Verificarea/reglarea vitezei de mers în gol și a conținutului de CO Digifant (VW Passat B3)

Sistem de injecție Digifant, motoare cu denumiri ABF, PF, PB, PG, 2E

Atenție: Viteza de mers în gol, conținutul de CO și avansul scânteii trebuie verificate și reglate împreună. La motoarele cu convertizor catalitic reglat, senzorul de oxigen rămâne conectat în timpul testării.

Condiție prealabilă pentru verificare: sistemul de evacuare trebuie să fie etanș.

Încălziți motorul până când temperatura uleiului de motor nu este mai mică de +80°C.

Opriți toți consumatorii electrici, precum și sistemul de aer condiționat.

Dacă conductele de combustibil au fost deconectate sau înlocuite, înainte de a verifica arborele motorului trebuie adus la o turație de 3000 1/min de mai multe ori, iar apoi motorul trebuie lăsat la ralanti timp de cel puțin două minute.

Atenție: Conectați dispozitivele numai când contactul este oprit.

Verificați momentul aprinderii, vezi capitolul "Sistem de aprindere".

Asigurați-vă că supapa sistemului de stabilizare a vitezei arborelui cotit funcționează când motorul este la ralanti. Pentru a face acest lucru, puneți contactul și puneți mâna pe supapă. Supapa ar trebui să vibreze și să emită un bâzâit audibil. Supapa este situată deasupra chiulasei, lângă conducta supapei de accelerație, vezi mai sus.

Conectați contorul de viteză a arborelui cotit conform manualului de service.



Motor cu catalizator reglabil (denumirile ABF, PF, PB, PG, 2E): conectați dispozitivul de măsurare a CO la conducta de eșantionare a CO din compartimentul motor. Tubul de preluare este sudat la conducta de evacuare frontală și este de obicei acoperit cu un capac albastru deschis.

Atenție: Atașați ferm furtunul instrumentului de măsurare la tubul de prelevare și asigurați-vă că conexiunea este strânsă.

Motor de 112 CP. (denumirea RV): conectați dispozitivul de măsurare a CO la conducta finală de evacuare.



Deconectați furtunul de ventilație a carterului de la supapa de reglare a presiunii -săgeata 1-. Închideți furtunul, de exemplu, cu un dop, un mâner de șurubelniță sau prin ciupirea acestuia. Motor cu denumirea ABF, 2E: Deconectați furtunul dublu de la supapa de reglare a presiunii și închideți doar deschiderea furtunului care duce la furtunul de admisie a aerului. Dacă există două furtunuri PCV separate, deconectați furtunul PCV de la furtunul de admisie a aerului și etanșați orificiul furtunului de admisie a aerului cu un dop. În acest scop, puteți utiliza capacul orificiului de inspecție pentru a seta poziția PMS, vezi capitolul "Sistem de aprindere".

Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.

După 1 minut, deconectați ștecherul senzorului de temperatură (albastru) (săgeata 2). Motor 2E până la 7/92: După ce ventilatorul de răcire a fost deja pornit o dată, deconectați ștecherul senzorului de temperatură a lichidului de răcire cu supapa de accelerație închisă.


Dați gaz de trei ori, mărind turația arborelui cotit la o valoare mai mare de aproximativ 3000 1/min. Apoi lăsați motorul la ralanti.

Atenție: În timpul lucrărilor de testare și reglare, ventilatorul sistemului de răcire nu trebuie să se rotească.

(Textul este copiat de pe acest portal: «VWmanual.ru»)

Verificați turația arborelui cotit și conținutul de CO la ralanti. Dacă este necesar, rotiți alternativ șurubul de reglare a vitezei "1" și șurubul de reglare a conținutului de CO "2" pentru a regla parametrii de mai sus în conformitate cu valorile prescrise.



¹⁾ Valoarea declarată a conținutului de CO este valabilă până la o altitudine de 300 m deasupra nivelului mării. Dacă locația de reglare este la o altitudine mai mare de 300 m, atunci pentru fiecare 100 m altitudine ulterioară este necesar să adăugați 0,2% din volum. Exemplu: la o altitudine de 700 m deasupra nivelului mării, motorul RV trebuie să aibă un conținut de CO de 1,8 ±0,5% în volum.

²⁾ Fișa senzorului de temperatură (albastru) este deconectată.

Reconectați mufa albastră a senzorului de temperatură și fixați-l.

Dați-i benzină de trei ori, apoi lăsați motorul la ralanti.

Verificați din nou turația arborelui cotit și conținutul de CO la ralanti. Viteza arborelui cotit ar trebui să scadă acum la 800 ±50 1/min.

Notă: Pentru motoarele cu convertizor catalitic reglat, conținutul de CO după conectarea mufei senzorului de temperatură este reglat, indiferent de altitudine, la o valoare de 0,7 ±0,4% în volum.

Motoare cu catalizator (denumirea PF, PG și 2E până la 7/92)

Verificarea reglajului senzorului de oxigen. Pentru a face acest lucru, deconectați furtunul de la regulatorul de presiune de la conducta supapei de accelerație și închideți elementul de conectare. Conținutul de CO ar trebui să crească scurt și apoi să scadă din nou. Aceasta indică faptul că reglarea senzorului de oxigen este corectă. În caz contrar, verificați reglarea senzorului de oxigen. Puneți furtunul înapoi.

Conectați furtunul de ventilație a carterului la supapa de control al presiunii sau, respectiv, la furtunul de admisie a aerului și fixați-l cu o clemă.

Notă: Dacă conținutul de CO a crescut acum, motivul nu este reglarea incorectă, ci mai degrabă îmbogățirea amestecului combustibil din cauza afluxului de vapori de benzină din carter, unde benzina ajunge în principal în timpul călătoriilor pe distanțe scurte.

În timpul călătoriilor lungi și continue, proporția de benzină din uleiul de motor scade, iar conținutul de CO din gazele de eșapament revine la normal. Acest lucru se poate întâmpla rapid, de asemenea, după aproximativ 30 de minute de mers cu mașina sau un alt schimb de ulei.

Instrumentele de măsurare trebuie să fie oprite când contactul este oprit.

Reconectați toate furtunurile și firele deconectate.