Așa cum este cazul sistemului de injecție încorporat în modelul VR6. Vorbim despre un sistem electronic de motor care efectuează controlul computerizat al temporizării injecției, al aprinderii, al turației în gol și al conținutului de CO.
Măsuri de siguranță atunci când lucrați cu sistemul de injecție
Înainte de a deșuruba piulițele, curățați-le bine și zonele înconjurătoare.
Puneți piesele demontate pe o suprafață curată și acoperiți-le bine cu hârtie sau material sintetic. Nu folosiți cârpe fibroase în acest scop. De asemenea, nu trebuie să atingeți elementele de legătură ale pieselor cu mâinile grase, împiedicând corpurile străine să intre în sistem.
Părțile îndepărtate care nu vor fi reinstalate imediat trebuie plasate într-o cutie sau alt recipient și depozitate corespunzător.
Piesele noi trebuie scoase din ambalaj numai imediat înainte de instalare
Dacă elementele de conectare ale unității au fost deschise, nu folosiți aer comprimat pentru a sufla alte părți. Evitați mutarea vehiculului dacă este posibil. Acoperiți întotdeauna bine fitingurile deschise pentru a preveni intrarea oricăror corpuri străine în sistem.
Deoarece partea electronică a sistemului de injecție integrat funcționează împreună cu sistemul de aprindere, atunci când lucrați la sistem trebuie luate următoarele măsuri de precauție pentru a evita deteriorarea și/sau spargerea pieselor.
La deconectarea și conectarea cablurilor electrice ale sistemului de aprindere, sistemului de injecție sau instrumentelor de măsurare, este esențial să decuplați contactul.
Dacă trebuie să testați motorul folosind demarorul fără să-l porniți (de exemplu, la verificarea presiunii de compresie), ar trebui să scoateți cablul din mijloc (bornul 4) de la distribuitorul de aprindere și să îl scurtcircuitați la corp. Cel mai bun lucru de folosit pentru aceasta este un fir de conectare.
Când porniți cu un pornitor rapid, nu aplicați o tensiune mai mare de 16,5 V; nu utilizați demarorul mai mult de un minut.
Când curățați motorul cu detergent lichid, opriți contactul pentru a evita scurtcircuitul.
La efectuarea lucrărilor de sudare la un vehicul (indiferent de tipul de sudare) deconectați întotdeauna cablul de la ambele borne a bateriei.
Când tractați un vehicul cu un sistem de aprindere sau un sistem de injecție defecte, contactul trebuie deconectat.
Reglarea vitezei de mers în gol și a conținutului de CO
Pentru a verifica viteza de mers în gol și conținutul de CO, sunt necesare dispozitive speciale de control. Viteza de ralanti și conținutul de CO nu pot fi ajustate. cu toate acestea, parametrii acestora pot fi modificați. Deoarece echipamentele speciale utilizate în atelierele de reparații auto Volkswagen nu sunt disponibile, următoarele instrucțiuni ar trebui considerate doar măsuri auxiliare inevitabile, pentru implementarea cărora, totuși, sunt necesare anumite cunoștințe.
Aduceți motorul la temperatura de funcționare. Toți consumatorii electrici trebuie deconectați. De asemenea, ventilatorul nu ar trebui să funcționeze, sistemul de evacuare nu ar trebui să aibă scurgeri.
Atașați un turometru și un indicator de CO conform instrucțiunilor producătorului.
[Vizualizați articolul original pe resursă: vwmanual.ru]
Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
Măriți scurt turația motorului la 3000 rpm de trei ori și apoi micșorați-o.
Verificați conținutul RPM și CO. Dacă turația motorului nu este de 770-870 rpm sau conținutul de CO nu este între 0,2-1,2%. trebuie să contactați atelierul. Motivele pot sta în supapa de reglare a turației de mers în gol, într-un sistem de admisie a aerului cu scurgeri, în dispozitivul de control lambda sau chiar în sonda lambda.
Comentariile vizitatorilor