- 1 - czujnik kąta przepustnicy
- 2 - wyłącznik TSZ-H
- 3 - przepustnica
- 4 - Jednostka sterująca VEZ
- 5 - rozdzielacz zapłonu
- 6 - cewka zapłonowa
- 7 - jednostka sterująca układu stabilizacji prędkości obrotowej wału silnika na biegu jałowym i przełącznik wymuszonego biegu jałowego
Miejsce instalacji: pod tablicą rozdzielczą nad tablicą przekaźników. Na pozycji 12.
- 8 - śruba do regulacji obrotów biegu jałowego wału silnika
- 9 - kliknij przełącznik ciśnienia
- 10 - zawór przełączający wymuszonego biegu jałowego
- 11 - Śruba regulacji zawartości CO
- 12 - filtr powietrza
- 13 - dystrybutor paliwa
- 14 - zawór sterujący układu ogrzewania powietrza dolotowego
- 15 - zawór sterujący układu stabilizacji prędkości obrotowej wału silnika na biegu jałowym
- 16 - czujnik temperatury i przekaźnik termiczny z opóźnieniem czasowym
- 17 - regulator rozgrzewania silnika na biegu jałowym
- 18 - dysza zaworu
- 19 - system wentylacji skrzyni korbowej
- 20 - rozruchowy zawór paliwa
Układ wtryskowy K-Jetronic to układ z mechanicznym ciągłym wtryskiem benzyny do kolektora dolotowego przed zaworami dolotowymi.
Paliwo zasysane jest ze zbiornika paliwa przez pompę wspomagającą oraz znajdującą się w niej główną pompę paliwa i podawane przez akumulator paliwa i filtr do dystrybutora. Silnik zasysa powietrze przez przewód dolotowy, którego ilość określa miernik masy powietrza. Dystrybutor zgodnie z odmierzonym przepływem powietrza rozdziela porcje paliwa poprzez wtryskiwacze zaworowe do poszczególnych cylindrów. Dodatkowe przetworniki i czujniki zapewniają prawidłowy pomiar dawek wtryskiwanego paliwa nawet w ekstremalnych temperaturach i sytuacjach drogowych.
Akumulator paliwa zatrzymuje również paliwo pod ciśnieniem przez długi czas po wyłączeniu silnika. Zapobiega to tworzeniu się korków parowych i poprawia właściwości rozruchowe gorącego silnika.
Przekaźnik pompy paliwa zasila pompę paliwa i sterownik rozgrzewania silnika na biegu jałowym. Przekaźnik blokuje dopływ prądu do pompy paliwa, gdy zapłon jest wyłączony i gdy nie ma impulsów zapłonu (zatrzymany silnik i włączony zapłon). Ponadto przekaźnik blokuje dopływ prądu do pompy paliwa, gdy wał korbowy silnika przekroczy maksymalną dopuszczalną prędkość.
Zawór rozruchowy paliwa podczas uruchamiania zimnego silnika wtryskuje dodatkowe paliwo do kolektora dolotowego, aby ułatwić rozruch.
Termostat z opóźnieniem reguluje czas wtrysku paliwa zaworem rozruchowym.
Regulator ciśnienia w układzie utrzymuje ciśnienie w zakresie około 4,7-5,4 bar.
Regulator rozgrzewania silnika na biegu jałowym wzbogaca mieszankę paliwowo-powietrzną podczas procesu rozgrzewania.
Elektryczna jednostka sterująca steruje zaworami przełącznika wymuszonego biegu jałowego i układu stabilizacji obrotów biegu jałowego.
Komentarze gości