- 1 — Upravljačka jedinica sustava KE-Motronic
- 2 — senzor položaja leptira za gas
- 3 — cijev prigušnog ventila
- 4 — cijev za uzorkovanje CO
- 5 — utikač za senzor za kisik.
- 6 — kontrolni ventil sustava za stabilizaciju broja okretaja motora u praznom hodu
- 7 — razvodnik paljenja
- 8 - izlazni stupanj napona
- 9 — svitak paljenja
- 10 — Senzor temperature sustava KE-Motronic
- 11 - utični spojnici
Za senzore kucanja.
- 12 — relej pumpe za gorivo
Ispod ploče s instrumentima, na poziciji 12.
- 13 - početni ventil za gorivo
- 14 - elektromagnetski ventil
Za sustav s aktivnim ugljenom.
- 15 — mjerač protoka zraka
- 16 - membranski regulator tlaka
- 17 - potenciometar
- 18 — dozator goriva
- 19 - filter zraka
- 20 - spremnik s aktivnim ugljenom
- 21 - svjećica
- 22 — regulacijski ventil
Za sustav grijanja usisnog zraka.
- 23 - regulator pritiska
- 24, 25 - senzori za kucanje
- 26 - injektor ventila
- 27 — osjetnik sustava kontrole vremena paljenja
Na visokonaponskoj žici za cilindar 4.
Sustav KE-Motronic kombinirani je sustav paljenja i ubrizgavanja, kojim upravlja zajednička elektronička upravljačka jedinica. Dio za ubrizgavanje je dizajniran slično K-Jetronic sustavu, ali ima dodatnu elektronsku kontrolu. Zahvaljujući elektronici i dodatnim senzorima, može se uključiti i obraditi više parametara za kontrolu količine ubrizganog goriva. Osim toga, olakšava podešavanje senzora za kisik za rad katalizatora. Regulator zagrijavanja motora u praznom hodu i regulator tlaka sustava nisu potrebni ako je prisutan KE-Motronic.
Elektrohidraulički aktuator koji se nalazi na automatu za gorivo regulira količinu goriva koja se dovodi do mlaznica ventila ovisno o načinu opterećenja motora. To znači da aktuator osigurava obogaćivanje smjese tijekom hladnog pokretanja i zagrijavanja, kao i tijekom ubrzavanja i punog opterećenja motora. Osim toga, aktuator isključuje dovod goriva kada motor radi u prisilnom praznom hodu.
Membranski regulator tlaka na automatu za gorivo održava tlak u sustavu u rasponu od 6,1-6,6 bara.
Sustav s aktivnim ugljenom sprječava ulazak štetnih para goriva u atmosferu, ispuštene pare se skupljaju u spremniku s aktivnim ugljenom. Kada je vozilo u pogonu, pare, čiji protok reguliraju dva elektromagnetska ventila, usmjeravaju se u motor na izgaranje. Tijekom rada, memorijski uređaj u upravljačkoj jedinici prepoznaje sve greške koje se pojave i akumulira kodove za te greške. Ako važni senzori zakažu, upravljačka jedinica se prebacuje na privremeni program kako bi se izbjeglo zaustavljanje motora. U VAG radionici identificiraju se kodovi grešaka i usmjeravaju na njihovo uklanjanje.
Oprez: Kod rada s mehaničkim sustavima ubrizgavanja potrebno je paziti na besprijekornu čistoću. Prije demontaže, relevantne dijelove je potrebno očistiti benzinom. Sustav je pod visokim tlakom. Stoga, prije zamjene dijelova za smanjenje tlaka, potrebno je polako odvrnuti cijev goriva na ventilu za pokretanje goriva. Prvo stavite krpu ispod cijevi za gorivo. Oprez: opasnost od prskanja! Proliveno gorivo pokupite krpom.
Komentari posjetitelja