- 1 - unitate de control
- 2 - conector
Pentru motorul actuatorului și senzorul unghiului clapetei de accelerație.
- 3 - amortizor de capăt
Pentru valva de acceleratie.
- 4 - conector ștecher
Pentru injector de supapă și senzor de temperatură a aerului de admisie.
- 5 - actuator și senzor de unghi de accelerație
- 6 - regulator de temperatură
Pentru încălzitorul de aer de admisie.
- 7 - injector supapă cu senzor de temperatură aer admis
- 8 - regulator de presiune a combustibilului
- 9 - o priză a unui încălzitor de aer de admisie
- 10 - supapă de control
Pentru controler de sincronizare a aprinderii în vid.
- 11 - sistem central de injecție
- 12 - potențiometru de accelerație
- 13 - separator de apă
Pentru potențiometrul de accelerație.
- 14 - lampă de control pentru dispozitivele electronice de control al motorului
Conectorul pentru diagnosticarea vehiculului este situat lângă maneta de viteze.
- 15 - conector
Pentru senzor de oxigen.
- 16 - electrovalva I
Pentru sistem cu carbon activ, gri.
- 17 - electrovalva II
Pentru sistemul de carbon activat, negru.
- 18 - rezistență preliminară
Pentru injector cu supapă.
- 19 - senzor de temperatură
Pentru sistemul de injectie, albastru.
- 20 - comutator termic
Pentru încălzitorul de aer admis, roșu.
Mono-Jetronic este un sistem electronic de injecție de benzină care injectează combustibil intermitent, adică ciclic. Spre deosebire de sistemele Digifant și K-Jetronic, injecția se realizează printr-o duză centrală de supapă pentru toți cilindrii. Distribuția combustibilului către cilindri individuali are loc, ca în prezența unui carburator, prin galeria de admisie.
Aerul este aspirat de motor prin filtrul de aer și introdus în sistemul central de injecție. În corpul sistemului central de injecție, ca și în prezența unui carburator, există o supapă de accelerație asociată cu tirajul de gaz. Unghiul de deschidere a clapetei de accelerație este determinat de un potențiometru. Acest unghi, împreună cu viteza arborelui cotit, servește pentru unitatea de comandă ca măsură a cantității de aer care a intrat în motor.
Unitatea de control, în funcție de cantitatea de aer măsurată și de viteza instantanee a arborelui cotit, care este determinată de sistemul de aprindere, reglează durata injecției și astfel cantitatea de combustibil injectat. Cu o deschidere mai lungă a injectorului supapei, se injectează mai mult combustibil. Senzorii și convertoarele adiționale asigură măsurarea corectă a cantității de combustibil injectat în orice situație de condus.
Senzorul unghiului supapei de accelerație trimite un semnal către unitatea de comandă că clapeta de accelerație a ajuns în poziția de ralanti. Unitatea de comandă deschide sau închide valva de accelerație prin intermediul motorului de acţionare și reglează turația de ralanti conform valorii prescrise.
Senzorul de temperatură de pe conducta lichidului de răcire măsoară temperatura motorului.
Senzorul de temperatură al conductei de admisie măsoară temperatura aerului.
Senzor de oxigen (Sonda lambda) măsoară conținutul de oxigen din fluxul de gaze de eșapament. În conformitate cu semnalul său, unitatea de control menține conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament la cel mai scăzut nivel. La vehiculele cu catalizatori, compoziția gazelor de eșapament se menține optimă pentru funcționarea catalizatorilor.
Sistem de injectie Mopo-Motronic
Sistemul Mono-Motronic este identic ca design cu sistemul Mono-Jetronic până la sistemul de aprindere integrat. Prin integrarea sistemului de aprindere cu sistemul de injecție, aprinderea este mai bine adaptată la condițiile de funcționare respective. Majoritatea următoarelor operațiuni și date pentru sistemul Mono-Jetronic se aplică și sistemului Mono-Motronic.
Comentariile vizitatorilor