Układ wtryskowy Digifant, silniki o oznaczeniach ABF, PF, PB, PG, 2E
Uwaga: Prędkość biegu jałowego, zawartość CO i kąt wyprzedzenia zapłonu należy sprawdzać i regulować razem. W silnikach z regulowanym katalizatorem czujnik tlenu pozostaje podłączony podczas testu.
Warunek konieczny sprawdzenia: układ wydechowy musi być szczelny.
Rozgrzej silnik, aż temperatura oleju silnikowego będzie nie niższa niż +80°C.
Wyłącz wszystkie odbiorniki energii elektrycznej i klimatyzację.
Jeżeli przewody paliwowe zostały odłączone lub wymienione, przed sprawdzeniem należy wał silnika kilkakrotnie zwiększyć prędkość obrotową do 3000 obr./min, a następnie pozostawić silnik na biegu jałowym przez co najmniej dwie minuty.
Uwaga: Podłączaj urządzenia tylko przy wyłączonym zapłonie.
Sprawdź ustawienie zapłonu, patrz rozdział "Układ zapłonowy".
Upewnij się, że zawór stabilizacji prędkości wału korbowego działa, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Aby to zrobić należy włączyć zapłon i położyć rękę na zaworze. Zawór powinien wibrować i wydawać słyszalny dźwięk brzęczenia. Zawór znajduje się nad głowicą cylindra, obok rury przepustnicy, patrz wyżej.
Podłącz miernik prędkości wału korbowego zgodnie z instrukcją serwisową.
Silnik z regulowanym katalizatorem (oznaczenia ABF, PF, PB, PG, 2E):podłączyć urządzenie pomiarowe CO do przewodu próbkującego CO w komorze silnika. Rura wylotowa jest przyspawana do przedniej rury wylotowej i zwykle jest przykryta jasnoniebieską nasadką.
Uwaga: Podłącz pewnie wąż miernika do rurki pomiarowej i upewnij się, że połączenie jest szczelne.
Silnik 112 KM. (oznaczenie pojazdu rekreacyjnego):podłączyć urządzenie pomiarowe CO do końcowego przewodu wylotowego.
Odłączyć przewód odpowietrzania skrzyni korbowej przy zaworze regulującym ciśnienie -strzałka 1-. Zamknij wąż, np. za pomocą korka, rękojeści śrubokręta lub ściskając go. Silnik o oznaczeniu ABF, 2E: Odłączyć podwójny wąż przy zaworze regulującym ciśnienie i zamknąć tylko otwór węża prowadzącego do węża dolotu powietrza. Jeśli występują dwa oddzielne przewody PCV, odłącz przewód PCV od przewodu dolotowego powietrza i zamknij otwór w przewodzie dolotowym powietrza za pomocą korka. W tym celu można użyć zaślepki otworu kontrolnego do ustawienia położenia GMP, patrz rozdział "Układ zapłonowy".
Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
Po upływie 1 minuty odłącz wtyczkę czujnika temperatury (niebieską) (strzałka 2). Silniki 2E do 7/92: Po jednorazowym włączeniu wentylatora chłodzącego należy odłączyć wtyczkę czujnika temperatury płynu chłodzącego przy zamkniętej przepustnicy.
Naciśnij gaz trzy razy, zwiększając prędkość wału korbowego do wartości większej niż około 3000 obr./min. Następnie pozostaw silnik na biegu jałowym.
Uwaga: Podczas prac testowych i regulacyjnych wentylator układu chłodzenia nie może się obracać.
Sprawdź prędkość obrotową wału korbowego i zawartość CO₂ podczas pracy na biegu jałowym. W razie konieczności należy naprzemiennie obracać śrubą regulacji prędkości "1" i śrubą regulacji zawartości CO "2", aby ustawić powyższe parametry zgodnie z zadanymi wartościami.
1) Podana zawartość CO obowiązuje do wysokości 300 m n.p.m. Jeżeli miejsce regulacji znajduje się na wysokości większej niż 300 m, wówczas na każde kolejne 100 m wysokości należy dodać 0,2% objętości. Przykład: na wysokości 700 m n.p.m. silnik pojazdu rekreacyjnego musi mieć zawartość CO wynoszącą 1,8 ±0,5% objętości.
2) Wtyczka czujnika temperatury (niebieska) jest odłączona.
Podłącz ponownie niebieską wtyczkę czujnika temperatury i zabezpiecz ją.
Naciśnij gaz trzy razy, a następnie pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym.
Ponownie sprawdź prędkość obrotową wału korbowego i zawartość CO podczas pracy na biegu jałowym. Prędkość obrotowa wału korbowego powinna teraz spaść do 800 ±50 1/min.
Uwaga: W przypadku silników z regulowanym katalizatorem zawartość CO po podłączeniu wtyczki czujnika temperatury jest regulowana niezależnie od wysokości do wartości 0,7 ±0,4% objętości.
Silniki z katalizatorem (oznaczenie PF, PG i 2E do 7/92)
Sprawdzanie ustawienia czujnika tlenu. W tym celu należy odłączyć wąż od regulatora ciśnienia przy rurze przepustnicy i zamknąć element łączący. Zawartość CO powinna na krótko wzrosnąć, a potem znów spaść. Oznacza to, że regulacja czujnika tlenu jest prawidłowa. W przeciwnym razie sprawdź regulację czujnika tlenu. Załóż wąż z powrotem.
Podłącz przewód odpowietrzania skrzyni korbowej do zaworu regulacji ciśnienia lub odpowiednio do przewodu dolotowego powietrza i zabezpiecz opaską zaciskową.
Uwaga: Jeśli zawartość CO wzrosła, przyczyną nie jest nieprawidłowa regulacja, lecz wzbogacenie mieszanki palnej na skutek przedostawania się oparów benzyny ze skrzyni korbowej, dokąd benzyna trafia głównie podczas krótkich podróży.
Podczas długich, ciągłych podróży, zawartość benzyny w oleju silnikowym spada, a zawartość CO w spalinach wraca do normy. Może się to również zdarzyć już po 30 minutach jazdy lub kolejnej wymianie oleju.
Informacje są dostępne na stronie internetowej [www.vwmanual.ru]
Przyrządy pomiarowe muszą być wyłączone po wyłączeniu zapłonu.
Podłącz ponownie wszystkie odłączone węże i przewody.
Komentarze gości