Układ wtryskowy Digifant, silniki o oznaczeniach ABF, PF, PB, PG, 2E
Uwaga: Prędkość biegu jałowego, zawartość CO i czas zapłonu należy sprawdzać i regulować razem. W silnikach ze zmiennym katalizatorem sonda lambda pozostaje podłączona podczas testu.
Warunek testu: Układ wydechowy musi być szczelny.
Rozgrzać silnik do temperatury oleju silnikowego co najmniej +80°C.
Wyłącz wszystkie odbiorniki elektryczne, a także system klimatyzacji.
Jeżeli przewody paliwowe były odłączane lub wymieniane, to przed sprawdzeniem należy kilkakrotnie doprowadzić wał silnika do prędkości 3000 1/min, a następnie pozostawić silnik na biegu jałowym przez co najmniej dwie minuty.
Uwaga: Podłączaj urządzenia tylko przy wyłączonym zapłonie.
Sprawdź kąt wyprzedzenia zapłonu, patrz rozdział «Sytem zapłonu».
Upewnij się, że zawór stabilizacji prędkości obrotowej wału korbowego działa, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Aby to zrobić, włącz zapłon i połóż rękę na zaworze. Zawór powinien wibrować i brzęczeć w słyszalny sposób. Zawór znajduje się nad głowicą cylindrów, obok rury przepustnicy, patrz wyżej.
Podłączyć miernik prędkości obrotowej wału korbowego zgodnie z instrukcją serwisową.
Silnik ze zmiennym katalizatorem (oznaczenia ABF, PF, PB, PG, 2E): Podłącz urządzenie do pomiaru CO do przewodu do pobierania próbek CO w komorze silnika. Rura odsysająca jest przyspawana do przedniej rury wydechowej i zwykle zamykana jasnoniebieską nasadką.
Uwaga: Mocno wsunąć wąż urządzenia pomiarowego do rurki do pobierania próbek i upewnić się, że połączenie jest szczelne.
Silnik 112 KM (Oznaczenie RV): Podłącz przyrząd do pomiaru CO do końcowej rury wylotowej.
Odłącz przewód odpowietrzający skrzyni korbowej przy zaworze regulacji ciśnienia -strzałka 1-. Zamknij wąż, na przykład zatyczką, uchwytem śrubokręta lub przez ściśnięcie. Oznaczenie silnika ABF, 2E: Odłączyć podwójny przewód elastyczny od zaworu regulacji ciśnienia i zamknąć tylko otwór przewodu prowadzącego do przewodu powietrza dolotowego. Jeśli są dwa oddzielne przewody odpowietrzające skrzyni korbowej, odłącz przewód odpowietrzający od przewodu powietrza dolotowego i zamknij otwór w przewodzie powietrza dolotowego korkiem. W tym celu można użyć zaślepki otworu kontrolnego do ustawienia pozycji TDC, patrz rozdział «Sytem zapłonu».
Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
Odłącz wtyczkę czujnika temperatury po 1 minucie (niebieski) (strzałka 2). Silnik 2E do 7/92: po jednokrotnym włączeniu wentylatora chłodnicy odłącz wtyczkę czujnika temperatury płynu chłodzącego przy zamkniętej przepustnicy.
Trzykrotnie dodać gazu jednocześnie zwiększając obroty silnika do wartości powyżej około 3000 1/min. Następnie pozostaw silnik na biegu jałowym.
Uwaga: Podczas prac kontrolnych i regulacyjnych wentylator układu chłodzenia nie może się obracać.
Sprawdź prędkość obrotową silnika i zawartość CO na biegu jałowym. W razie potrzeby obracać naprzemiennie śrubą regulacji prędkości -1- i śrubą regulacji zawartości CO -2-, aby ustawić powyższe parametry na zalecane wartości.
1) Podana zawartość CO obowiązuje do wysokości 300 m n.p.m. Jeżeli miejsce regulacji znajduje się na wysokości większej niż 300 m, to na każde kolejne 100 m wysokości należy doliczyć 0,2% objętości. Przykład: na wysokości 700 m n.p.m. silnik PB powinien mieć zawartość CO 1,8±0,5% obj.
2) Wtyczka czujnika temperatury (niebieski) bezładny.
Podłącz ponownie niebieską wtyczkę czujnika temperatury i zabezpiecz.
Dodaj gazu trzy razy, a następnie pozostaw silnik na biegu jałowym.
Ponownie sprawdź prędkość obrotową silnika i zawartość CO na biegu jałowym. Prędkość obrotowa silnika powinna teraz spaść do 800±50 obr./min.
Uwaga: W przypadku silników ze sterowanym katalizatorem zawartość CO po podłączeniu wtyczki czujnika temperatury jest regulowana niezależnie od wysokości nad poziomem morza do wartości 0,7±0,4% obj.
Silniki z katalizatorem (oznaczenie PF, PG i 2E do 7/92)
Sprawdzenie regulacji sondy lambda. W tym celu odłącz wąż od regulatora ciśnienia na złączu zaworu dławiącego i zamknij łącznik. Zawartość CO powinna wzrosnąć na krótki czas, a następnie ponownie spaść. Oznacza to, że regulacja czujnika tlenu jest dobra. Jeśli nie, sprawdź regulację sondy lambda. Ponownie podłącz wąż.
Podłączyć przewód odpowietrzenia skrzyni korbowej do zaworu regulacji ciśnienia lub do przewodu powietrza dolotowego i zabezpieczyć opaską zaciskową.
Uwaga: Jeśli zawartość CO teraz wzrosła, to przyczyną nie jest nieprawidłowa regulacja, ale wzbogacenie palnej mieszanki w wyniku zasysania oparów benzyny ze skrzyni korbowej, do której benzyna dostaje się głównie podczas jazdy na krótkich dystansach.
Podczas długich ciągłych podróży udział benzyny w oleju silnikowym spada, a zawartość CO w spalinach wraca do normy. Może się to również zdarzyć szybko po 30-minutowej jeździe lub kolejnej wymianie oleju.
Wyłączyć urządzenia pomiarowe przy wyłączonym zapłonie.
Ponownie podłącz wszystkie odłączone węże i przewody.
Komentarze gości