- 1 - jednostka sterująca systemu KE-Motronic
- 2 - czujnik kąta przepustnicy
- 3 - przepustnica
- 4 - Rurka do pobierania próbek CO
- 5 - złącze wtykowe Do sondy lambda.
- 6 - zawór sterujący układu stabilizacji prędkości obrotowej wału silnika na biegu jałowym
- 7 - rozdzielacz zapłonu
- 8 - stopień wyjściowy napięcia
- 9 - cewka zapłonowa
- 10 - czujnik temperatury systemu KE-Motronic
- 11 - złącza wtykowe
Do czujników stukowych.
- 12 - przekaźnik pompy paliwa
Pod tablicą rozdzielczą, w pozycji rzepy 12.
- 13 - rozruchowy zawór paliwa
- 14 - elektrozawór
Do systemu z węglem aktywnym.
- 15 - przepływomierz powietrza
- 16 - membranowy regulator ciśnienia
- 17 - potencjometr
- 18 - dystrybutor paliwa
- 19 - filtr powietrza
- 20 - pojemnik z węglem aktywnym
- 21 - świeca zapłonowa
- 22 - przepustnica kontrolna
Do układu ogrzewania powietrza wlotowego.
- 23 - regulator ciśnienia
- 24, 25 - czujniki spalania stukowego
- 26 - dysza zaworu
- 27 - czujnik układu sterowania zapłonem
Na przewodzie wysokiego napięcia dla cylindra 4.
System KE-Motronic to połączony układ zapłonu i wtrysku sterowany przez wspólną elektroniczną jednostkę sterującą. Część wtryskowa jest strukturalnie podobna do systemu K-Jetronic, ale posiada dodatkowe sterowanie elektroniczne. Dzięki elektronice i dodatkowym czujnikom można zaangażować i przetworzyć więcej parametrów, aby kontrolować ilość wtryskiwanego paliwa. Ponadto ułatwiona jest regulacja czujnika tlenu do pracy katalizatora. Regulator rozgrzewania silnika na biegu jałowym i regulator ciśnienia w układzie nie są potrzebne w przypadku KE-Motronic.
Siłownik elektrohydrauliczny umieszczony przy dystrybutorze paliwa reguluje ilość paliwa podawanego do zaworowych wtryskiwaczy w zależności od obciążenia silnika. Oznacza to, że ogniwo końcowe zapewnia wzbogacenie mieszanki podczas zimnego rozruchu i rozgrzewania, a także podczas przyspieszania i pełnego obciążenia silnika. Oprócz tego łącznik wykonawczy odcina dopływ paliwa, gdy silnik pracuje w trybie wymuszonego biegu jałowego.
Membranowy regulator ciśnienia przy dystrybutorze paliwa utrzymuje ciśnienie w układzie w zakresie 6,1-6,6 bar.
System węgla aktywnego zapobiega przedostawaniu się szkodliwych oparów paliwa do atmosfery, uwolnione opary gromadzą się w zbiorniku węgla aktywnego. Podczas pracy pojazdu opary, których przepływem sterują dwa elektrozawory, kierowane są do silnika w celu spalenia. Urządzenie pamięci w jednostce sterującej podczas pracy rozpoznaje występujące usterki i gromadzi kody tych awarii. W przypadku awarii ważnych czujników jednostka sterująca przełącza się na program tymczasowy, aby uniknąć zatrzymania silnika. W warsztacie VAG kody usterek są określane i celowo eliminowane.
Uwaga: Podczas prac przy mechanicznych układach wtryskowych należy zwrócić uwagę na nienaganną czystość. Przed demontażem odpowiednie części należy oczyścić benzyną. System znajduje się pod wysokim ciśnieniem. Dlatego przed wymianą części reduktora ciśnienia należy powoli odkręcić przewód paliwowy przy zaworze rozruchu paliwa. Najpierw podłóż szmatkę pod przewód paliwowy. Uwaga: ryzyko zachlapania! Zebrać rozlane paliwo szmatką.
Komentarze gości