1,6 l motor AEK a 6-valcový motor
Systém BOSCH Motronic je kombinovaný systém zapaľovania a vstrekovania s jednou riadiacou jednotkou. V tejto kapitole by som sa chcel venovať hlavne vstrekovacej časti systému.
Palivo je nasávané z palivovej nádrže elektrickým čerpadlom a privádzané cez palivový filter do rozdeľovacieho potrubia paliva a potom do ventilových vstrekovačov. Regulátor tlaku na konci rozdeľovača udržuje tlak paliva v systéme konštantný. Ventilové vstrekovače sú elektronicky riadené a prerušovane, teda cyklicky, vstrekujú palivo do sacieho potrubia pred sacie ventily.
Injekcia sa nevykonáva súčasne. To znamená, že vstrekovače sú oddelené, ovládané individuálne a vstrekujú palivo pred sacie ventily motora podľa poradia zapaľovania vo valcoch. Výberom začiatku vstrekovania v závislosti od otváracích časov sacích ventilov možno lepšie kontrolovať výkon a environmentálne vlastnosti motora. Okrem toho sa zlepšuje odozva motora na plyn.
Na rozdiel od vstrekovacieho systému Digifant má systém Motronic namiesto objemového prietokomera merač hmotnostného prietoku vzduchu. Takýto prietokomer má tieto výhody: malé rozmery, automatické vyrovnávanie vplyvu teploty a nadmorskej výšky, žiadne pohyblivé časti a teda malé opotrebenie. V hmotnostnom prietokomere je elektricky vyhrievané vlákno chladené prúdiacim nasávaným vzduchom. Aby sa teplota horúceho vlákna udržala konštantná, prúd vlákna sa mení podľa množstva prúdiaceho vzduchu. Zmenou žeraviaceho prúdu riadiaca jednotka určuje režim zaťaženia motora a v súlade s tým reguluje množstvo vstrekovaného paliva. Aby sa predišlo skresleniu spôsobenému nečistotami, pri každom vypnutí motora sa vlákno automaticky rozžiari.
Riadiaca jednotka v súlade so signálom hmotnostného prietokomera a otáčkami kľukového hriadeľa reguluje dobu vstrekovania, a tým aj množstvo vstrekovaného paliva. Pri dlhšom otvorení ventilového vstrekovača sa vstrekne viac paliva. Prídavné senzory a prevodníky zaisťujú správne meranie množstva vstrekovaného paliva v akejkoľvek jazdnej situácii.
Senzory
Snímač teploty chladiacej kvapaliny je naskrutkovaný do potrubia chladiacej kvapaliny nad termostatom (centrálny snímač). Toto je odporový teplomer (Odolnosť MTS), v ktorom sa odpor mení v súlade s teplotou chladiacej kvapaliny, a teda v súlade s teplotou motora. Informácie o teplote chladiacej kvapaliny slúžia ako korekčný faktor pre časovanie zapaľovania a dobu vstrekovania, keď je motor studený alebo horúci. Ďalšie funkcie, ako je kontrola klepania a recirkulácia výfukových plynov, sa aktivujú pri vhodnej teplote motora.
Snímač teploty nasávaného vzduchu (len v motoroch s motorom Motronic M2.9) naskrutkované do sacieho potrubia vľavo. Úlohu snímača tu plní aj odporový teplomer.
Snímač časovania zapaľovania je indukčný a je inštalovaný na ľavej strane kľukovej skrine motora. Signál snímača časovania zapaľovania je potrebný pri štartovaní motora, aby sa spolu so signálom Hallovho snímača určila TDC v prvom valci motora v momente zapaľovania. Ak nie je signál, motor sa nenaštartuje.
Hallov snímač je umiestnený v rozdeľovači zapaľovania. Princíp činnosti snímača je opísaný v popise zapaľovacieho systému. Signál snímača je potrebný pri štartovaní motora na určenie TDC v prvom valci motora v momente zapaľovania spolu so signálom zo snímača časovania zapaľovania. Pri absencii signálu riadiaca jednotka nedokáže rozpoznať valce 1 a 6. V tomto prípade systém riadenia klepania obsahuje časový program, ktorý sa prejaví stratou výkonu motora.
Potenciometer škrtiacej klapky sa nachádza v zostave škrtiacej klapky. Určuje polohu škrtiacej klapky pre riadiacu jednotku. Vďaka tomu je riadený najmä spínač núteného voľnobehu, keďže pokiaľ je klapka v polohe zodpovedajúcej voľnobehu a zároveň otáčky motora prekročia určitú hodnotu, riadiaca jednotka blokuje prívod paliva do motora.
1,6L motor (AEK) vybavený jedným a motor VR6 s dvoma snímačmi klepania. Oba snímače klepania motora VR6 sú umiestnené na oboch stranách bloku valcov: približne medzi valcami 1 a 3c na jednej strane a medzi valcami 4 a 6 na druhej strane. Systém selektívnej regulácie klepania udržuje načasovanie zapaľovania na hranici klepania a automaticky sa prispôsobuje kvalite použitého paliva. Regulácia klepania umožňuje, aby mal motor vysoký kompresný pomer. Vďaka tomu je energia paliva lepšie využitá, čo zároveň vedie k zníženiu spotreby paliva. Systém kontroly klepania zahŕňa snímače klepania a pridruženú analytickú elektroniku. Vplyvom vysokého kompresného pomeru motora môže dochádzať k klepavému spaľovaniu, ktoré po určitom čase spôsobí poškodenie motora. Aby sa tomu zabránilo, sú potrebné snímače klepania, ktoré detegujú poruchy spaľovania a postarajú sa o zmenu časovania zapaľovania na neskoršie. Ak zlyhá jeden snímač klepania, riadiaca jednotka automaticky posunie predstih zapaľovania na neskorší, aby motor neutrpel poškodenie. Ak zlyhajú oba snímače, riadiaca jednotka zapne časový program a nastaví maximálne časovanie zapaľovania 11°k TDC pre všetky valce. V prvom rade je to spôsobené poklesom výkonu, ku ktorému dochádza aj vtedy, keď namiesto Super bezolovnatého benzínu napr (AI 95 alebo AI 98) c) palivová nádrž sa umyje bežným bezolovnatým benzínom (AI 91).
Senzor kyslíka je zaskrutkovaný do krytu katalyzátora. Meria obsah kyslíka vo výfukových plynoch vo vozidlách s regulovaným katalyzátorom a kropí príslušný napäťový signál na riadiacej jednotke.V súlade s tým riadiaca jednotka mení kvalitatívne zloženie zmesi nasávaného vzduchu a paliva tak, aby výfukové plyny optimálne vyhorieť v katalyzátore.
Ovládanie voľnobehu
LFR ventil (Leertauffuellungsregelung) systém kontroly plnenia je inštalovaný medzi hadicou nasávaného vzduchu a sacím potrubím. Reguluje prietok vzduchu počas chodu naprázdno obchádzaním škrtiacej klapky. Tým sa dosiahnu konštantné otáčky motora bez ohľadu na to, či sú zapnuté elektrické spotrebiče, ako je čerpadlo posilňovača riadenia alebo kompresor klimatizácie. Ventil LFR je riadený elektronickou riadiacou jednotkou vstrekovacieho systému.
Pozor: Pri práci na vstrekovacích systémoch je potrebné dbať na dokonalú čistotu. Pred demontážou je potrebné príslušné časti očistiť benzínom. Systém je pod vysokým tlakom. Preto pred výmenou dielov na zníženie tlaku v systéme je potrebné pomaly uvoľniť upevnenie palivového potrubia medzi palivovým čerpadlom a filtrom. Palivové potrubie najskôr zakryte handrou.
Vysoký tlak klesá sám od seba (bez uvoľnenia palivového potrubia) niekoľko hodín po zastavení motora.
Komentáre návštevníkov