Digifant sustav ubrizgavanja, motori s oznakama ABF, PF, PB, PG, 2E
Oprez: Brzina praznog hoda, sadržaj CO i vrijeme paljenja moraju se provjeriti i podesiti zajedno. Na motorima s promjenjivim katalizatorom, senzor za kisik ostaje priključen tijekom ispitivanja.
Preduvjet za ispitivanje: Ispušni sustav mora biti zategnut.
Zagrijte motor na temperaturu motornog ulja od najmanje +80°C.
Isključite sve električne potrošače, kao i klima uređaj.
Ako su vodovi za gorivo odspojeni ili zamijenjeni, tada prije provjere osovinu motora treba nekoliko puta dovesti na brzinu od 3000 1/min, a zatim ostaviti motor u praznom hodu najmanje dvije minute.
Pažnja: uređaje spajajte samo s isključenim paljenjem.
Provjerite vrijeme paljenja, pogledajte poglavlje «Sustav za paljenje».
Provjerite radi li ventil za stabilizaciju brzine radilice kada motor radi u praznom hodu. Da biste to učinili, uključite paljenje i stavite ruku na ventil. Ventil bi trebao vibrirati i zvučno zujati. Ventil se nalazi iznad glave cilindra, pored cijevi ventila za gas, vidi gore.
Spojite mjerač brzine radilice prema servisnom priručniku.
Motor s promjenjivim katalizatorom (oznake ABF, PF, PB, PG, 2E): Spojite uređaj za mjerenje CO na cijev za uzorkovanje CO u odjeljku motora. Cijev za izvlačenje je zavarena na prednju ispušnu cijev i obično je zatvorena svijetloplavim čepom.
Oprez: Čvrsto gurnite crijevo mjernog uređaja na cijev za uzorkovanje i provjerite je li priključak čvrst.
Motor 112 KS (Oznaka RV): Spojite CO mjerni instrument na završnu izlaznu cijev.
Odvojite crijevo za odzračivanje kućišta radilice na ventilu za kontrolu tlaka -strelica 1-. Zatvorite crijevo, na primjer, čepom, ručkom odvijača ili stezanjem. Oznaka motora ABF, 2E: Odvojite dvostruko crijevo na ventilu za kontrolu tlaka i zatvorite samo otvor crijeva koji vodi do crijeva za usisni zrak. Ako postoje dva odvojena crijeva za odzračivanje kućišta radilice, odvojite crijevo za odzračivanje od crijeva za usisni zrak i zatvorite rupu u crijevu za usisni zrak čepom. Da biste to učinili, možete upotrijebiti poklopac otvora za inspekciju za postavljanje položaja TDC-a, pogledajte poglavlje «Sustav za paljenje».
Pokrenite motor i pustite ga da radi u praznom hodu.
Isključite utikač senzora temperature nakon 1 minute (plava) (strelica 2). Motor 2E do 7/92: nakon što je ventilator već jednom uključen, odspojite utikač senzora temperature rashladnog sredstva sa zatvorenom leptirkom za gas.
Dajte gas tri puta dok povećavate broj okretaja motora na vrijednost veću od oko 3000 1/min. Zatim ostavite motor u praznom hodu.
Pažnja: Ventilator rashladnog sustava ne smije se okretati tijekom rada na pregledu i podešavanju.
Provjerite brzinu motora i sadržaj CO u praznom hodu. Ako je potrebno, naizmjenično okrećite vijak za podešavanje brzine -1- i vijak za podešavanje sadržaja CO -2- kako biste gore navedene parametre podesili na propisane vrijednosti.
1) Navedeni sadržaj CO vrijedi do nadmorske visine od 300 m. Ako je mjesto prilagodbe na visini većoj od 300 m, tada se za svakih sljedećih 100 m visine mora dodati 0,2% vol. Primjer: na nadmorskoj visini od 700 m iznad razine mora, PB motor bi trebao imati udio CO od 1,8±0,5% volumena.
2) Utikač senzora temperature (plava) odspojen.
Ponovno spojite plavi utikač senzora temperature i učvrstite ga.
Dajte gas tri puta, a zatim ostavite motor da radi u praznom hodu.
Ponovno provjerite brzinu motora i sadržaj CO u praznom hodu. Brzina motora sada bi se trebala smanjiti na 800±50 o/min.
Pažnja: Za motore s kontroliranim katalizatorom, sadržaj CO nakon spajanja utikača senzora temperature regulira se neovisno o nadmorskoj visini na vrijednost od 0,7±0,4% volumena.
Motori s katalizatorom (oznaka PF, PG i 2E do 7/92)
Provjera regulacije senzora za kisik. Da biste to učinili, odvojite crijevo od regulatora tlaka na spoju ventila za gas i zatvorite spojni dio. Sadržaj CO trebao bi nakratko porasti, a zatim ponovno pasti. Ovo znači da je regulacija senzora za kisik u redu. Ako nije, provjerite regulaciju sonde za kisik. Ponovno spojite crijevo.
Spojite crijevo za odzračivanje kućišta radilice na ventil za kontrolu tlaka ili na crijevo za usisni zrak i pričvrstite ga stezaljkom.
Pažnja: Ako se sadržaj CO sada povećao, tada razlog nije netočna prilagodba, već obogaćivanje zapaljive smjese zbog unosa benzinskih para iz kućišta radilice, gdje benzin ulazi uglavnom na kratkim udaljenostima.
Tijekom dugih neprekidnih putovanja udio benzina u motornom ulju se smanjuje, a sadržaj CO u ispušnim plinovima vraća se na normalu. To se također može dogoditi brzo nakon 30-minutne vožnje ili druge promjene ulja.
Isključite mjerne uređaje s isključenim kontaktom.
Ponovno spojite sva odspojena crijeva i žice.
Komentari posjetitelja