Як і ў выпадку з упырсквалай усталёўкай, убудаванай у мадэль VR6. гаворка ідзе пра электронную сістэму рухавіка, якая ажыццяўляе кампутарнае кіраванне момантам упырску, момантам запальвання, халастым ходам і ўтрыманнем СА.
Тэхніка бяспекі пры працы з сістэмай упырску
Перад адшрубоўваннем адкідных гаек бездакорна ачысціце іх і прылеглыя да іх участкі.
Дэмантаваныя дэталі адкладзяце на чыстую паверхню і добра зачыніце іх паперай ці сінтэтычным матэрыялам. Не ўжывайце для гэтага кудзелістыя анучы. Нельга таксама тоўстымі рукамі дакранацца да злучальных элементаў дэталяў, перашкаджаючы трапленню ў сістэму старонніх тэл.
Дэмантаваныя дэталі, якія не будуць неадкладна ізноў усталяваныя, трэба адкласці ў скрынку ці іншую ёмістасць і належнай выявай захоўваць.
Новыя дэталі трэба даставаць з пакавання толькі непасрэдна перад мантажом
Калі былі адкрыты далучальныя элементы ўсталёўкі, для выдзімання іншых дэталяў не ўжывайце сціснутае паветра. Па магчымасці не ссоўвайце аўтамабіль. Заўсёды добра затуляйце адкрытыя далучальныя элементы, каб пазбегнуць трапленні з сістэму якіх-небудзь старонніх целаў.
Паколькі электронная частка ўбудаванай упырсквальнай усталёўкі працуе сумесна з сістэмай запальвання, пры правядзенні прац на ўсталёўцы трэба ўлічыць наступныя меры засцярогі, каб пазбегнуць пашкоджанні і (або) паломкі дэталяў.
Пры адлучэнні і далучэнні электрычных кабеляў сістэмы запальвання, сістэмы ўпырску ці вымяральных прылад трэба абавязкова выключыць запальванне.
Калі з дапамогай стартара трэба праверыць рухавік, не запускаючы яго пры гэтым (напрыклад, пры праверцы компрессіонные ціскі), варта выдраць сярэдні кабель (клема 4) з прерывателя-размеркавальніка запальвання і замкнуць яго на корпус. Для гэтага лепш за ўсё спатрэбіцца злучальны дрот.
Пры запуску з дапамогай хуткадзейнага стартара не ўжывайце напругу звыш 16,5 У; не выкарыстоўвайце стартар даўжэй за адну хвіліну.
Пры ачыстцы рухавіка з дапамогай вадкага ачышчальніка выключыце запальванне, каб пазбегнуць кароткага замыкання.
Пры правядзенні зварачных прац на аўтамабілі (незалежна ад віду зваркі) заўсёды адлучайце кабель ад абодвух палюсоў акумулятарнай батарэі.
Пры буксіроўцы аўтамабіля, у якога няспраўныя сістэма запальвання ці сістэма ўпырску, трэба адлучыць выключальнік запальвання.
Рэгуляванне халастога ходу і зместу СА
Для праверкі халастога ходу і ўтрыманні СА неабходны спецыяльныя кантрольныя прыборы. Халасты ход і змест СА нельга рэгуляваць. аднак іх параметры можна мяняць. Так як у распараджэнні няма спецыяльных прыбораў, якія выкарыстоўваюцца ў майстэрнях па рамонце аўтамабіляў "Фольксваген", наступныя ўказанні трэба разглядаць толькі як непазбежныя дапаможныя меры, для ажыццяўлення якіх, аднак. неабходны пэўныя веды.
Давядзіце тэмпературу рухавіка да працоўнай. Варта адключыць усе электрычныя спажыўцы току. Вентылятар таксама не павінен працаваць, выхлапная ўстаноўка не павінна быць негерметычнай.
У адпаведнасці з указаннямі вытворцы далучыце тахометр і індыкатар утрымання СА.
Запусціце рухавік і дайце яму папрацаваць на халастым ходу.
Тройчы коратка павялічце абарачэнні рухавіка да 3000 аб/мін і зменшце.
Праверце колькасць абаротаў і змест СА. Калі лік абарачэнняў рухавіка не роўна 770-870 аб/мін або ўтрыманне СА не знаходзіцца ў межах 0,2-1,2%. трэба звярнуцца ў майстэрню. Чыннікі могуць складацца ў клапане стабілізацыі халастога ходу, у негерметычнасці воздуховсасывающей усталёўцы, у лямбда-рэгулявальнай прыладзе ці нават у лямбда-зондзе.
Каментары наведвальнікаў