Aby wytworzyć wyładowanie iskrowe o wymaganym natężeniu, napięcie sieciowe 12 V pojazdu zostaje przekształcone w cewkach zapłonowych w wysokie napięcie, sięgające 30 000 V.
Elektroniczny układ zapłonowy stanowi integralną część układu sterowania silnikiem. Jego głównymi elementami roboczymi są świece zapłonowe, cewki i przewody wysokiego napięcia. Zasilanie świec zapłonowych odbywa się za pośrednictwem elektronicznej jednostki sterującej silnika (ECM).
Ręczna regulacja kąta zapłonu nie jest wymagana. Jeżeli określone parametry zawiodą, uszkodzone komponenty układu zarządzania silnikiem należy wymienić.
Elementy układu zapłonowego nie ulegają zużyciu i nie wymagają regularnej konserwacji. Zgodnie z harmonogramem konserwacji należy wymieniać wyłącznie świece zapłonowe.
Układ podgrzewania silnika wysokoprężnego ma za zadanie rozgrzać komory spalania, aby zapewnić niezawodny zapłon oleju napędowego. Świece żarowe są elementami grzejnymi, których pracą steruje odpowiedni układ elektroniczny.
Środki ostrożności podczas pracy z układami zapłonowymi
Aby uniknąć porażenia prądem elektrycznym personelu serwisowego i/lub awarii elektronicznego układu zapłonowego, podczas pracy przy pojazdach wyposażonych w taki układ należy przestrzegać następujących zasad:
- Przewody układu zapłonowego, łącznie z tymi od urządzeń sterujących i pomiarowych, należy odłączać wyłącznie przy wyłączonym zapłonie.
- Nie odłączaj akumulatora, generatora ani rozrusznika podczas pracy silnika.
- Osobom z rozrusznikiem serca nie wolno pracować przy elektronicznych układach zapłonowych.
Układy zapłonu i wtrysku paliwa mają wspólny system diagnostyczny, który rejestruje wszelkie występujące usterki w postaci odpowiednich kodów, które można odczytać za pomocą specjalnego skanera (testera).
Odczytanie informacji zapisanych w pamięci sterownika silnika pozwala w większości przypadków ustalić przyczyny awarii silnika. Analiza odczytanych informacji przy pomocy listy kodów pozwala na lokalizację źródła usterki.
Uwaga! Wizualna kontrola okablowania i wtyczek nie jest wystarczająca. Aby ustalić przyczynę awarii należy koniecznie odczytać informacje zapisane w pamięci sterownika silnika.
Jeżeli awaria wystąpi wkrótce po serwisowaniu jakiegokolwiek podzespołu, należy najpierw dokładnie sprawdzić sam podzespół i jego otoczenie. Możliwe, że przyczyną awarii było osłabienie styków.
Podczas poszukiwania przyczyn nieprawidłowego działania silnika (na przykład spadek rozwiniętej mocy) zawsze warto sprawdzić stopień sprężania w cylindrach.
Wymieniaj filtry powietrza i paliwa zgodnie z harmonogramem konserwacji pojazdu.
Po zakończeniu rozwiązywania problemu należy zawsze usunąć kod usterki zarejestrowany przez jednostkę autodiagnostyczną.
1. Otwórz maskę i sprawdź niezawodność połączeń przewodów na zaciskach akumulatora oraz upewnij się, że nie ma śladów utleniania połączeń zacisków.
Usuń wszystkie znalezione usterki i wymień uszkodzone podzespoły na nowe. Sprawdź przewody uziemiające (-) i ich styki. Muszą być absolutnie czyste, bez śladów korozji.
Dokładnie sprawdź wszystkie widoczne przewody elektryczne w komorze silnika, sprawdź niezawodność połączeń stykowych. Wymień uszkodzone okablowanie, zachowując oryginalny układ wiązki przewodów.
Uwaga! Należy zachować kolejność układania przewodów, nie dopuścić do ich zerwania. Niedostosowanie się do tych wymagań może spowodować pęknięcie przewodu bez uszkodzenia izolacji.
Uszkodzoną instalację elektryczną można naprawić poprzez przylutowanie przewodu bocznikowego do uszkodzonej części. Lutowanie gwarantuje niezawodny kontakt elektryczny.
Aby naprawić izolację, należy zastosować taśmę izolacyjną lub umieścić na przewodzie kawałek rurki termokurczliwej.
Najlepszym sposobem na usunięcie wszelkich usterek związanych z uszkodzoną instalacją elektryczną jest wymiana uszkodzonego przewodu.
2. Dokładnie sprawdź węże i rury w komorze silnika. Sprawdź niezawodność zacisków mocujących, upewnij się, że nie ma na nich deformacji, pęknięć, przecięć, rozwarstwień lub innych uszkodzeń węży i rurociągów.
3. Oceń stan i sprawdź drożność przewodów układu paliwowego. Zanieczyszczenie lub zatkanie przewodów prowadzi do niestabilności prędkości obrotowej silnika, szczególnie na biegu jałowym.
4. Dokładnie sprawdź przewody paliwowe od zbiornika paliwa do listwy paliwowej.
Zwróć szczególną uwagę na punkty połączeń węży i przewodów paliwowych.
5. Sprawdź element filtra powietrza.
Nadmiernie zabrudzony filtr może znacząco zwiększyć całkowity opór aerodynamiczny układu dolotowego, co bezpośrednio wpływa na moc rozwijaną przez silnik.
W razie konieczności wymień wymienny element filtra.
6 Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
Uwaga! Podczas wykonywania prac w komorze silnika przy pracującym silniku, należy zachować szczególną ostrożność. Nie dotykaj zespołu napędowego i układu WYDECHOWEGO, nie wolno dopuścić do przedostania się włosów i elementów odzieży w wirujące części (wentylator chłodnicy powietrza, pasek napędu agregatów pomocniczych.
7. Sprawdź, czy w układzie dolotowym nie ma nieszczelności. Aby wykryć wycieki, można użyć roztworu mydła.
8. Ustaw pojazd na podstawkach i sprawdź układ wydechowy. Nieszczelności w układzie wydechowym można wykryć poprzez zatkanie jego wylotu. Dokręć luźne zaciski i wymień spalone uszczelki.
Komentarze gości