Pentru a forma o descărcare de scânteie de intensitatea necesară, tensiunea rețelei de bord de 12 V este convertită în bobinele de aprindere în tensiune înaltă, ajungând la 30.000 V.
Sistemul de aprindere electronică este o parte integrantă a sistemului de management al motorului. Componentele sale principale de lucru sunt bujiile, bobinele și firele de înaltă tensiune. Alimentarea bujiilor cu tensiune este realizată de unitatea electronică de control a motorului (ECM).
Nu este necesară reglarea manuală a momentului de aprindere. Dacă parametrii specificați eșuează, componentele defectuoase ale sistemului de control al motorului trebuie înlocuite.
Elementele sistemului de aprindere nu sunt supuse uzurii și nu necesită întreținere regulată. Numai bujiile trebuie înlocuite conform programului de întreținere.
Sistemul de preîncălzire a motorului diesel este conceput pentru a încălzi camerele de ardere pentru a aprinde combustibilul diesel cu încredere. Bujiile incandescente sunt folosite ca elemente de încălzire, a căror funcționare este controlată de o unitate electronică adecvată.
Măsuri de siguranță atunci când lucrați cu sistemele de aprindere
Pentru a evita electrocutarea personalului de service și/sau defecțiunea sistemului electronic de aprindere, atunci când lucrați la vehicule cu un astfel de sistem, trebuie respectate următoarele reguli:
- Deconectați firele sistemului de aprindere, inclusiv de la instrumente, numai când contactul este oprit.
- Nu deconectați bateria, alternatorul și demarorul în timp ce motorul este pornit.
- Persoanele cu stimulator cardiac nu au voie să lucreze cu sisteme electronice de aprindere.
Sistemele de aprindere și injecție de combustibil au un sistem comun de diagnosticare care înregistrează defecțiunile apărute sub forma unor coduri corespunzătoare care pot fi citite cu ajutorul unui scaner special (tester).
Citirea informațiilor stocate în memoria unității de comandă a motorului, în cele mai multe cazuri, vă permite să determinați cauzele defecțiunilor motorului. Analiza informațiilor citite folosind o listă de coduri vă permite să localizați sursa defecțiunii.
Atenţie! Inspecția vizuală a cablurilor și ștecherelor nu este suficientă. Pentru a afla motivele defecțiunii, asigurați-vă că citiți informațiile din memoria unității de comandă a motorului.
Dacă apare o defecțiune la scurt timp după efectuarea întreținerii unei componente, primul pas este să inspectați cu atenție componenta și împrejurimile acesteia. Nu este exclus ca motivul eșecului să fie cauzat de slăbirea contactelor.
Când căutați cauzele defecțiunii motorului (de exemplu arderea puterii dezvoltate) Este întotdeauna logic să verificați compresia în cilindri.
Înlocuiți filtrele de aer și de combustibil în conformitate cu programul de întreținere al vehiculului.
După depanare, ștergeți întotdeauna codul defecțiunii înregistrate de unitatea de autodiagnosticare.
1. Deschideți capota și verificați dacă bornele firului sunt bine așezate pe polii bateriei și asigurați-vă că nu există semne de oxidare a conexiunilor terminale.
Eliminați defectele detectate și înlocuiți componentele defectate cu altele noi. Inspectați firele «mase» (-) aceste contacte. Acestea trebuie să fie absolut curate, fără urme de coroziune.
Inspectați cu atenție toate cablurile electrice vizibile din compartimentul motor, verificați fiabilitatea conexiunilor de contact. Înlocuiți cablurile deteriorate păstrând același cablaj.
Atenţie! Urmați ordinea de așezare a firelor, nu lăsați să fie trase. Nerespectarea acestor cerințe poate cauza ruperea firului fără a deteriora izolația.
Este posibil să restabiliți cablajul electric deteriorat prin lipire în zona în care firul de șunt este rupt. Lipirea asigură fiabilitatea contactului electric.
Pentru a repara izolația, utilizați bandă izolatoare sau puneți o bucată de tub termocontractabil pe fir.
Cel mai bun mod de a repara toate defecțiunile legate de cablare este înlocuirea firului rupt.
2. Inspectați cu atenție furtunurile și conductele din compartimentul motor. Verificați fixarea sigură a clemelor de montare, asigurați-vă că nu există deformații, fisuri, tăieturi, delaminații și alte daune la furtunuri și conducte.
3. Evaluați starea și verificați permeabilitatea furtunurilor sistemului de combustibil. Poluarea sau încălcarea permeabilității furtunurilor atrage după sine o încălcare a stabilității turației motorului, în special la ralanti.
4. Inspectați cu atenție conductele de combustibil în timp ce treceți de la rezervorul de combustibil la conducta de distribuție a combustibilului.
În același timp, acordați o atenție deosebită locurilor de conectare a furtunurilor și conductelor de combustibil.
5. Verificaţi elementul filtrului de aer.
Un filtru contaminat excesiv poate crește semnificativ rezistența aerodinamică totală a tractului de admisie, ceea ce afectează direct puterea dezvoltată de motor.
Înlocuiți elementul de filtru înlocuibil dacă este necesar.
6 Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
Atenţie! Aveți grijă extremă când lucrați în compartimentul motor cu motorul pornit. Nu atingeți unitatea de alimentare și sistemul de evacuare, nu lăsați părul și îmbrăcămintea să intre în părțile rotative (ventilator radiator, curea de transmisie accesorii.
7. Verificați dacă există semne de scurgeri de aer în tractul de admisie. Puteți folosi apă cu săpun pentru a localiza scurgerile.
8. Așezați vehiculul pe suporturi și verificați sistemul de evacuare. Scurgerile în tractul de evacuare pot fi detectate prin înfundarea ieșirii acestuia. Strângeți clemele slăbite și înlocuiți garniturile arse.
Comentariile vizitatorilor