- 1 - czujnik położenia przepustnicy
- 2 — przełącznik TSZ-H
- 3 — rura przepustnicy
- 4 — Jednostka sterująca VEZ
- 5 — rozdzielacz zapłonu
- 6 - cewka zapłonowa
- 7 — jednostka sterująca układem stabilizacji prędkości biegu jałowego silnika i wyłącznikiem wymuszonego biegu jałowego
Miejsce montażu: pod deską rozdzielczą, nad płytką przekaźników. Na pozycji 12.
- 8 — śruba do regulacji obrotów biegu jałowego silnika
- 9 - Kliknij wyłącznik ciśnieniowy
- 10 — zawór przełączający wymuszony bieg jałowy
- 11 — Śruba regulacji zawartości CO
- 12 - filtr powietrza
- 13 — dystrybutor paliwa
- 14 — zawór sterujący układem ogrzewania powietrza dolotowego
- 15 — zawór sterujący układem stabilizacji obrotów biegu jałowego silnika
- 16 - czujnik temperatury i przekaźnik termiczny z opóźnieniem czasowym
- 17 — regulator rozgrzewania silnika biegu jałowego
- 18 - wtryskiwacz zaworowy
- 19 — układ odpowietrzania skrzyni korbowej
- 20 — zawór paliwa rozruchowego
Układ wtryskowy K-Jetronic to układ z mechanicznym ciągłym wtryskiem benzyny do kolektora dolotowego przed zaworami dolotowymi.
[Oryginał tekstu jest dostępny na portalu: VWMANUAL]
Paliwo jest zasysane ze zbiornika przez pompę wspomagającą i znajdującą się w niej główną pompę paliwową, a następnie przekazywane poprzez akumulator paliwa i filtr do dystrybutora. Silnik zasysa powietrze przez kolektor dolotowy, którego ilość ustalana jest przez przepływomierz powietrza. Jednostka dozująca rozdziela porcje paliwa poprzez wtryskiwacze zaworowe do poszczególnych cylindrów, zależnie od zmierzonego przepływu powietrza. Dodatkowe przetworniki i czujniki zapewniają prawidłowy pomiar dawek wtryskiwanego paliwa, nawet w ekstremalnych temperaturach i warunkach jazdy.
Akumulator paliwa utrzymuje paliwo pod ciśnieniem jeszcze długo po wyłączeniu silnika. Zapobiega to tworzeniu się korków parowych i poprawia parametry rozruchu gorącego silnika.
Przekaźnik pompy paliwa dostarcza prąd do pompy paliwa i sterownika rozgrzewania silnika na biegu jałowym. Przekaźnik blokuje dopływ prądu do pompy paliwa, gdy zapłon jest wyłączony i nie ma impulsów zapłonowych (silnik zgasł, a zapłon był włączony). Ponadto przekaźnik blokuje dopływ prądu do pompy paliwa w przypadku, gdy wał korbowy silnika przekroczy maksymalną dopuszczalną prędkość obrotową.
Podczas uruchamiania zimnego silnika zawór paliwa wtryskuje dodatkową ilość paliwa do kolektora dolotowego, aby ułatwić rozruch.
Przekaźnik termiczny z opóźnieniem czasowym reguluje czas wtrysku paliwa do zaworu rozruchowego.
Regulator ciśnienia w układzie utrzymuje ciśnienie w zakresie około 4,7-5,4 bara.
Regulator rozgrzewania silnika na biegu jałowym wzbogaca mieszankę paliwowo-powietrzną podczas rozgrzewania.
Jednostka sterująca steruje zaworami wyłącznika wymuszonego biegu jałowego oraz układem stabilizacji obrotów silnika na biegu jałowym.
Komentarze gości