prędkość obrotową silnika do 3000 obr./min.
Czas trwania impulsów sterujących powinien wyraźnie wzrosnąć, a następnie ustabilizować się na poziomie nieco mniejszym lub równym obrotom biegu jałowego.
Szybkie zamknięcie przepustnicy powinno spowodować wyprostowanie się przebiegu, potwierdzając zamknięcie wtryskiwaczy.
Podczas uruchamiania zimnego silnika konieczne jest wzbogacenie mieszanki paliwowo-powietrznej, co zapewnia zwiększenie wtryskiwaczy w pozycji otwartej.
W miarę nagrzewania się czasu trwania impulsów sterujących na oscylogramie powinien on stale maleć, stopniowo zbliżając się do wartości typowej dla obrotów biegu jałowego.
W układach wtryskowych nie stosujących wspomagania zimnego rozruchu stosowane są dodatkowe impulsy sterujące, które pojawiają się na oscylogramie jako pulsacje o zmiennej długości.
Poniższa tabela przedstawia typową zależność czasu trwania impulsów sterujących otwarciem wtryskiwaczy od stanu pracy silnika.
Stan silnika | Czas trwania impulsu sterującego, ms |
bezczynny | 1-6 |
2000-3000 obr./min | 1-6 |
Pełna przepustnica | 6-35 |
Czujniki indukcyjne
5. Uruchomić silnik i porównać oscylogram pobrany z wyjścia czujnika indukcyjnego z wzorcowym pokazanym na ilustracji.
Wzrostowi obrotów silnika powinien towarzyszyć wzrost amplitudy sygnału impulsowego generowanego przez czujnik.
Sonda lambda (czujnik tlenu)
Uwaga! Podano oscylogramy, które są typowe dla najczęściej stosowanych sond lambda typu cyrkonowego w samochodach, które nie wykorzystują napięcia odniesienia 0,5 V. Ostatnio coraz większą popularnością cieszą się sondy tytanowe, których zakres sygnału roboczego wynosi 0 + 5 V, a wysoki poziom napięcia powstaje podczas spalania mieszanki ubogiej, a nisko wzbogaconej.
6. Podłącz oscyloskop do złącza sondy lambda na jednostce sterującej i do «masa» (-).
7. Upewnij się, że silnik osiągnął temperaturę roboczą.
8. Porównać oscylogram wyświetlany na ekranie miernika z oscylogramem wzorcowym pokazanym na ilustracji. Jeśli zarejestrowany sygnał nie jest przebiegiem, ale linią, to w zależności od poziomu napięcia wskazuje to na nadmierne wyczerpanie (0+0,15 V), lub ponowne wzbogacenie (0,6+1 V) mieszanka paliwowo-powietrzna.
Jeśli na biegu jałowym występuje normalny przebieg, spróbuj kilka razy mocno wcisnąć pedał przyspieszenia.
Wahania sygnału nie powinny wychodzić poza zakres 0 + 1 V.
Wzrostowi prędkości obrotowej silnika powinien towarzyszyć wzrost amplitudy sygnału, spadkowi - spadek.
Wyjście zapłonu
9. Podłącz oscyloskop do zacisku bloku zapłonu na jednostce sterującej silnika i «masa» (-).
10. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej i pozostaw go na biegu jałowym.
Na ekranie oscyloskopu powinny pojawiać się kolejno prostokątne impulsy prądu stałego.
Porównaj przebieg odebranego sygnału z wzorcem (patrz ilustracja).
Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika częstotliwość sygnału powinna wzrastać wprost proporcjonalnie.
Uzwojenie pierwotne cewki zapłonowej
11. Podłącz oscyloskop do zacisku cewki zapłonowej i «masa» (-).
12. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej i pozostaw go na biegu jałowym.
13. Porównaj kształt odbieranego sygnału z wzorcowym na ilustracji. Dodatnie skoki napięcia powinny mieć stałą amplitudę.
Nierówne skoki mogą być spowodowane nadmierną rezystancją wtórną, a także wadliwym drutem cewki.
Komentarze gości