- 1 - upravljačka jedinica sustava KE-Motronic
- 2 - senzor kuta leptira za gas
- 3 - prigušni ventil
- 4 - Cijev za uzorkovanje CO
- 5 - utikač za senzor za kisik.
- 6 - kontrolni ventil sustava za stabilizaciju brzine osovine motora u praznom hodu
- 7 - razvodnik paljenja
- 8 - izlazni stupanj napona
- 9 - svitak paljenja
- 10 - senzor temperature KE-Motronic sustava
- 11 - utični spojnici
Za senzore kucanja.
- 12 - relej pumpe za gorivo
Ispod ploče s instrumentima, u okretnom položaju 12.
- 13 - početni ventil za gorivo
- 14 - elektromagnetski ventil
Za sustav s aktivnim ugljenom.
- 15 - mjerač protoka zraka
- 16 - membranski regulator tlaka
- 17 - potenciometar
- 18 - dozator goriva
- 19 - filter zraka
- 20 - spremnik s aktivnim ugljenom
- 21 - svjećica
- 22 - regulacijski prigušivač
Za sustav grijanja usisnog zraka.
- 23 - regulator pritiska
- 24, 25 - senzori za kucanje
- 26 - mlaznica ventila
- 27 - senzor sustava za kontrolu vremena paljenja
Na visokonaponskoj žici za cilindar 4.
Sustav KE-Motronic kombinirani je sustav paljenja i ubrizgavanja kojim upravlja zajednička elektronička upravljačka jedinica. Dio za ubrizgavanje strukturno je sličan sustavu K-Jetronic, ali ima dodatnu elektroničku kontrolu. Zahvaljujući elektronici i dodatnim senzorima, može se uključiti i obraditi više parametara za kontrolu količine ubrizganog goriva. Osim toga, olakšano je podešavanje senzora za kisik za rad katalizatora. Regulator zagrijavanja motora u praznom hodu i regulator tlaka u sustavu nisu potrebni s KE-Motronic.
Elektrohidraulički aktuator koji se nalazi na automatu za gorivo regulira količinu goriva koja se dovodi do mlaznica ventila ovisno o načinu opterećenja motora. To znači da završna veza osigurava obogaćivanje smjese tijekom hladnog pokretanja i zagrijavanja, kao i tijekom ubrzavanja i punog opterećenja motora. Osim toga, izvršna veza isključuje dovod goriva kada motor radi u prisilnom praznom hodu.
Membranski regulator tlaka na automatu za gorivo održava tlak u sustavu u rasponu od 6,1-6,6 bara.
Sustav s aktivnim ugljenom sprječava ulazak štetnih para goriva u atmosferu, oslobođene pare se nakupljaju u spremniku s aktivnim ugljenom. Tijekom rada vozila, pare, čiji protok kontroliraju dva solenoidna ventila, šalju se u motor na izgaranje. Memorijski uređaj u upravljačkoj jedinici tijekom rada prepoznaje kvarove koji se javljaju i akumulira kodove tih kvarova. Ako važni senzori zakažu, upravljačka jedinica se prebacuje na privremeni program kako bi se izbjeglo gašenje motora. U VAG radionici utvrđuju se i ciljano otklanjaju kodovi grešaka.
Pažnja: Prilikom rada na sustavima mehaničkog ubrizgavanja treba obratiti pozornost na besprijekornu čistoću. Prije demontaže, relevantne dijelove je potrebno očistiti benzinom. Sustav je pod visokim tlakom. Stoga, prije zamjene dijelova za smanjenje tlaka, polako odvrnite cijev za gorivo na ventilu za pokretanje goriva. Prvo stavite krpu ispod cijevi za gorivo. Oprez: opasnost od prskanja! Proliveno gorivo pokupite krpom.
Komentari posjetitelja