Система впорскування Digifant, двигуни з позначеннями ABF, PF, РВ, PG, 2Е
Увага: Частота обертання колінчастого валу на холостому ходу, вміст CO та випередження запалення повинні перевірятися та регулюватися разом. У двигунах з регульованим каталізатором кисневий датчик під час перевірки залишається підключеним.
Передумова для перевірки: система випуску газів, що відпрацювали, повинна бути герметичною.
Двигун прогріти до температури масла не нижче +80°C.
Вимкнути усі споживачі електроенергії, а також систему кондиціювання.
Якщо паливопроводи від'єднувалися або замінювалися, перед перевіркою вал двигуна необхідно кілька разів вивести на частоту обертання 3000 1/хв, а потім протягом не менше двох хвилин залишити двигун працювати на холостих оборотах.
Увага: Прилади підключати тільки при вимкненому запаленні.
Перевірити випередження запалювання, див "Система запалювання".
Переконатися, що клапан системи стабілізації частоти обертання колінчастого валу під час роботи двигуна на холостому ходу працює. Для цього включити запалення та покласти руку на клапан. Клапан повинен вібрувати і чутно зумiрити. Клапан розташований над головкою циліндрів, поруч із патрубком дросельної заслінки, див. вище.
Відповідно до посібника з обслуговування підключити вимірювач частоти обертання колінчастого валу.
Двигун з регульованим каталізатором (позначення ABF, PF, РВ, PG, 2Е): прилад для вимірювання вмісту CO приєднати ктруб-ке відбору CO у моторному відсіку. Трубка відбору приварена до передньої випускної труби і зазвичай закрита світло-блакитним ковпачком.
Увага: Шланг вимірювального приладу надійно насадити на трубку відбору та стежити за герметичністю з'єднання.
Двигун потужністю 112 л. (позначення РВ): прилад для вимірювання значення CO підключити до кінцевої випускної труби.
Шланг системи вентиляції картера від'єднати у клапана регулювання тиску -стрілка 1-. Шланг перекрити, наприклад, пробкою, ручкою викрутки або перетисканням. Двигун з позначенням ABF, 2Е: від'єднати у клапана регулювання тиску здвоєний шланг і перекрити тільки отвір шланга, що йде до шлангу впускного повітря. За наявності двох окремих шлангів системи вентиляції картера від'єднати шланг системи вентиляції від шланга впускного повітря і заткнути герметично пробкою отвір в шлангу впускного повітря. Для цього можна використовувати ковпачок оглядового отвору для виставлення положення ВМТ, див "Система запалювання".
Двигун запустити і залишити працювати на неодруженому ходу.
Після закінчення 1 хвилини від'єднайте штекер датчика температури (блакитний) (стрілка 2). Двигун 2Е до 7/92: після того, як вентилятор системи охолодження вже один раз вмикався, від'єднати при закритій дросельній заслінці штекер датчика температури рідини, що охолоджує.
Тричі дати газ, збільшуючи при цьому частоту обертання колінчастого валу до значення приблизно 3000 1/хв. Потім залишити двигун працювати на неодруженому ходу.
Увага: При перевірочних та регулювальних роботах вентилятор системи охолодження не повинен обертатися.
Перевірити частоту обертання колінчастого валу та вміст ЗІ при роботі на холостому ході. При необхідності поперемінним обертанням регулювального гвинта частоти обертання "1" і регулювального гвинта змісту "2" відрегулювати названі параметри відповідно до приписаних значень.
1) Вказане значення вмісту CO дійсне до висоти 300 м над рівнем моря. Якщо місце проведення регулювання знаходиться на висоті більше 300 м, то на наступні 100 м висоти необхідно додавати 0,2 % за обсягом. Приклад: на висоті 700 м над рівнем моря двигун РВ повинен мати вміст 1,8 ±0,5% CO за обсягом.
2) Штекер датчика температури (блакитний) від'єднаний.
Блакитний штекер датчика температури знову підключити та зафіксувати.
Тричі дати газ, потім залишити двигун працювати на холостому ходу.
Перевірити ще раз частоту обертання колінчастого валу та вміст ЗІ при роботі на холостому ході. Частота обертання колінчастого валу має тепер зменшитися до 800±50 1/хв.
Увага: Для двигунів з регульованим каталізатором вміст CO після приєднання штекера датчика температури регулюється незалежно від висоти над рівнем моря до значення 0,7±0,4% за обсягом.
Двигуни з каталізатором (позначення PF, PG та 2Е до 7/92)
Перевіряє регулювання кисневого датчика. Для цього від'єднати шланг від регулятора тиску у патрубка дросельної заслінки та закрити сполучний елемент. Зміст CO має на короткий час зрости, а потім знову знизитися. Це вказує на те, що регулювання кисневого датчика у справності. В іншому випадку регулювання кисневого датчика перевірити. Знову надіти шланг.
Шланг системи вентиляції картера підключити до клапана регулювання тиску або відповідно до шлангу впускного повітря та закріпити хомутом.
Увага: Якщо тепер вміст CO зріс, то причина полягає не в неправильному регулюванні, а в збагаченні горючої суміші за рахунок надходження парів бензину з картера, куди бензин потрапляє переважно при поїздках на короткі відстані.
При тривалих безперервних поїздках частка бензину в моторному маслі зменшується, і вміст CO у газах, що відпрацювали, знову нормалізується. Швидко це може настати також після приблизно 30-хвилинної поїздки або чергової заміни олії.
Вимірювальні прилади відключати при вимкненому запаленні.
Знову під'єднати всі від'єднані шланги та дроти.
Коментарі відвідувачів