Праца сістэмы кіравання бензінавага рухавіка (VW Polo 4)

Электрычная паліўная помпа забірае паліва з паліўнага бака і падае яго праз размешчаны пад бакам фільтр у паліўны калектар. Рэгулятар ціску ў залежнасці ад рухавіка падтрымлівае ціск паліва ў сістэме пастаянным і роўным 3 бар.

Клапанныя фарсункі з электракіраваннем імпульсна ўпырскваюць паліва ва впускной калектар рухавіка непасрэдна перад впускными клапанамі. Блок кіравання рухавіком кіруе працай затамкавых фарсунак паслядоўна, т.е. у адпаведнасці з парадкам працы цыліндраў. Блок рэгулюе працягласць упырсквання і, тым самым, колькасць упырскваемага паліва.

Усмоктвае рухавіком паветра праходзіць праз паветраны фільтр і праз вузел дросельнай засланкі па впускному трубаправодзе паступае да впускных клапанаў. Колькасць які паступае ў рухавік паветра рэгулюецца дросельнай засланкай, становішча якой змяняецца з дапамогай крокавага электрарухавіка на падставе каманд блока кіравання рухавіком.

Блок кіравання рухавіком размешчаны ў маторным адсеку, злева ззаду ў перадпакоя сценкі. Пры гэтым размова ідзе аб невялікім камп'ютары высокай прадукцыйнасці. Блок кіравання разлічвае аптымальны кут апярэджанне запальвання, момант пачатку ўпырсквання і колькасць упырскваемага паліва.

Сігналы розных датчыкаў і дырэктывы выканаўчым элементам у любой дарожнай сітуацыі забяспечваюць аптымальную эксплуатацыю рухавіка. Калі важныя датчыкі выходзяць са строю, блок кіравання перамыкаецца на запасную праграму, каб пазбегнуць пашкоджанні рухавіка і каб можна было працягнуць паездку. У гэтым выпадку рухавік працуе няроўна і пры націску педалі акселератара схільны да згасання.

(Зыходная інфармацыя размешчана на сайце: www.VWManual.ru)