Систем убризгавања Digifant, мотори са ознакама ABF, PF, РВ, PG, 2Е
Опрез: Број обртаја у празном ходу, садржај ЦО и напредовање варнице морају се проверити и подесити заједно. Код мотора са регулисаним катализатором, сензор кисеоника остаје повезан током тестирања.
Предуслов за проверу: издувни систем мора бити затегнут.
Загрејте мотор док температура моторног уља не буде нижа од +80°C.
Искључите све електричне потрошаче, као и систем климатизације.
Ако су водови за гориво искључени или замењени, вратило мотора се мора неколико пута довести на 3000 о/мин пре провере 1/мин, а затим оставите мотор да ради у празном ходу најмање два минута.
Пажња: Прикључујте уређаје само када је контакт искључен.
Проверите време паљења, погледајте поглавље "Систем паљења".
Уверите се да вентил система стабилизације брзине радилице ради када мотор ради у празном ходу. Да бисте то урадили, укључите паљење и ставите руку на вентил. Вентил треба да вибрира и да се чује зујање. Вентил се налази изнад главе цилиндра, поред цеви вентила за гас, види горе.
У складу са упутством за одржавање повезати мерач фреквенција ротације коленчатого вратила.
Мотор са регулисаним катализатором (ознаке ABF, PF, РВ, PG, 2Е): прикључите уређај за мерење садржаја ЦО на цев за узорковање ЦО у моторном простору. Цев за узлет је заварена на предњу излазну цев и обично је прекривена светлоплавом капом.
Пажња: Чврсто причврстите црево мерног инструмента на цев за узорковање и уверите се да је веза чврста.
Мотор снаге 112. л. с. (ознака ПБ): инструмент за мерење вредности СА прикључити на крајњи завршни цеви.
Одвојите црево за вентилацију кућишта радилице на вентилу за регулацију притиска -стрелица 1-. Затворите црево, на пример, утикачем, дршком шрафцигера или тако што ћете га стиснути. Мотор са ознаком ABF, 2Е: Одвојите двоструко црево на вентилу за регулацију притиска и блокирајте само отвор црева који иде до црева за усис ваздуха. Ако постоје два одвојена ПЦВ црева, одвојите ПЦВ црево од црева за усис ваздуха и затворите рупу на цреву за усис ваздуха чепом. У ту сврху можете користити поклопац контролне рупе за подешавање ТДЦ положаја, погледајте поглавље "Систем паљења".
Покрените мотор и пустите га да ради у празном ходу.
Након 1 минута, искључите утикач сензора температуре (плави) (стрелица 2). Мотор 2Е до 7/92: Након што се вентилатор за хлађење једном укључи, одспојите утикач сензора температуре расхладне течности са затвореним вентилом за гас.
Дајте му гас три пута, повећавајући брзину радилице на вредност већу од приближно 3000 1/мин. Затим оставите мотор да ради у празном ходу.
Пажња: Током рада на тестирању и подешавању, вентилатор система за хлађење не сме да се окреће.
Проверите брзину радилице и садржај ЦО у празном ходу. Ако је потребно, наизменично ротирајте завртањ за подешавање брзине "1" и вијак за подешавање садржаја ЦО "2" да бисте подесили горе наведене параметре у складу са прописаним вредностима.
1) Наведена вредност садржаја ЦО важи до надморске висине од 300 м. Ако је локација подешавања на надморској висини већој од 300 м, онда је за сваких наредних 100 м надморске висине потребно додати 0,2% запремине. Пример: на надморској висини од 700 м, РВ мотор мора имати садржај ЦО од 1,8 ±0,5% запремине.
2) Утикач сензора температуре (плави) је искључен.
Поново прикључите плави утикач сензора температуре и причврстите га.
Дајте гас три пута, а затим пустите мотор да ради у празном ходу.
Проверите још једном учесталост ротације коленчатого вратила и садржај СА када се ради на празан ход. Фреквенција ротације коленчатого вала сада треба да се смањи до 800 ±50 1/мин.
Напомена: За моторе са регулисаним катализатором, садржај ЦО након повезивања утикача сензора температуре се регулише без обзира на надморску висину на вредност од 0,7 ±0,4% запремине.
Мотори са катализатором (ознака PF, PG и 2Е до 7/92)
Провера подешавања сензора кисеоника. Да бисте то урадили, одвојите црево од регулатора притиска на цеви вентила за гас и затворите прикључни елемент. Садржај ЦО би требало да се накратко повећа, а затим поново смањи. Ово указује да је регулација сензора кисеоника исправна. У супротном, проверите подешавање сензора кисеоника. Вратите црево.
[Оригинал се може видети на порталу: vwmanual.ru]
Повежите црево за вентилацију кућишта радилице на вентил за контролу притиска или, респективно, на црево за усисни ваздух и причврстите га стегом.
Напомена: Ако је сада повећан садржај ЦО, разлог није погрешно подешавање, већ обогаћивање запаљиве смеше услед прилива бензинских пара из картера, где бензин доспева углавном током путовања на кратке удаљености.
Током дугих, непрекидних путовања, удео бензина у моторном уљу се смањује, а садржај ЦО у издувним гасовима се враћа у нормалу. Ово се такође може догодити брзо након отприлике 30 минута вожње или друге промене уља.
Мерни инструменти морају бити искључени када је контакт искључен.
Поново повежите сва искључена црева и жице.
Коментари посетилаца