- 1 — Unitate de control al sistemului KE-Motronic
- 2 — senzor de poziție a clapetei de accelerație
- 3 — conducta supapei de accelerație
- 4 — tub de prelevare de CO
- 5 — conector pentru senzorul de oxigen.
- 6 — supapa de reglare a sistemului de stabilizare a turației de ralanti a motorului
- 7 — distribuitor de aprindere
- 8 - treapta de iesire tensiune
- 9 — bobina de aprindere
- 10 — Senzor de temperatură al sistemului KE-Motronic
- 11 - conectori
Pentru senzori de detonare.
- 12 — releu pompei de combustibil
Sub tabloul de bord, în poziția 12.
- 13 - pornire supapă de combustibil
- 14 - supapă electromagnetică
Pentru sistemul de carbon activ.
- 15 — debitmetru de aer
- 16 - regulator de presiune cu membrană
- 17 - potențiometru
- 18 — dozator de combustibil
- 19 - filtru de aer
- 20 - recipient cu cărbune activ
- 21 - bujie
- 22 — supapă de reglare
Pentru sistemul de incalzire a aerului de admisie.
- 23 - regulator de presiune
- 24, 25 - senzori de detonare
- 26 - injector cu supapă
- 27 — senzorul sistemului de control al sincronizarii aprinderii
Pe firul de înaltă tensiune pentru cilindrul 4.
(Originalul poate fi găsit la: vwmanual.ru)
Sistemul KE-Motronic este un sistem combinat de aprindere și injecție, controlat de o unitate de control electronică comună. Partea de injecție este proiectată similar sistemului K-Jetronic, dar are control electronic suplimentar. Datorită electronicii și senzorilor suplimentari, mai mulți parametri pot fi implicați și procesați pentru a controla cantitatea de combustibil injectată. În plus, facilitează reglarea senzorului de oxigen pentru funcționarea convertorului catalitic. Regulatorul de încălzire a motorului la ralanti și regulatorul de presiune al sistemului nu sunt necesare dacă KE-Motronic este prezent.
Servomotorul electro-hidraulic situat la distribuitorul de combustibil reglează cantitatea de combustibil furnizată injectoarelor supapelor în funcție de modul de sarcină a motorului. Aceasta înseamnă că servomotorul asigură îmbogățirea amestecului în timpul pornirilor la rece și al încălzirii, precum și în timpul accelerației și la sarcina maximă a motorului. În plus, actuatorul oprește alimentarea cu combustibil atunci când motorul funcționează în regim de ralanti forțat.
Regulatorul de presiune cu diafragmă de la dozatorul de combustibil menține presiunea în sistem în intervalul 6,1-6,6 bar.
Sistemul cu carbon activ previne pătrunderea vaporilor nocivi de combustibil în atmosferă, vaporii emiși se acumulează într-un recipient cu cărbune activ. Când vehiculul este în funcțiune, vaporii, al căror flux este reglat de două supape electromagnetice, sunt direcționați în motor pentru ardere. În timpul funcționării, dispozitivul de memorie din unitatea de control recunoaște orice defecțiuni care apar și acumulează coduri pentru aceste defecțiuni. Dacă senzorii importanți se defectează, unitatea de comandă trece la un program temporar pentru a evita blocarea motorului. În atelierul VAG, codurile de eroare sunt identificate și vizate pentru eliminare.
Atenție: Când lucrați cu sisteme de injecție mecanică, este necesar să acordați atenție curățeniei impecabile. Înainte de demontare, piesele relevante trebuie curățate cu benzină. Sistemul este sub presiune mare. Prin urmare, înainte de a înlocui piesele pentru a reduce presiunea, este necesar să deșurubați încet linia de combustibil de la supapa de combustibil de pornire. Așezați mai întâi o cârpă sub conducta de combustibil. Atenție: risc de stropire! Colectați orice combustibil vărsat cu o cârpă.
Comentariile vizitatorilor