Sistem de injecție Digifant, motoare cu denumiri ABF, PF, PB, PG, 2E
Atenție: Viteza de ralanti, conținutul de CO și momentul aprinderii trebuie verificate și reglate împreună. La motoarele cu catalizator variabil, senzorul de oxigen rămâne conectat în timpul testului.
Condiție preliminară de testare: sistemul de evacuare trebuie să fie etanș.
Încălziți motorul la o temperatură a uleiului de motor de cel puțin +80°C.
Opriți toți consumatorii electrici, precum și sistemul de aer condiționat.
Dacă conductele de combustibil au fost deconectate sau înlocuite, atunci înainte de a verifica arborele motorului trebuie adus la o turație de 3000 1/min de mai multe ori, iar apoi motorul trebuie lăsat la ralanti timp de cel puțin două minute.
Atenție: Conectați numai dispozitive cu contactul oprit.
Verificați momentul aprinderii, vezi capitolul «Sistem de aprindere».
Asigurați-vă că supapa de stabilizare a vitezei arborelui cotit funcționează când motorul este la ralanti. Pentru a face acest lucru, puneți contactul și puneți mâna pe supapă. Supapa ar trebui să vibreze și să bâzâie audibil. Supapa este situată deasupra chiulasei, lângă conducta supapei de accelerație, Vezi deasupra.
Conectați contorul de viteză a arborelui cotit conform manualului de service.
Motor cu catalizator variabil (denumirile ABF, PF, PB, PG, 2E): Conectați dispozitivul de măsurare a CO la conducta de eșantionare a CO din compartimentul motor. Tubul de extracție este sudat pe țeava de evacuare din față și este de obicei închis cu un capac albastru deschis.
Atenție: Împingeți furtunul dispozitivului de măsurare în siguranță pe tubul de prelevare și asigurați-vă că conexiunea este strânsă.
motor de 112 CP (Denumirea RV): Conectați instrumentul de măsurare a CO la conducta finală de evacuare.
Detașați furtunul de aerisire a carterului de la supapa de control al presiunii -săgeata 1-. Închideți furtunul, de exemplu, cu un dop, mâner de șurubelniță sau prin ciupire. Denumirea motorului ABF, 2E: Detașați furtunul dublu de la supapa de reglare a presiunii și închideți doar deschiderea furtunului care duce la furtunul de admisie a aerului. Dacă există două furtunuri de aerisire a carterului separate, deconectați furtunul de aerisire de la furtunul de aer de admisie și etanșați orificiul furtunului de aer de admisie cu un dop. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza capacul orificiului de inspecție pentru a seta poziția PMS, vezi capitolul «Sistem de aprindere».
Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
Deconectați ștecherul senzorului de temperatură după 1 minut (albastru) (săgeata 2). Motor 2E până la 7/92: după ce ventilatorul de răcire a fost deja pornit o dată, deconectați ștecherul senzorului de temperatură a lichidului de răcire cu clapeta de accelerație închisă.
Dați gaz de trei ori în timp ce creșteți turația motorului la o valoare mai mare de aproximativ 3000 1 / min. Apoi lăsați motorul la ralanti.
Atenție: Ventilatorul sistemului de răcire nu trebuie să se rotească în timpul lucrărilor de inspecție și reglare.
Verificați turația motorului și conținutul de CO la ralanti. Dacă este necesar, rotiți alternativ șurubul de reglare a vitezei -1- și șurubul de reglare a conținutului de CO -2- pentru a regla parametrii de mai sus la valorile prescrise.
1) Conținutul de CO2 declarat este valabil până la o altitudine de 300 m deasupra nivelului mării. Dacă locul de reglare este la o înălțime mai mare de 300 m, atunci pentru fiecare 100 m de înălțime ulterioare trebuie adăugat 0,2% din volum. Exemplu: la o altitudine de 700 m deasupra nivelului mării, un motor PB ar trebui să aibă un conținut de CO de 1,8±0,5% în volum.
2) Fișă senzor de temperatură (albastru) deconectat.
Reconectați mufa albastră a senzorului de temperatură și asigurați-l.
Dați benzină de trei ori, apoi lăsați motorul la ralanti.
Verificați din nou turația motorului și conținutul de CO la ralanti. Turația motorului ar trebui să scadă acum la 800±50 rpm.
Atenție: Pentru motoarele cu catalizator controlat, conținutul de CO după conectarea mufei senzorului de temperatură este reglat independent de altitudinea deasupra nivelului mării la o valoare de 0,7±0,4% din volum.
Motoare cu catalizator (denumirea PF, PG și 2E până la 7/92)
Verificarea reglajului senzorului de oxigen. Pentru a face acest lucru, deconectați furtunul de la regulatorul de presiune de la racordul supapei de accelerație și închideți piesa de conectare. Conținutul de CO ar trebui să crească pentru o perioadă scurtă de timp și apoi să scadă din nou. Acest lucru indică faptul că reglarea senzorului de oxigen este bună. Dacă nu, verificați reglarea senzorului de oxigen. Reatașați furtunul.
Conectați furtunul de aerisire a carterului la supapa de control al presiunii sau la furtunul de admisie a aerului și fixați-l cu o clemă.
Atenție: Dacă conținutul de CO a crescut acum, atunci motivul nu este o reglare incorectă, ci o îmbogățire a amestecului combustibil datorită aportului de vapori de benzină din carter, unde benzina intră în principal la parcurgerea pe distanțe scurte.
În timpul călătoriilor lungi și continue, proporția de benzină din uleiul de motor scade, iar conținutul de CO din gazele de eșapament revine la normal. De asemenea, se poate întâmpla rapid după o mașină de 30 de minute sau un alt schimb de ulei.
Opriți dispozitivele de măsurare cu contactul oprit.
Reconectați toate furtunurile și firele deconectate.
Comentariile vizitatorilor