Двигател АЕК с работен обем 1,6 литра и 6-цилиндров двигател
Системата Motronic от BOSCH е комбинирана система за запалване и впръскване с един контролен блок. В тази глава бих искал да се съсредоточа основно върху инжекционната част на системата.
Горивото се изтегля от резервоара за гориво от електрическа помпа и се подава през горивния филтър към колектора за разпределение на горивото и след това към инжекторите. Регулаторът на налягането в края на разпределителния колектор поддържа постоянно налягане на горивото в системата. Вентилните инжектори се управляват електронно и периодично, т.е. циклично, впръскват гориво във всмукателния колектор пред всмукателните клапани.
Инжектирането не се извършва едновременно. Това означава, че инжекторите са отделени, управлявани индивидуално и впръскват гориво пред всмукателните клапани на двигателя в съответствие с последователността на запалване на цилиндрите. Чрез избиране на началото на впръскването във връзка с моментите на отваряне на всмукателните клапани, производителността на двигателя и екологичните качества могат да бъдат по-добре контролирани. В допълнение, отзивчивостта на двигателя е подобрена.
За разлика от инжекционната система Digifant, системата Motronic има вграден масов разходомер вместо обемен разходомер. Този тип разходомер има следните предимства: малки размери, автоматична компенсация за влиянието на температурата и надморската височина, липса на движещи се части и следователно малко износване. В масов разходомер нажежаема жичка, нагрята от електрически ток, се охлажда от потока на входящия въздух, преминаващ покрай него. За да се поддържа постоянна температурата на горещата жичка, токът на жичката се променя в зависимост от количеството на протичащия въздух. Въз основа на промяната в тока на светене, управляващият блок определя режима на натоварване на двигателя и съответно регулира количеството на впръсканото гориво. За да се избегне изкривяване поради замърсяване, нишката се нагрява автоматично след всяко изключване на двигателя.
Блокът за управление, в съответствие със сигнала от масовия разходомер на въздуха и скоростта на коляновия вал, регулира продължителността на впръскване и по този начин количеството впръскано гориво. Колкото по-дълго вентилът на инжектора е отворен, толкова повече гориво се впръсква. Допълнителните сензори и преобразуватели гарантират, че количеството впръскано гориво се измерва правилно във всяка ситуация на шофиране.
Сензори
Сензорът за температурата на охлаждащата течност се завинтва в тръбата на охлаждащата течност над термостата (централен сензор). В случая говорим за съпротивителен термометър (MTS-устойчивост), при което съпротивлението се променя в съответствие с температурата на охлаждащата течност и следователно в съответствие с температурата на двигателя. Информацията за температурата на охлаждащата течност служи като коригиращ фактор за момента на запалване и продължителността на впръскване, когато двигателят е студен и горещ. Други функции като контрол на детонацията и рециркулация на отработените газове се активират при подходяща температура на двигателя.
Сензор за температура на входящия въздух (само при двигатели със система Motronic M2.9) завинтен във входната тръба отляво. Ролята на датчик тук също се изпълнява от съпротивителен термометър.
Сензорът за предварително запалване е индуктивен и е монтиран от лявата страна на картера на двигателя. Сигналът от датчика за изпреварване на запалването е необходим при стартиране на двигателя, за да се определи, заедно със сигнала от датчика на Хол, TDC в първия цилиндър на двигателя в момента на запалване. Ако няма сигнал, двигателят няма да стартира.
Сензорът на Хол се намира в разпределителя на запалването. Принципът на работа на сензора е описан в описанието на системата за запалване. Сигналът от сензора е необходим при стартиране на двигателя, за да се определи, заедно със сигнала от датчика за момент на запалване, TDC в първия цилиндър на двигателя в момента на запалване. Ако няма сигнал, управляващият блок не може да разпознае цилиндри 1 и 6. В този случай системата за контрол на детонацията включва временна програма, която се забелязва от загубата на мощност на двигателя.
Потенциометърът на дросела се намира в модула на тялото на дросела. Той определя позицията на дросела за контролния блок. Благодарение на това по-специално се управлява превключвателят за принудителен празен ход, тъй като докато клапанът е в положение на празен ход и в същото време скоростта на коляновия вал надвишава определена стойност, блокът за управление блокира подаването на гориво към двигателя.
Двигателят 1.6L (AEK) е оборудван с един, а двигателят VR6 с два сензора за детонация. И двата сензора за детонация на двигателя VR6 са разположени от двете страни на цилиндровия блок: приблизително между цилиндри 1 и 3c от едната страна и между цилиндри 4 и 6 от другата. Системата за селективен контрол на детонацията поддържа момента на запалване на прага на детонация и автоматично се адаптира към качеството на използваното гориво. Контролът на детонацията позволява на двигателя да има високо съотношение на компресия. Това позволява по-добро използване на горивната енергия, което същевременно води до намаляване на разхода на гориво. Системата за контрол на детонацията включва сензори за детонация и свързаната електроника за анализ. Поради високото съотношение на компресия на двигателя може да възникне детонационно изгаряне, което, ако се остави да продължи за определен период, ще причини повреда на двигателя. За да се избегне това, са необходими сензори за детонация, които регистрират смущения в горенето и гарантират, че моментът на запалване се променя към по-късен. Ако един сензор за детонация се повреди, контролният блок автоматично премества времето за запалване напред към по-късна точка, така че двигателят да не се повреди. Ако и двата сензора се повредят, контролният блок включва времева програма и задава максимално изпреварване на запалването от 11° преди TDC за всички цилиндри. На първо място, това се дължи на намаляването на мощността, което също се получава, когато се използва безоловен бензин Super вместо (AI 95 или AI 98) резервоарът за гориво е пълен с обикновен безоловен бензин (AI 91).
Сензорът за кислород се завинтва в корпуса на катализатора. При превозни средства с регулиран каталитичен преобразувател, той измерва съдържанието на кислород в отработените газове и изпраща съответен сигнал за напрежение към контролния блок, съответно управляващият блок променя качествения състав на засмуканата гориво-въздушна смес, така че отработените газове да изгарят оптимално в каталитичния конвертор.
Контрол на оборотите на празен ход
[Оригиналният текст е достъпен на портала: vwmanual]
LFR клапан (Leertauffuellungsregelung) системата за контрол на пълненето е монтирана между маркуча за всмукване на въздух и всмукателния колектор. Той регулира въздушния поток при работа в режим на празен ход, заобикаляйки дроселната клапа. Това гарантира, че оборотите на коляновия вал остават постоянни, независимо дали консуматорите на енергия като помпата на сервоуправление или компресорът на климатика са включени. Клапанът LFR се управлява от електронния блок за управление на инжекционната система.
Внимание: При работа с инжекционни системи е необходимо да се обърне внимание на безупречната чистота. Преди демонтаж съответните части трябва да се почистят с бензин. Системата е под високо налягане. Ето защо, преди да смените части за намаляване на налягането в системата, е необходимо бавно да разхлабите закрепването на горивния тръбопровод между горивната помпа и филтъра. Първо покрийте горивопровода с парцали.
Високото кръвно налягане спада от само себе си (без да освобождавате закрепването на горивопровода) няколко часа след спиране на двигателя.
Коментари на посетители