Както е в случая с инжекционния блок, вграден в модела VR6. Това е електронна система на двигателя, която осъществява компютърен контрол на момента на впръскване, момента на запалване, празен ход и съдържание на CO.
Безопасност при работа с инжекционната система
Преди да разхлабите конусните гайки, почистете ги и около тях старателно.
Поставете демонтираните части върху чиста повърхност и ги покрийте добре с хартия или синтетичен материал. Не използвайте влакнести кърпи за това. Също така е невъзможно да докосвате свързващите елементи на частите с мазни ръце, предотвратявайки навлизането на чужди тела в системата.
Демонтираните части, които няма да бъдат монтирани веднага, трябва да се поставят в кутия или друг контейнер и да се съхраняват правилно.
Новите части трябва да се изваждат от опаковката непосредствено преди монтажа.
Ако фитингите на машината са били отворени, не използвайте сгъстен въздух, за да издухате други части. Ако е възможно, не местете автомобила. Винаги покривайте добре отворените връзки, за да предотвратите навлизането на чужди тела в системата.
Тъй като електронната част на интегрирания инжекционен модул работи във връзка със системата за запалване, трябва да се спазват следните предпазни мерки, когато работите с модула, за да избегнете повреда и/или счупване на части.
При разкачване и свързване на електрическите кабели на запалителната система, инжекционната система или измервателните уреди, запалването трябва винаги да е изключено.
Ако искате да проверите двигателя с помощта на стартера, без да го стартирате (например при проверка на налягането на компресията), трябва да издърпате средния кабел (клема 4) от разпределителя на запалването и да го затворите към корпуса. За това най-добре се използва свързващ проводник.
Когато стартирате с бърз стартер, не използвайте повече от 16,5 V; не работете със стартера повече от една минута.
Когато почиствате двигателя с течен почистващ препарат, изключете запалването, за да избегнете късо съединение.
Когато извършвате заваръчни работи на превозно средство (независимо от вида на заваряването), винаги изключвайте кабела от двата полюса на акумулатора.
Когато теглите превозно средство с дефектна система за запалване или впръскване, изключете ключа за запалване.
Контрол на празен ход и съдържание на CO
За проверка на празен ход и съдържанието на CO са необходими специални контролни устройства. Празен ход и съдържание на CO не могат да се регулират. въпреки това техните параметри могат да бъдат променяни. Тъй като в автосервизите на Фолксваген не се използват специални устройства, следващите инструкции трябва да се разглеждат само като неизбежни спомагателни мерки, за чието изпълнение обаче. необходими са определени познания.
Загрейте двигателя до работна температура. Всички консуматори на електрически ток трябва да бъдат изключени. Вентилаторът също не трябва да работи, изпускателната система не трябва да е спукана.
Свържете оборотомера и индикатора за CO според инструкциите на производителя.
Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
Увеличете оборотите на двигателя за кратко до 3000 об/мин три пъти и след това го намалете.
Проверете RPM и съдържанието на CO. Ако скоростта на двигателя не е равна на 770-870 rpm или съдържанието на CO не е в диапазона 0,2-1,2%. трябва да отида до работилницата. Причините може да са в клапана за регулиране на оборотите на празен ход, течове в системата за всмукване на въздух, в устройството за регулиране на ламбда или дори в ламбда сондата.
Коментари на посетители