Uwaga: W przypadku obecności układu Digifant napięcie zasilania i rezystancja wszystkich wtryskiwaczy zaworowych są sprawdzane na wspólnym złączu. W systemie Simos test przeprowadzany jest dla każdego wtryskiwacza z osobna. Szczelność wtryskiwaczy oraz kształt strumienia paliwa sprawdza się w obu przypadkach w ten sam sposób. Demontaż wtryskiwaczy zaworowych układu Simos przeprowadza się zgodnie z rysunkiem 24-0389 (patrz poniżej).
Wtryskiwacze zaworowe nie wtryskują jednocześnie całej ilości paliwa, co oznacza, że podczas jednego obrotu wału korbowego wtryskiwana jest połowa paliwa potrzebnego do wykonania cyklu roboczego.
Dysza wtryskuje paliwo w postaci stożkowatego strumienia i po wtrysku szczelnie się zamyka. Nieszczelne wtryskiwacze utrudniają uruchomienie gorącego silnika. Uszkodzenia wtryskiwaczy powodują samoczynną pracę silnika po wyłączeniu zapłonu i prowadzą do jego zatrzymania.
Silnik AFT: zdjąć górną część kolektora dolotowego.
Sprawdzenie napięcia zasilania i rezystancji
Digifant: Odłączyć wtyczkę -1- od wtryskiwaczy.
Simos: Odłączyć korek zaworu wtryskowego.
Podłącz próbnik na diodach półprzewodnikowych do wtyczki. Poproś asystenta o włączenie rozrusznika. Dioda LED powinna migać.
Uwaga: Silnik ABF posiada wtyczkę 5-pinową. Kontakt 5 (do wspornika blokującego) jest podłączony do masy, piny 1-4 są podłączone do poszczególnych wtryskiwaczy zaworowych. Podłącz próbnik szeregowo między stykami 5 i stykami 1-4
Jeśli dioda LED nie miga, przyczyną może być awaria czujnika Halla, przerwa w przewodzie lub sama jednostka sterująca. Przeprowadzić kontrolę elektryczną układu wtrysku, patrz poniżej.
Wyłączyć zapłon.
Digifant: zmierzyć całkowitą rezystancję wszystkich zaworów wtryskiwaczy na złączu -2-. Zalecana wartość rezystancji wynosi 3,7-5,0 omów.
Uwaga: Jeżeli zmierzona wartość nie odpowiada wartości zalecanej, można wnioskować, w zależności od zmierzonej wartości, ile wtryskiwaczy zaworowych jest uszkodzonych. Przy uszkodzeniu jednego wtryskiwacza zmierzona wartość powinna wynosić 5,0-6,7 Ohm: przy uszkodzeniu dwóch wtryskiwaczy - 7,5-10,0 Ohm; z defektem w trzech dyszach - 15,0-20,0 Ohm.
Silnik ABF: zmierzyć rezystancję szeregowo między stykami 5 i stykami 1-4. Zalecana wartość rezystancji wynosi 15,0-20,0 omów.
Jeśli rezystancja na złączu -2- jest większa niż 5 omów, wyjmij prowadnicę przewodu ze wspornika rozdzielacza paliwa i, podobnie jak w przypadku silników AFT/ADY/AGG, wykonaj test poszczególnych wtryskiwaczy.
Silniki AFT/ADY/AGG: podłączyć próbnik między stykami oddzielnego wtryskiwacza zaworowego. Zalecana wartość rezystancji wynosi odpowiednio 15,0-20,0 omów.
W razie potrzeby wymienić dyszę zaworu.
Sprawdzenie kształtu i szczelności strumienia (Digifant/Simos)
Odłącz przewód wysokiego napięcia od cewki zapłonowej przy rozdzielaczu zapłonu i podłącz go do masy, w razie potrzeby użyj przewodu pomocniczego.
Zdemontować przewód powietrza dolotowego wraz z zaworem stabilizacji obrotów biegu jałowego oraz wspornikiem i zaworem regulacji ciśnienia odpowietrznika skrzyni korbowej. Najpierw zwolnij i przesuń zaciski mocujące.
Odłączyć wtyczkę -1- od prowadnicy drutu.
Odłączyć prowadnicę drutu -2- od uchwytów dystrybutora paliwa (strzałki).
Odkręć śruby -3- i -4- rozdzielacza paliwa.
Odkręć rurkę przepustnicy od kolektora dolotowego, w tym celu poluzuj 4 śruby z gniazdami pod klucz na kołnierzu.
Wyjąć wtryskiwacze wraz z dystrybutorem paliwa i prowadnicą przewodu z kolektora wydechowego. Dysze zaworów są tylko wkładane i można je łatwo wyjąć.
Włożyć dysze zaworów do odpowiedniego naczynia pomiarowego.
Odłącz niebieską wtyczkę od czujnika temperatury na przyłączu płynu chłodzącego.
Pomiędzy stykami wtyczki od czujnika temperatury podłączyć rezystancję 15 omów.
Podłączyć wtyczkę -1- wtryskiwacza do bloku prowadnicy drutu -2-.
Poproś asystenta, aby włączył rozrusznik na kilka sekund i jednocześnie porównał kształt strumieni paliwa z wtryskiwaczy zaworowych. Strumienie paliwa ze wszystkich dysz muszą mieć ten sam stożkowy kształt.
Wyłączyć zapłon.
Odłączyć wtyczki od zaworów wtryskiwaczy.
Włącz zapłon na około 5 sekund, nie włączaj rozrusznika. W ciągu jednej minuty z dysz wtryskiwaczy nie powinno wypłynąć więcej niż dwie krople paliwa.
Zamontować wtryskiwacze zaworowe.
Uwaga: Podczas montażu wtryskiwaczy należy zwrócić uwagę, aby oringi nie zostały uszkodzone.
Sprawdź pierścienie pod kątem uszkodzeń, w razie potrzeby wymień pierścienie. Przed zamontowaniem zwilżyć O-ringi paliwem.
Zamontować rozdzielacz paliwa, prowadnicę drutu i przewody wlotowe w odwrotnej kolejności. Zabezpieczyć węże opaskami zaciskanymi śrubami.
Przykręć przepustnicę do kolektora dolotowego pamiętając o zamontowaniu uszczelki. Dokręcić 4 śruby z łbem gniazdowym sześciokątnym na krzyż momentem 20 Nm.
Podłącz przewód wysokiego napięcia do cewki zapłonowej.
Silnik AFT: Zamontować górny kolektor dolotowy.
Komentarze gości