- 1 — контролна јединица система KE-Motronic
- 2 — сензор положаја лептира за гас
- 3 — цев пригушног вентила
- 4 — Цев за узорковање ЦО
- 5 — утични конектор за сензор кисеоника.
- 6 — контролни вентил система стабилизације броја обртаја мотора у празном ходу
- 7 — разводник паљења
- 8 - напонски излазни степен
- 9 — калем за паљење
- 10 — сензор температуре система KE-Motronic
- 11 - утични конектори
За сензоре детонације.
- 12 — релеј пумпе за гориво
Испод инструмент табле, на позицији 12.
- 13 - вентил за покретање горива
- 14 - електромагнетни вентил
За систем са активним угљем.
- 15 — мерач протока ваздуха
- 16 - мембрански регулатор притиска
- 17 - потенциометар
- 18 — дозатор горива
- 19 - филтер за ваздух
- 20 - контејнер са активним угљем
- 21 - свећица
- 22 — контролни вентил
За систем грејања усисног ваздуха.
- 23 - регулатор притиска
- 24, 25 - сензори детонације
- 26 - ињектор вентила
- 27 — сензор система за контролу времена паљења
[Оригинални текст је доступан на веб-сајту: vwmanual]
На високонапонској жици за цилиндар 4.
Систем KE-Motronic је комбиновани систем паљења и убризгавања, који контролише заједничка електронска контролна јединица. Део за убризгавање је структурно сличан систему K-Jetronic, али има додатну електронску контролу. Захваљујући електроници и додатним сензорима, више параметара може бити укључено и обрађено за контролу количине убризганог горива. Поред тога, олакшава подешавање сензора кисеоника за рад катализатора. Регулатор загревања мотора у празном ходу и регулатор притиска система, ако су доступни KE-Motronic није потребно.
Електро-хидраулични актуатор који се налази на дозатору горива регулише количину горива која се доводи до бризгаљки вентила у зависности од режима оптерећења мотора. То значи да актуатор обезбеђује обогаћивање смеше током хладног стартовања и загревања, као и током убрзања и пуног оптерећења мотора. Поред тога, актуатор искључује довод горива када мотор ради у режиму принудног празног хода.
Мембрански регулатор притиска на диспензеру горива одржава притисак у систему у опсегу од 6,1-6,6 бара.
Систем активног угља спречава штетне паре горива да уђу у атмосферу, испарења која се емитују се акумулирају у контејнеру са активним угљем. Када је возило у погону, паре, чији се проток регулише помоћу два електромагнетна вентила, усмеравају се у мотор ради сагоревања. Током рада, меморијски уређај у контролној јединици препознаје све грешке које настану и акумулира кодове за те грешке. Ако важни сензори покваре, контролна јединица се пребацује на привремени програм како би избегао застој мотора. У радионици V.A.G. према кодовима грешака се идентификују и намерно елиминишу.
Опрез: Приликом рада са механичким системима за убризгавање потребно је обратити пажњу на беспрекорну чистоћу. Пре демонтаже, одговарајући делови морају бити очишћени бензином. Систем је под високим притиском. Због тога, пре замене делова за смањење притиска, потребно је полако одврнути цев за гориво на вентилу за покретање горива. Прво ставите крпу испод цеви за гориво. Опрез: опасност од прскања! Покупите евентуално просуто гориво крпом.
Коментари посетилаца