Сістэма ўпырсквання Digifant, рухавікі з абазначэннямі ABF, PF, РУ, PG, 2Е
Увага: Частата кручэння каленчатага вала на халастым ходу, утрыманне СА і апярэджанне запальвання павінны правярацца і рэгулявацца разам. У рухавіках з рэгуляваным каталізатарам кіслародны датчык пры праверцы застаецца падлучаным.
Перадумова для праверкі: сістэма выпуску адпрацаваўшых газаў павінна быць герметычнай.
Рухавік прагрэць да тэмпературы маторнага масла не ніжэй за +80°C.
Выключыць усе спажыўцы электраэнергіі, а таксама сістэму кандыцыянавання.
Калі паліваправоды адлучаліся ці замяняліся, то перад праверкай вал рухавіка неабходна некалькі разоў вывесці на частату кручэння 3000 1/мін, а затым на працягу не меней дзвюх хвілін пакінуць рухавік працаваць на халастых абарачэннях.
Увага: Прыборы падключаць толькі пры выключаным запальванні.
Праверыць апярэджанне запальвання, гл. раздзел "Сістэма запальвання".
Пераканацца, што клапан сістэмы стабілізацыі частаты кручэння каленчатага вала пры працы рухавіка на халастым ходу працуе. Для гэтага ўключыць запальванне і пакласці руку на клапан. Клапан павінен вібраваць і чутна зумерыць. Клапан размешчаны над галоўкай цыліндраў, побач з патрубкам дросельнай засланкі, гл. вышэй.
У адпаведнасці з кіраўніцтвам па абслугоўванні падлучыць вымяральнік частаты кручэння каленчатага вала.
Рухавік з рэгуляваным каталізатарам (абазначэння ABF, PF, РУ, PG, 2Е): прыбор для вымярэння зместу СА падлучыць ктруб-цы адбору СА у маторным адсеку. Трубка адбору прывараны да перадпакоя выпускной трубы і, як правіла, зачынена светла-блакітным каўпачком.
Увага: Шланг вымяральнага прыбора надзейна насадзіць на трубку адбору і сачыць за герметычнасцю злучэння.
Рухавік магутнасцю 112 к.с. (абазначэнне РВ): прыбор для вымярэння значэння СА падлучыць да канчатковай выпускной трубы.
Шланг сістэмы вентыляцыі картэра адлучыць у клапана рэгулявання ціску -стрэлка 1-. Шланг перакрыць, напрыклад, коркам, ручкай адвёрткі ці шляхам пераціскання. Рухавік з пазначэннем ABF, 2Е: адлучыць у клапана рэгулявання ціску здвоены шланг і перакрыць толькі адтуліну шланга, які ідзе да шланга впускного паветра. Пры наяўнасці двух асобных шлангаў сістэмы вентыляцыі картэра адлучыць шланг сістэмы вентыляцыі ад шланга впускного паветра і герметычна заткнуць коркам адтуліна ў шлангу впускного паветра. Для гэтага можна выкарыстоўваць каўпачок назіральнай адтуліны для выстаўлення становішча ВМТ, гл. раздзел "Сістэма запальвання".
Рухавік запусціць і пакінуць працаваць на халастым ходу.
Па заканчэнні 1 хвіліны адлучыць штэкер датчыка тэмпературы (блакітны) (стрэлка 2). Рухавік 2Е да 7/92: пасля таго, як вентылятар сістэмы астуджэння ўжо адзін раз уключаўся, адлучыць пры зачыненай дросельнай засланцы штэкер датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці.
Тройчы даць газ, павялічваючы пры гэтым частату кручэння каленчатага вала да значэння больш прыкладна 3000 1/мін. Затым пакінуць рухавік працаваць на халастым ходу.
Увага: Пры праверачных і рэгулявальных працах вентылятар сістэмы астуджэння круціцца не павінен.
Праверыць частату кручэння каленчатага вала і змест СА пры працы на халастым ходу. Пры неабходнасці папераменным кручэннем рэгулявальнай шрубы частаты кручэння "1" і рэгулявальнай шрубы ўтрымання СА "2" адрэгуляваць названыя параметры ў адпаведнасці з загаданымі значэннямі.
1) Азначанае значэнне зместу СА сапраўды да вышыні 300 м над узроўнем мора. Калі месца правядзення рэгулявання знаходзіцца на вышыні больш за 300 м, то на кожныя наступныя 100 м вышыні неабходна дадаваць 0,2% па аб'ёме. Прыклад: на вышыні 700 м над узроўнем мора рухавік РУ павінен мець утрыманне СА 1,8 ±0,5% па аб'ёме.
2) Штэкер датчыка тэмпературы (блакітны) адлучаны.
Блакітны штэкер датчыка тэмпературы зноў падлучыць і зафіксаваць.
Тройчы даць газ, затым пакінуць рухавік працаваць на халастым ходу.
Праверыць яшчэ раз частату кручэння каленчатага вала і ўтрыманне СА пры працы на халастым ходу. Частата кручэння каленчатага вала павінна зараз паменшыцца да 800 ±50 1/мін.
Увага: Для рухавікоў з рэгуляваным каталізатарам утрыманне СА пасля падлучэння штэкера датчыка тэмпературы рэгулюецца незалежна ад вышыні над узроўнем мора да значэння 0,7 ±0,4% па аб'ёме.
Рухавікі з каталізатарам (абазначэнне PF, PG і 2Е да 7/92)
Праверка рэгулявання кіслароднага датчыка. Для гэтага адлучыць шланг ад рэгулятара ціску ў патрубка дросельнай засланкі і зачыніць злучальны элемент. Утрыманне СА павінна на кароткі час узрасці, а затым зноў панізіцца. Гэта паказвае на тое, што рэгуляванне кіслароднага датчыка ў спраўнасці. У адваротным выпадку рэгуляванне кіслароднага датчыка праверыць. Зноў надзець шланг.
Шланг сістэмы вентыляцыі картэра падлучыць да клапана рэгулявання ціску ці адпаведна да шлангу впускного паветра і замацаваць хамутом.
Увага: Калі зараз утрыманне СА узрасло, то чыннік складаецца не ў няправільным рэгуляванні, а ва ўзбагачэнні гаручай сумесі за рахунак паступлення пар бензіну з картара, куды бензін пападае пераважна пры паездках на кароткія адлегласці.
Пры працяглых бесперапынных паездках доля бензіну ў маторным алеі памяншаецца, і ўтрыманне СА у якія адпрацавалі газах зноў нармалізуецца. Хутка гэта можа наступіць таксама пасля прыкладна 30-хвіліннай паездкі ці чарговай замены алею.
Вымяральныя прыборы адключаць пры выключаным запальванні.
Зноў падлучыць усе адлучаныя шлангі і правады.
Каментары наведвальнікаў