- 1 - unitatea de control a sistemului KE-Motronic
- 2 - senzorul unghiului accelerației
- 3 - supapă de accelerație
- 4 - tub de prelevare de CO
- 5 - conector pentru senzor de oxigen.
- 6 - supapa de control a sistemului de stabilizare a turației arborelui motor la ralanti
- 7 - distribuitor de aprindere
- 8 - treapta de iesire tensiune
- 9 - bobina de aprindere
- 10 - senzor de temperatură al sistemului KE-Motronic
- 11 - conectori
Pentru senzori de detonare.
- 12 - releu pompei de combustibil
Sub panoul de bord, în poziția de nap 12.
- 13 - pornirea supapei de combustibil
- 14 - electrovalva
Pentru sistemul de carbon activ.
- 15 - debitmetru de aer
- 16 - regulator de presiune cu membrană
- 17 - potențiometru
- 18 - dozator de combustibil
- 19 - filtru de aer
- 20 - recipient cu cărbune activ
- 21 - bujie
- 22 - amortizor de control
Pentru sistemul de încălzire a aerului de admisie.
- 23 - regulator de presiune
- 24, 25 - senzori de detonare
- 26 - duza supapei
- 27 - senzorul sistemului de control al sincronizarii aprinderii
Pe firul de înaltă tensiune pentru cilindrul 4.
Sistemul KE-Motronic este un sistem combinat de aprindere și injecție controlat de o unitate de control electronică comună. Partea de injecție este similară structural cu sistemul K-Jetronic, dar are un control electronic suplimentar. Datorită electronicii și senzorilor suplimentari, mai mulți parametri pot fi implicați și procesați pentru a controla cantitatea de combustibil injectată. În plus, este facilitată reglarea senzorului de oxigen pentru funcționarea catalizatorului. Regulatorul de încălzire la ralanti a motorului și regulatorul de presiune din sistem nu sunt necesare cu KE-Motronic.
Servomotorul electro-hidraulic situat la distribuitorul de combustibil reglează cantitatea de combustibil furnizată injectoarelor supapelor în funcție de modul de sarcină a motorului. Aceasta înseamnă că legătura finală asigură îmbogățirea amestecului în timpul pornirii și încălzirii la rece, precum și în timpul accelerării și la sarcina maximă a motorului. În plus, legătura executivă oprește alimentarea cu combustibil atunci când motorul funcționează în modul de ralanti forțat.
Regulatorul de presiune cu membrană de la dozatorul de combustibil menține presiunea în sistem în intervalul 6,1-6,6 bar.
Sistemul de carbon activ previne pătrunderea vaporilor nocivi de combustibil în atmosferă, vaporii eliberați se acumulează în rezervorul de cărbune activ. În timpul funcționării vehiculului, vaporii, al căror flux este controlat de două supape solenoide, sunt trimiși la motor pentru ardere. Dispozitivul de memorie din unitatea de control în timpul funcționării recunoaște defecțiunile care apar și acumulează codurile acestor defecțiuni. Dacă senzorii importanți se defectează, unitatea de comandă trece la un program temporar pentru a evita oprirea motorului. În atelierul VAG, codurile de eroare sunt determinate și eliminate intenționat.
Atentie: Cand se lucreaza la sisteme de injectie mecanica, trebuie acordata atentie curatenii impecabile. Înainte de demontare, piesele relevante trebuie curățate cu benzină. Sistemul este sub presiune mare. Prin urmare, înainte de a înlocui piesele de reducere a presiunii, deșurubați încet conducta de combustibil de la supapa de pornire a combustibilului. Puneți mai întâi o cârpă sub conducta de combustibil. Atenție: risc de stropire! Colectați combustibilul vărsat cu o cârpă.
Comentariile vizitatorilor