Układ wtryskowy KE-Motronic (VW Passat B3)

• 1 — Jednostka sterująca systemem KE-Motronic
• 2 — czujnik położenia przepustnicy
• 3 — rura przepustnicy
• 4 — Rurka do pobierania próbek CO
• 5 — złącze wtykowe do czujnika tlenu.
• 6 — zawór sterujący układem stabilizacji obrotów biegu jałowego silnika
• 7 — rozdzielacz zapłonu
• 8 - stopień wyjściowy napięcia
• 9 — cewka zapłonowa
• 10 — Czujnik temperatury układu KE-Motronic
• 11 - złącza wtykowe

Do czujników spalania stukowego.

• 12 — przekaźnik pompy paliwa

Pod deską rozdzielczą, na pozycji 12.

• 13 - zawór paliwa rozruchowego
• 14 - zawór elektromagnetyczny

Do układów z węglem aktywnym.

• 15 — przepływomierz powietrza
• 16 - regulator ciśnienia membranowego
• 17 - potencjometr
• 18 — dystrybutor paliwa
• 19 - filtr powietrza
• 20 - pojemnik z węglem aktywnym
• 21 - świeca zapłonowa
• 22 — zawór sterujący

Do układu ogrzewania powietrza dolotowego.

• 23 - regulator ciśnienia
• 24, 25 - czujniki spalania stukowego
• 26 - wtryskiwacz zaworowy
• 27 — czujnik układu sterowania zapłonem

Na przewodzie wysokiego napięcia dla cylindra 4.

---

System KE-Motronic to połączony układ zapłonu i wtrysku, sterowany przez wspólną elektroniczną jednostkę sterującą. Część wtryskowa zaprojektowana jest podobnie do układu K-Jetronic, posiada jednak dodatkowe sterowanie elektroniczne. Dzięki elektronice i dodatkowym czujnikom możliwe jest uwzględnienie i przetworzenie większej liczby parametrów w celu kontrolowania ilości wtryskiwanego paliwa. Ponadto ułatwia to regulację czujnika tlenu pod kątem pracy katalizatora. Regulator rozgrzewania silnika biegu jałowego i regulator ciśnienia układu nie są wymagane, jeśli występuje układ KE-Motronic.



Elektrohydrauliczny siłownik umieszczony w dystrybutorze paliwa reguluje ilość paliwa dostarczanego do wtryskiwaczy zaworowych w zależności od trybu obciążenia silnika. Oznacza to, że siłownik zapewnia wzbogacenie mieszanki podczas zimnych rozruchów i rozgrzewania silnika, a także podczas przyspieszania i pełnego obciążenia silnika. Ponadto siłownik odcina dopływ paliwa, gdy silnik pracuje w trybie wymuszonego biegu jałowego.

Regulator ciśnienia membranowego przy dystrybutorze paliwa utrzymuje ciśnienie w układzie w zakresie 6,1-6,6 bar.

System z węglem aktywnym zapobiega przedostawaniu się szkodliwych oparów paliwa do atmosfery, wydzielane opary gromadzą się w pojemniku z węglem aktywnym. Podczas jazdy pojazdu opary, których przepływ regulowany jest przez dwa zawory elektromagnetyczne, kierowane są do silnika w celu spalenia. W trakcie pracy układ pamięci w jednostce sterującej rozpoznaje wszelkie występujące błędy i gromadzi kody tych błędów. Jeśli zawiodą ważne czujniki, jednostka sterująca przełącza się na program tymczasowy, aby zapobiec zgaśnięciu silnika. W warsztacie VAG kody błędów są identyfikowane i wybierane do usunięcia.

Uwaga: Pracując z układami wtrysku mechanicznego należy zachować szczególną ostrożność i nienaganną czystość. Przed demontażem odpowiednie części należy oczyścić benzyną. Układ znajduje się pod wysokim ciśnieniem. Dlatego przed wymianą części w celu obniżenia ciśnienia należy powoli odkręcić przewód paliwowy przy zaworze rozruchowym paliwa. Najpierw podłóż szmatkę pod przewód paliwowy. Uwaga: ryzyko rozchlapania! Rozlane paliwo należy zebrać szmatką.