Праверка халастога ходу (VW Golf 3)

З дапамогай звычайнага хатняга тахометра на дызельным рухавіку шматлікага не даможашся, т.к. дызель не можа выдаваць патрабаваных для гэтага прыбора імпульсаў на шпульцы запальвання. Для дакладнага кантролю колькасці абарачэнняў халастога ходу таксама патрэбен спецыяльны прыбор. Кіроўца, аднак, можа злёгку вар'іраваць па сваім жаданні лік абарачэнняў, калі рухавік працуе з асабліва моцнай трасянінай або шумам.

Прагрэць рухавік і адключыць усе спажыўцы электраэнергіі.

Цягу паскаральніка халоднага запуску цалкам утапіць.

Рэгулявальнай шрубай рэгулюецца сістэма рычагоў уздыму ліку абарачэнняў.

Паваротам шрубы направа колькасць абаротаў павышаецца, паваротам шрубы налева — паніжаецца.

Нармальная велічыня колькасці абарачэнняў халастога ходу складае 900 аб/мін. Адхіленні ў 30 аб/мін у той ці іншы бок дапушчаюцца.

Рэгулявальная шруба не трэба кантроць.

Праверка ўздыму колькасці абарачэнняў халастога ходу

Калі вы выцягваеце цягу паскаральніка халоднага запуску ў першае фіксаванае становішча, той лік абарачэнняў павінна ўзрасці прыкладна на 60 аб/мін.

Пры цалкам выцягнутай цягі паскаральніка халоднага запуску лік абарачэнняў павінна ўзрасці да 1050+50 аб/мін.

Пры адхіленні ліку абарачэнняў ад гэтай велічыні прыслабіць контргайку на змешчаным справа па кірунку руху абмежавальнай шрубе.

Цягу паскаральніка халоднага запуску выцягнуць поўнасцю.

Выставіць абмежавальнай шрубай велічыню ліку абарачэнняў да 1050 аб/мін.



Зацягнуць контргайку зноў.

Дапаможнае рэгуляванне рэшткавага колькасці

Для двух апошніх шруб мяркуецца, што яны ў нармальным выпадку не павінны ўстанаўлівацца.

Рэгулявальныя шрубы на ТНВД турбадызеля

Гэтыя тры шрубы ў нармальным выпадку не трэба круціць.

Зыходная інфармацыя размешчана на сайце: VWManual.ru


Рэгулявальная шруба рэшткавага колькасці не павінен круціцца. Калі ж усёткі ён па памылцы рэгуляваўся (гэта адбываецца, бо на ТНВД папярэдніх мадэляў "Гольф" на гэтым месцы была шруба ўсталёўкі халастога ходу), то ўзнікаюць парушэнні ў працы рухавіка. Рухавік застаецца ці на высокіх абарачэннях ("завісае") і не змяняе абарачэнняў ці працуе толькі павольна (шруба закручана). Ці ж рухавік дрэнна рэагуе на падачу газу (шруба вывернуць). У гэтым выпадку пазбаўляюцца ад гэтага з дапамогай наступнага дапаможнага рэгулявання:

Пры "завіслай" колькасці абарачэнняў вывярнуць шрубу так далёка, каб лік абарачэнняў пры адпушчэнні педалі газу стала ізноў нармалёвым (праверыць некалькі разоў).

З гэтага становішча зрабіць яшчэ паўабароту назад. Зацягнуць контргайку.

Калі рухавік усё ж дрэнна слухаецца газу то шруба загарнуць да таго часу. пакуль колькасць абарачэнняў упэўнена не "завісне". Далейшыя дзеянні - як апісана вышэй.