- 1 - riadiaca jednotka systému KE-Motronic
- 2 - snímač uhla škrtiacej klapky
- 3 - škrtiaci ventil
- 4 - Rúrka na odber CO
- 5 - konektor pre kyslíkový senzor.
- 6 - regulačný ventil systému na stabilizáciu otáčok hriadeľa motora pri voľnobehu
- 7 - rozdeľovač zapaľovania
- 8 - napäťový výstupný stupeň
- 9 - zapaľovacia cievka
- 10 - snímač teploty systému KE-Motronic
- 11 - konektory
Pre snímače klepania.
- 12 - relé palivového čerpadla
Pod prístrojovou doskou, v polohe obratlíka 12.
- 13 - štartovací palivový ventil
- 14 - solenoidový ventil
Pre systém aktívneho uhlia.
- 15 - merač prietoku vzduchu
- 16 - membránový regulátor tlaku
- 17 - potenciometer
- 18 - výdajný stojan paliva
- 19 - vzduchový filter
- 20 - nádoba s aktívnym uhlím
- 21 - zapaľovacia sviečka
- 22 - regulačná klapka
Pre vykurovací systém nasávaného vzduchu.
- 23 - regulátor tlaku
- 24, 25 - snímače klepania
- 26 - ventilová tryska
- 27 - snímač systému riadenia časovania zapaľovania
Na vysokonapäťovom vodiči pre valec 4.
Systém KE-Motronic je kombinovaný systém zapaľovania a vstrekovania riadený spoločnou elektronickou riadiacou jednotkou. Vstrekovacia časť je konštrukčne podobná systému K-Jetronic, má však prídavné elektronické ovládanie. Vďaka elektronike a prídavným senzorom je možné zapojiť a spracovať viac parametrov na riadenie množstva vstrekovaného paliva. Okrem toho je uľahčené nastavenie kyslíkového senzora pre prevádzku katalyzátora. Regulátor voľnobehu motora a regulátor tlaku v systéme nie sú pri KE-Motronic potrebné.
Elektrohydraulický pohon umiestnený pri výdajnom stojane reguluje množstvo paliva dodávaného do vstrekovačov ventilov v závislosti od režimu zaťaženia motora. To znamená, že konečný článok zabezpečuje obohatenie zmesi pri studenom štarte a zahrievaní, ako aj pri akcelerácii a plnom zaťažení motora. Okrem toho výkonné prepojenie preruší prívod paliva, keď motor beží v režime núteného voľnobehu.
Membránový regulátor tlaku na výdajnom stojane udržuje tlak v systéme v rozmedzí 6,1-6,6 bar.
Systém aktívneho uhlia zabraňuje vstupu škodlivých výparov paliva do atmosféry, uvoľnené výpary sa hromadia v nádrži s aktívnym uhlím. Počas prevádzky vozidla sú výpary, ktorých prúdenie je riadené dvoma solenoidovými ventilmi, posielané do motora na spaľovanie. Pamäťové zariadenie v riadiacej jednotke počas prevádzky rozpoznáva vzniknuté poruchy a hromadí kódy týchto porúch. Ak zlyhajú dôležité snímače, riadiaca jednotka sa prepne na dočasný program, aby sa zabránilo zastaveniu motora. V dielni VAG sa zisťujú a cielene odstraňujú chybové kódy.
Pozor: Pri práci na mechanických vstrekovacích systémoch je potrebné dbať na dokonalú čistotu. Pred demontážou je potrebné príslušné časti očistiť benzínom. Systém je pod vysokým tlakom. Preto pred výmenou dielov znižujúcich tlak pomaly odskrutkujte palivové potrubie na palivovom štartovacom ventile. Najprv dajte pod palivové potrubie handru. Pozor, nebezpečenstvo postriekania! Pozbierajte rozliate palivo handrou.
Komentáre návštevníkov