La fel ca și cu unitatea de injecție încorporată în modelul VR6. Acesta este un sistem electronic de motor care efectuează controlul computerizat al momentului injecției, al aprinderii, ralanti și conținutului de CO.
Măsuri de siguranță atunci când lucrați cu sistemul de injecție
Înainte de a slăbi piulițele evazate, curățați-le bine și împrejurimile lor.
Puneți piesele demontate pe o suprafață curată și acoperiți-le bine cu hârtie sau material sintetic. Nu folosiți cârpe fibroase pentru aceasta. De asemenea, este imposibil să atingeți elementele de legătură ale pieselor cu mâinile grase, împiedicând corpurile străine să intre în sistem.
Părțile demontate care nu vor fi reinstalate imediat trebuie plasate într-o cutie sau alt container și depozitate corespunzător.
Piesele noi trebuie scoase din ambalaj numai imediat înainte de instalare
Dacă fitingurile mașinii au fost deschise, nu folosiți aer comprimat pentru a sufla alte piese. Dacă este posibil, nu mișcați vehiculul. Acoperiți întotdeauna bine conexiunile deschise pentru a preveni intrarea oricăror corpuri străine în sistem.
Deoarece partea electronică a unității de injecție integrate funcționează împreună cu sistemul de aprindere, trebuie luate următoarele măsuri de precauție atunci când lucrați la unitate pentru a evita deteriorarea și (sau) spargerea pieselor.
La deconectarea și conectarea cablurilor electrice ale sistemului de aprindere, sistemului de injecție sau instrumentelor de măsurare, aprinderea trebuie să fie întotdeauna oprită.
Dacă trebuie să verificați motorul folosind demarorul fără să-l porniți (de exemplu la verificarea presiunii de compresie), trageți cablul din mijloc (terminalul 4) de la distribuitorul de aprindere și închideți-l de carcasă. Pentru aceasta, cel mai bine este folosit un fir de conectare.
Când porniți cu un pornitor rapid, nu utilizați mai mult de 16,5 V; nu acţionaţi demarorul mai mult de un minut.
Când curățați motorul cu un detergent lichid, opriți contactul pentru a evita un scurtcircuit.
Când se efectuează lucrări de sudare la o mașină (indiferent de tipul de sudare) deconectați întotdeauna cablul de la ambii poli ai bateriei.
Când tractați un vehicul cu aprinderea sau sistemul de injecție defect, deconectați contactul.
Reglementarea la ralanti și a conținutului de CO
Pentru a verifica ralanti și conținutul de CO, sunt necesare dispozitive speciale de control. Funcția de mers în gol și conținutul de CO nu pot fi ajustate. cu toate acestea, parametrii acestora pot fi modificați. Deoarece nu există dispozitive speciale utilizate în atelierele de reparații auto «Volkswagen», următoarele indicații ar trebui considerate doar măsuri auxiliare inevitabile, pentru a căror punere în aplicare însă. sunt necesare anumite cunoștințe.
Aduceți motorul la temperatura de funcționare. Toți consumatorii de curent electric trebuie opriți. De asemenea, ventilatorul nu trebuie să funcționeze, sistemul de evacuare nu trebuie să aibă scurgeri.
Conectați turometrul și indicatorul de CO conform instrucțiunilor producătorului.
Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
Ridicați scurt turația motorului la 3000 rpm de trei ori și apoi încetiniți-l.
Verificați conținutul RPM și CO. Dacă turația motorului nu este egală cu 770-870 rpm sau conținutul de CO nu este în intervalul 0,2-1,2%. trebuie să mergi la atelier. Cauzele pot fi în supapa de control al turației de mers în gol, scurgeri în sistemul de admisie a aerului, în dispozitivul de reglare lambda sau chiar în sonda lambda.
Comentariile vizitatorilor