Systém vstrekovania Digifant, motory s označením ABF, PF, PB, PG, 2E
Pozor: Voľnobežné otáčky, obsah CO a predstih iskry sa musia kontrolovať a nastavovať spoločne. V motoroch s regulovaným katalyzátorom zostáva počas testovania pripojený kyslíkový senzor.
Predpoklad na kontrolu: výfukový systém musí byť tesný.
Zahrievajte motor, kým teplota motorového oleja nebude nižšia ako +80°C.
Vypnite všetky elektrické spotrebiče, ako aj klimatizačný systém.
Zobraziť originál na webovej stránke: vwmanual.ru
Ak bolo odpojené alebo vymenené palivové vedenie, pred kontrolou je potrebné hriadeľ motora niekoľkokrát uviesť na otáčky 3000 1/min a potom nechať motor bežať na voľnobeh aspoň dve minúty.
Pozor: Zariadenia pripájajte len pri vypnutom zapaľovaní.
Skontrolujte časovanie zapaľovania, pozri kapitolu "Systém zapaľovania".
Uistite sa, že ventil systému stabilizácie otáčok kľukového hriadeľa funguje, keď motor beží na voľnobeh. Za týmto účelom zapnite zapaľovanie a položte ruku na ventil. Ventil by mal vibrovať a vydávať počuteľný bzučivý zvuk. Ventil je umiestnený nad hlavou valca, vedľa potrubia škrtiacej klapky, pozri vyššie.
Pripojte merač otáčok kľukového hriadeľa podľa servisnej príručky.
Motor s nastaviteľným katalyzátorom (označenia ABF, PF, PB, PG, 2E): pripojte zariadenie na meranie CO k potrubiu odberu CO v motorovom priestore. Odberová trubica je privarená k prednému výstupnému potrubiu a býva pokrytá svetlomodrým uzáverom.
Upozornenie: Hadicu meracieho prístroja bezpečne pripevnite k odberovej trubici a uistite sa, že je spojenie tesné.
Motor s výkonom 112 k. (označenie RV): pripojte zariadenie na meranie CO ku koncovému výstupnému potrubiu.
Odpojte ventilačnú hadicu kľukovej skrine na ventile regulácie tlaku -šípka 1-. Hadicu uzavrite napríklad zátkou, rúčkou skrutkovača alebo zovretím. Motor s označením ABF, 2E: Odpojte dvojitú hadicu na tlakovom regulačnom ventile a zatvorte iba otvor hadice, ktorý vedie k hadici nasávania vzduchu. Ak existujú dve samostatné hadice PCV, odpojte hadicu PCV od hadice nasávania vzduchu a utesnite otvor v hadici nasávania vzduchu zátkou. Na tento účel môžete použiť uzáver kontrolného otvoru na nastavenie polohy TDC, pozri kapitolu "Systém zapaľovania".
Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
Po 1 minúte odpojte zástrčku snímača teploty (modrá) (šípka 2). Motor 2E do 7/92: Keď už bol chladiaci ventilátor raz zapnutý, odpojte zástrčku snímača teploty chladiacej kvapaliny so zatvorenou škrtiacou klapkou.
Pridajte plyn trikrát, čím zvýšite otáčky kľukového hriadeľa na hodnotu väčšiu ako približne 3000 1/min. Potom nechajte motor bežať na voľnobeh.
Pozor: Počas testovania a nastavovania sa ventilátor chladiaceho systému nesmie otáčať.
Skontrolujte otáčky kľukového hriadeľa a obsah CO pri voľnobehu. V prípade potreby striedavo otáčajte skrutkou nastavenia rýchlosti "1" a skrutkou nastavenia obsahu CO "2", aby ste nastavili vyššie uvedené parametre v súlade s predpísanými hodnotami.
1) Uvedená hodnota obsahu CO platí do nadmorskej výšky 300 m n. Ak je miesto nastavenia v nadmorskej výške viac ako 300 m, potom na každých ďalších 100 m nadmorskej výšky je potrebné pridať 0,2 % objemu. Príklad: v nadmorskej výške 700 m nad morom musí mať RV motor obsah CO 1,8±0,5 % objemu.
2) Zástrčka snímača teploty (modrá) je odpojená.
Znovu pripojte modrú zástrčku snímača teploty a zaistite ho.
Pridajte plyn trikrát, potom nechajte motor bežať na voľnobeh.
Pri voľnobehu znova skontrolujte otáčky kľukového hriadeľa a obsah CO. Otáčky kľukového hriadeľa by sa teraz mali znížiť na 800±50 1/min.
Poznámka: Pri motoroch s regulovaným katalyzátorom sa obsah CO po pripojení zástrčky snímača teploty reguluje bez ohľadu na nadmorskú výšku na hodnotu 0,7 ±0,4 % objemu.
Motory s katalyzátorom (označenie PF, PG a 2E do 7/92)
Kontrola nastavenia kyslíkového senzora. Za týmto účelom odpojte hadicu od regulátora tlaku na potrubí škrtiacej klapky a zatvorte spojovací prvok. Obsah CO by sa mal krátko zvýšiť a potom znova znížiť. To znamená, že regulácia kyslíkového senzora je správna. V opačnom prípade skontrolujte nastavenie kyslíkového senzora. Nasaďte hadicu späť.
Pripojte ventilačnú hadicu kľukovej skrine k ventilu na reguláciu tlaku, prípadne k hadici nasávaného vzduchu a zaistite ju svorkou.
Poznámka: Ak sa teraz zvýšil obsah CO, dôvodom nie je nesprávne nastavenie, ale skôr obohacovanie horľavej zmesi v dôsledku prítoku benzínových pár z kľukovej skrine, kam sa benzín dostáva hlavne pri jazdách na krátke vzdialenosti.
Počas dlhých nepretržitých jázd sa podiel benzínu v motorovom oleji znižuje a obsah CO vo výfukových plynoch sa vracia do normálu. K tomu môže dôjsť aj rýchlo po približne 30-minútovej jazde alebo inej výmene oleja.
Pri vypnutom zapaľovaní musia byť meracie prístroje vypnuté.
Znova pripojte všetky odpojené hadice a vodiče.
Komentáre návštevníkov