1.6L AEK двигател и 6-цилиндров двигател
Системата BOSCH Motronic е комбинирана система за запалване и впръскване с един контролен блок. В тази глава бих искал да се съсредоточа основно върху инжекционната част на системата.
Горивото се засмуква от резервоара за гориво от електрическа помпа и се подава през горивния филтър към разпределителния колектор за гориво и след това към инжекторите на клапаните. Регулатор на налягането в края на колектора поддържа постоянно налягането на горивото в системата. Вентилните инжектори се управляват електронно и периодично, т.е. циклично, впръскват гориво във всмукателния колектор пред всмукателните клапани.
Инжектирането не се извършва едновременно. Това означава, че инжекторите са отделени, управлявани индивидуално и впръскват гориво преди всмукателните клапани на двигателя според последователността на запалване в цилиндрите. Чрез избора на началото на впръскването във връзка с времената на отваряне на всмукателните клапани, мощността и екологичните качества на двигателя могат да бъдат по-добре контролирани. В допълнение, реакцията на газта на двигателя е подобрена.
За разлика от системата за впръскване Digifant, системата Motronic има масов разходомер вместо обемен разходомер. Такъв разходомер има следните предимства: малки размери, автоматично изравняване на влиянието на температурата и надморската височина, липса на движещи се части и следователно малко износване. В масовия разходомер електрически нагрятата жичка се охлажда от протичащия входящ въздух. За да се поддържа температурата на горещата жичка постоянна, токът на жичката варира в зависимост от количеството въздух, който тече. Чрез промяна на тока на нагряване управляващият блок определя режима на натоварване на двигателя и в съответствие с това регулира количеството впръскано гориво. За да избегнете изкривяване поради замърсяване,
Блокът за управление, в съответствие със сигнала от масовия разходомер и скоростта на коляновия вал, регулира продължителността на впръскване и по този начин количеството впръскано гориво. При по-дълго отваряне на инжектора на клапана се впръсква повече гориво. Допълнителните сензори и преобразуватели гарантират, че количеството впръскано гориво се измерва правилно във всяка ситуация на шофиране.
Сензори
Сензорът за температурата на охлаждащата течност се завинтва в тръбата на охлаждащата течност над термостата (централен сензор). Това е съпротивителен термометър (MTS съпротивление), при който съпротивлението се променя в зависимост от температурата на охлаждащата течност, а следователно и в съответствие с температурата на двигателя. Информацията за температурата на охлаждащата течност служи като коригиращ фактор за момента на запалване и продължителността на впръскване, когато двигателят е студен или горещ. Други функции като контрол на детонацията и рециркулация на отработените газове се активират при подходяща температура на двигателя.
Сензорът за температура на входящия въздух (само при двигатели със система Motronic M2.9) се завинтва във всмукателната тръба отляво. Ролята на сензор тук също се изпълнява от съпротивителен термометър.
Сензорът за момент на запалване е индуктивен и е монтиран от лявата страна на картера на двигателя. Сигналът от сензора за момент на запалване е необходим при стартиране на двигателя, за да се определи TDC в първия цилиндър на двигателя в момента на запалване заедно със сигнала от датчика на Хол. Ако няма сигнал, двигателят няма да стартира.
Сензорът на Хол се намира в разпределителя на запалването. Принципът на работа на сензора е описан в описанието на системата за запалване. Сигналът от датчика е необходим при стартиране на двигателя, за да се определи TDC в първия цилиндър на двигателя в момента на запалване заедно със сигнала от датчика за момент на запалване. При липса на сигнал управляващият блок не може да разпознае цилиндри 1 и 6. В този случай системата за контрол на детонацията включва времева програма, която се забелязва от загубата на мощност на двигателя.
Потенциометърът на дросела се намира в модула на дросела. Той определя позицията на дроселовата клапа за контролния блок. Благодарение на това по-специално се управлява превключвателят за принудителен празен ход, тъй като докато амортисьорът е в положение, съответстващо на празен ход, и в същото време оборотите на двигателя надвишават определена стойност, блокът за управление блокира подаването на гориво към двигател.
Двигателят 1.6L (AEK) е оборудван с един, а двигателят VR6 с два сензора за детонация. И двата сензора за детонация на двигателя VR6 са разположени от двете страни на цилиндровия блок: приблизително между цилиндри 1 и 3c от едната страна и между цилиндри 4 и 6 от другата. Системата за селективен контрол на детонациите поддържа момента на запалване на границата на детонациите и автоматично се адаптира към качеството на използваното гориво. Контролът на детонацията позволява на двигателя да има високо съотношение на компресия. В резултат на това енергията на горивото се използва по-добре, което същевременно води до намаляване на разхода на гориво. Системата за контрол на детонацията включва сензори за детонация и свързаната електроника за оценка. Поради високото съотношение на компресия на двигателя може да възникне детонационно изгаряне, което за определен период от време причинява повреда на двигателя. За да се избегне това, са необходими сензори за детонация, които откриват смущения в горенето и се грижат да променят момента на запалване на по-късен. Ако един сензор за детонация се повреди, контролният блок автоматично изпреварва запалването към по-късен, така че двигателят да не се повреди. Ако и двата сензора се повредят, контролният блок включва времевата програма и задава максималното време на запалване от 11°до TDC за всички цилиндри. На първо място, това се дължи на намаляване на мощността, което също се случва, когато в резервоара за гориво се налива обикновен безоловен бензин (AI 91) вместо супер безоловен бензин (AI 95 или AI 98).
Сензорът за кислород се завинтва в корпуса на катализатора. Той измерва съдържанието на кислород в отработените газове в превозни средства с регулиран катализатор и подава съответния сигнал за напрежение върху контролния блок.В съответствие с това контролният блок променя качествения състав на входящата горивно-въздушна смес, така че отработените газове изгарят оптимално в катализатора.
Контрол на празен ход
Вентилът LFR (Leertauffuellungsregelung) за системата за контрол на пълненето е монтиран между маркуча за входящ въздух и всмукателния колектор. Той регулира въздушния поток по време на работа на празен ход, заобикаляйки дросела. По този начин се постигат обороти на двигателя, които остават постоянни, независимо дали са включени консуматори на енергия като помпата на сервоуправление или компресорът на климатика. Клапанът LFR се управлява от електронния блок за управление на инжекционната система.
Внимание: При работа с инжекционни системи трябва да се обърне внимание на безупречната чистота. Преди демонтаж съответните части трябва да се почистят с бензин. Системата е под високо налягане. Ето защо, преди да смените части за намаляване на налягането в системата, е необходимо бавно да освободите закрепването на горивния тръбопровод между горивната помпа и филтъра. Първо покрийте горивопровода с парцали.
Високото налягане се освобождава (без да се освобождава закопчалката на горивопровода) няколко часа след спиране на двигателя.
Коментари на посетители