Uwaga: Jeżeli obecny jest system Digifant, napięcie zasilania i rezystancja dla wszystkich wtryskiwaczy zaworowych są sprawdzane na wspólnym złączu. Jeżeli występuje układ Simos, test wykonuje się dla każdego wtryskiwacza osobno. W obu przypadkach szczelność wtryskiwaczy i kształt dyszy paliwa sprawdza się w ten sam sposób. Demontaż wtryskiwaczy zaworowych systemu Simos przeprowadza się zgodnie z rysunkiem 24-0389 (zobacz poniżej).
Wtryskiwacze zaworowe nie wtryskują całego paliwa na raz, co oznacza, że połowa paliwa niezbędnego do ukończenia cyklu roboczego jest wtryskiwana na jeden obrót wału korbowego.
Wtryskiwacz wtryskuje paliwo w postaci strumienia stożkowego i szczelnie zamyka się po wtrysku. Nieszczelne wtryskiwacze utrudniają uruchomienie gorącego silnika. Uszkodzenia wtryskiwaczy powodują, że silnik zaczyna pracować samoczynnie po wyłączeniu zapłonu i prowadzi to do jego wyłączenia.
Silnik AFT: Wyjąć górny kolektor dolotowy.
Sprawdzanie napięcia zasilania i rezystancji
Digifant: Odłącz wtyczkę "1" wtryskiwaczy zaworowych.
Simos: Odłącz wtyczkę wtryskiwacza zaworowego.
Podłącz do wtyczki lampkę kontrolną diody półprzewodnikowej. Poproś asystenta o włączenie rozrusznika. Dioda LED powinna migać.
Uwaga: Silnik ABF ma wtyczkę 5-pinową. Kontakt 5 (naprzeciwko wspornika blokującego) podłączone do masy, styki 1-4 są podłączone do poszczególnych wtryskiwaczy zaworowych. Podłącz lampkę testową szeregowo pomiędzy stykiem 5 i stykami 1-4
Jeżeli dioda LED nie miga, przyczyną może być uszkodzony czujnik Halla, przerwany przewód lub sama jednostka sterująca. Wykonaj test elektryczny układu wtryskowego, zobacz poniżej.
Wyłącz zapłon.
Informacje są prezentowane na stronie internetowej (VWMANUAL.ru)
Digifant: Zmierz całkowitą rezystancję wszystkich wtryskiwaczy zaworowych na złączu wtykowym "2". Zalecana wartość rezystancji wynosi 3,7-5,0 Ohm.
Uwaga: Jeżeli zmierzona wartość nie odpowiada wartości przepisanej, na podstawie zmierzonej wartości można wyciągnąć wniosek, ile wtryskiwaczy zaworowych jest uszkodzonych. Jeżeli uszkodzony jest jeden wtryskiwacz, zmierzona wartość powinna wynosić 5,0-6,7 Ohm, jeżeli uszkodzone są dwa wtryskiwacze - 7,5-10,0 Ohm; jeśli uszkodzone są trzy wtryskiwacze - 15,0-20,0 Ohm.
Silnik ABF: Zmierz rezystancję w szeregu między pinem 5 a pinami 1-4. Zalecana wartość rezystancji wynosi 15,0–20,0 Ohm.
Jeżeli rezystancja w bloku złączy "2" jest większa niż 5 omów, należy wyjąć prowadnicę przewodu ze wspornika rozdzielacza paliwa i, podobnie jak w przypadku silników AFT/ADY/AGG, przeprowadzić indywidualną kontrolę wtryskiwaczy zaworowych.
Silniki AFT/ADY/AGG: podłączyć lampkę kontrolną między styki oddzielnego wtryskiwacza zaworowego. Zalecana wartość rezystancji wynosi odpowiednio 15,0–20,0 Ohm.
W razie konieczności należy wymienić wtryskiwacz zaworowy.
Sprawdzanie kształtu i szczelności dyszy (Digifant/Simos)
Odłącz przewód wysokiego napięcia od cewki zapłonowej przy rozdzielaczu zapłonu i podłącz go do uziemienia; w razie potrzeby użyj przewodu pomocniczego.
Zdemontuj przewód dolotowy powietrza wraz z zaworem stabilizacji obrotów biegu jałowego, a także wspornik i zawór sterujący ciśnieniem odpowietrzenia skrzyni korbowej. Najpierw należy poluzować i przesunąć zaciski mocujące do tyłu.
Odłączyć wtyczkę "1" od bloku prowadnicy drutu.
Odłączyć prowadnicę przewodu "2" od uchwytów rozdzielacza paliwa (strzałki).
Odkręcić śruby "3" i "4" mocujące rozdzielacz paliwa.
Odkręć rurę przepustnicy od kolektora dolotowego, poluzowując 4 śruby imbusowe przy kołnierzu.
Wyjmij wtryskiwacze zaworowe wraz z rozdzielaczem paliwa i prowadnicą przewodu z kolektora wydechowego. Wtryskiwacze zaworowe są po prostu wkładane i łatwe do wyjęcia.
Umieścić dysze zaworowe w odpowiednim naczyniu pomiarowym.
Odłącz niebieską wtyczkę czujnika temperatury od przewodu płynu chłodzącego.
Podłącz rezystor 15 Ohm pomiędzy styki wtyczki czujnika temperatury.
Podłącz wtyczkę "1" wtryskiwacza zaworowego do bloku prowadnicy przewodu "2".
Poproś asystenta o włączenie rozrusznika na kilka sekund i porównanie kształtu dysz paliwa z wtryskiwaczy zaworowych. Dysze paliwa ze wszystkich wtryskiwaczy muszą mieć ten sam stożkowy kształt.
Wyłącz zapłon.
Odłącz wtyczki od wtryskiwaczy zaworowych.
Włącz zapłon na około 5 sekund, nie włączaj rozrusznika. W ciągu jednej minuty z dysz wtryskiwaczy nie powinno wydostać się więcej niż dwie krople paliwa.
Zamontuj wtryskiwacze zaworowe.
Uwaga: Podczas montażu wtryskiwaczy należy upewnić się, że pierścienie uszczelniające nie są uszkodzone.
Sprawdź pierścienie pod kątem uszkodzeń i w razie potrzeby wymień je. Przed montażem należy zwilżyć pierścienie uszczelniające paliwem.
Zamontuj rozdzielacz paliwa, prowadnicę przewodu i przewody dolotowe w odwrotnej kolejności. Zabezpiecz węże za pomocą opasek zaciskowych i śrub mocujących.
Przykręć rurę przepustnicy do kolektora dolotowego, nie zapominając o założeniu uszczelki. Dokręć 4 śruby imbusowe na krzyż momentem obrotowym 20 Nm.
Podłącz przewód wysokiego napięcia do cewki zapłonowej.
Silnik AFT: Zamontuj górny kolektor dolotowy.
Komentarze gości