Systém vstrekovania Digifant, motory s označením ABF, PF, PB, PG, 2E
Pozor: Voľnobežné otáčky, obsah CO a časovanie zapaľovania je potrebné kontrolovať a nastavovať spoločne. Na motoroch s variabilným katalyzátorom zostáva počas testu pripojený kyslíkový senzor.
Predpoklad testu: Výfukový systém musí byť tesný.
Zahrejte motor na teplotu motorového oleja najmenej +80°C.
Vypnite všetky elektrické spotrebiče, ako aj klimatizačný systém.
Ak bolo odpojené alebo vymenené palivové vedenie, potom je potrebné pred kontrolou hriadeľa motora niekoľkokrát uviesť na otáčky 3000 1/min a potom nechať motor bežať na voľnobeh aspoň dve minúty.
Pozor: Prístroje pripájajte len pri vypnutom zapaľovaní.
Skontrolujte časovanie zapaľovania, pozri kapitolu «Systém zapaľovania».
Uistite sa, že stabilizačný ventil otáčok kľukového hriadeľa funguje, keď motor beží na voľnobeh. Za týmto účelom zapnite zapaľovanie a položte ruku na ventil. Ventil by mal počuteľne vibrovať a bzučať. Ventil je umiestnený nad hlavou valca, vedľa potrubia škrtiacej klapky, viď vyššie.
Pripojte merač otáčok kľukového hriadeľa podľa servisnej príručky.
Motor s variabilným katalyzátorom (označenia ABF, PF, PB, PG, 2E): Pripojte zariadenie na meranie CO k potrubiu odberu CO v motorovom priestore. Odsávacia trubica je privarená k prednému výfukovému potrubiu a býva uzavretá svetlomodrým uzáverom.
Upozornenie: Hadicu meracieho prístroja pevne nasuňte na odberovú hadičku a uistite sa, že je spojenie tesné.
motor s výkonom 112 koní (Označenie RV): Pripojte prístroj na meranie CO ku koncovému výstupnému potrubiu.
Odpojte odvzdušňovaciu hadicu kľukovej skrine na tlakovom regulačnom ventile -šípka 1-. Hadicu uzavrite napríklad zátkou, rukoväťou skrutkovača alebo zovretím. Označenie motora ABF, 2E: Odpojte dvojitú hadicu na tlakovom regulačnom ventile a zatvorte iba otvor hadice vedúcej k hadici nasávaného vzduchu. Ak sú k dispozícii dve samostatné odvzdušňovacie hadice kľukovej skrine, odpojte odvzdušňovaciu hadicu od hadice nasávaného vzduchu a utesnite otvor v hadici nasávaného vzduchu zátkou. Na to môžete použiť uzáver kontrolného otvoru na nastavenie polohy TDC, pozri kapitolu «Systém zapaľovania».
Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
Po 1 minúte odpojte konektor snímača teploty (Modrá) (šípka 2). Motor 2E do 7/92: po už raz zapnutom ventilátore chladiča odpojte zástrčku snímača teploty chladiacej kvapaliny pri zatvorenej škrtiacej klapke.
Pridajte plyn trikrát a súčasne zvýšte otáčky motora na hodnotu viac ako asi 3000 1/min. Potom nechajte motor bežať na voľnobeh.
Pozor: Ventilátor chladiaceho systému sa počas kontrolných a nastavovacích prác nesmie otáčať.
Skontrolujte otáčky motora a obsah CO pri voľnobehu. V prípade potreby striedavo otáčajte nastavovacou skrutkou rýchlosti -1- a nastavovacou skrutkou obsahu CO -2-, aby ste upravili vyššie uvedené parametre na predpísané hodnoty.
1) Uvedený obsah CO platí do nadmorskej výšky 300 m n. Ak je miesto nastavenia vo výške viac ako 300 m, tak za každých ďalších 100 m výšky treba pripočítať 0,2 % objemu. Príklad: v nadmorskej výške 700 m nad morom by motor PB mal mať obsah CO 1,8±0,5 % objemu.
2) Zástrčka snímača teploty (Modrá) odpojený.
Znovu pripojte modrú zástrčku snímača teploty a zaistite.
Pridajte plyn trikrát, potom nechajte motor bežať na voľnobeh.
Pri voľnobehu znova skontrolujte otáčky motora a obsah CO. Otáčky motora by teraz mali klesnúť na 800±50 ot./min.
Pozor: Pri motoroch s riadeným katalyzátorom sa obsah CO po pripojení zástrčky snímača teploty reguluje nezávisle od nadmorskej výšky na hodnotu 0,7±0,4 % objemových.
Motory s katalyzátorom (označenie PF, PG a 2E do 7/92)
Kontrola regulácie kyslíkového senzora. Za týmto účelom odpojte hadicu od regulátora tlaku na prípojke škrtiacej klapky a zatvorte spojovací kus. Obsah CO by mal krátko stúpať a potom opäť klesať. To znamená, že regulácia kyslíkového senzora je v poriadku. Ak nie, skontrolujte reguláciu kyslíkového senzora. Znovu pripojte hadicu.
Pripojte odvzdušňovaciu hadicu kľukovej skrine k ventilu na reguláciu tlaku alebo k hadici nasávaného vzduchu a zaistite ju svorkou.
Pozor: Ak sa teraz zvýšil obsah CO, tak dôvodom nie je nesprávne nastavenie, ale obohatenie horľavej zmesi nasávaním benzínových výparov z kľukovej skrine, kam sa benzín dostáva hlavne pri jazde na krátke vzdialenosti.
Počas dlhých nepretržitých jázd sa podiel benzínu v motorovom oleji znižuje a obsah CO vo výfukových plynoch sa vracia do normálu. Môže sa to stať aj rýchlo po 30-minútovej jazde alebo inej výmene oleja.
Vypnite meracie prístroje pri vypnutom zapaľovaní.
Znova pripojte všetky odpojené hadice a vodiče.
Komentáre návštevníkov