AEK motor s výtlakom 1,6 litrov a 6-valec motora
Systém Motronic od BOSCH je kombinovaný systém zapaľovania a vstrekovania s jednou riadiacou jednotkou. V tejto kapitole by som sa chcel zamerať hlavne na vstrekovaciu časť systému.
Palivo je čerpané z palivovej nádrže elektrickým čerpadlom a privádzané cez palivový filter do rozdeľovacieho potrubia paliva a potom do vstrekovačov. Regulátor tlaku na konci rozdeľovacieho potrubia udržuje konštantný tlak paliva v systéme. Ventilové vstrekovače sú elektronicky riadené a prerušovane, teda cyklicky, vstrekujú palivo do sacieho potrubia pred sacie ventily.
Injekcia sa nevykonáva súčasne. To znamená, že vstrekovače sú oddelené, ovládané jednotlivo a vstrekujú palivo pred sacie ventily motora v súlade so sekvenciou zapaľovania valcov. Výberom začiatku vstrekovania vo vzťahu k momentom otvorenia sacích ventilov možno lepšie kontrolovať výkon motora a environmentálne vlastnosti. Okrem toho sa zlepšila odozva motora.
Na rozdiel od vstrekovacieho systému Digifant má systém Motronic namiesto objemového prietokomeru zabudovaný merač hmotnostného prietoku vzduchu. Tento typ prietokomeru má tieto výhody: malé rozmery, automatická kompenzácia vplyvu teploty a nadmorskej výšky, žiadne pohyblivé časti a teda malé opotrebenie. V hmotnostnom prietokomere sa vlákno ohrievané elektrickým prúdom ochladzuje prúdom nasávaného vzduchu. Aby sa udržala teplota horúceho vlákna konštantná, prúd vlákna sa mení podľa množstva prúdiaceho vzduchu. Riadiaca jednotka na základe zmeny žeraviaceho prúdu určí režim zaťaženia motora a podľa toho reguluje množstvo vstrekovaného paliva. Aby sa predišlo deformácii v dôsledku nečistôt, vlákno sa automaticky zahrieva po každom vypnutí motora.
Riadiaca jednotka v súlade so signálom z hmotnostného prietokomera a otáčok kľukového hriadeľa reguluje dobu vstrekovania a tým aj množstvo vstrekovaného paliva. Čím dlhšie je ventil vstrekovača otvorený, tým viac paliva sa vstrekne. Dodatočné senzory a prevodníky zaisťujú správne meranie množstva vstrekovaného paliva v každej jazdnej situácii.
Senzory
Snímač teploty chladiacej kvapaliny je naskrutkovaný do potrubia chladiacej kvapaliny nad termostatom (centrálny snímač). V tomto prípade hovoríme o odporovom teplomere (MTS-odolnosť), v ktorých sa odpor mení v súlade s teplotou chladiacej kvapaliny, a teda v súlade s teplotou motora. Informácie o teplote chladiacej kvapaliny slúžia ako korekčný faktor pre časovanie zapaľovania a dobu vstrekovania, keď je motor studený a horúci. Ďalšie funkcie, ako je kontrola klepania a recirkulácia výfukových plynov, sa aktivujú pri vhodnej teplote motora.
[Informácie sú k dispozícii na webovej stránke: vwmanual.ru]
Snímač teploty nasávaného vzduchu (len v motoroch so systémom Motronic M2.9) zaskrutkované do prívodného potrubia vľavo. Úlohu snímača tu plní aj odporový teplomer.
Snímač predstihu zapaľovania je indukčný a je inštalovaný na ľavej strane kľukovej skrine motora. Signál zo snímača predstihu zapaľovania je potrebný pri štartovaní motora, aby sa spolu so signálom z Hallovho snímača určila TDC v prvom valci motora v momente zážihu. Ak nie je signál, motor sa nenaštartuje.
Hallov snímač je umiestnený v rozdeľovači zapaľovania. Princíp činnosti snímača je opísaný v popise zapaľovacieho systému. Signál snímača je potrebný pri štartovaní motora, aby sa spolu so signálom zo snímača časovania zapaľovania určila TDC v prvom valci motora v momente zapaľovania. Ak nie je signál, riadiaca jednotka nedokáže rozpoznať valce 1 a 6. V tomto prípade systém riadenia detonácie zapne dočasný program, ktorý sa prejaví stratou výkonu motora.
Potenciometer škrtiacej klapky sa nachádza v zostave telesa škrtiacej klapky. Určuje polohu plynu pre riadiacu jednotku. Vďaka tomu je riadený najmä spínač núteného voľnobehu, keďže pokiaľ je ventil v polohe naprázdno a zároveň otáčky kľukového hriadeľa prekročia určitú hodnotu, riadiaca jednotka blokuje prívod paliva do motora.
Motor 1,6 l (AEK) je vybavený jedným a motor VR6 dvoma snímačmi klepania. Oba snímače klepania na motore VR6 sú umiestnené na oboch stranách bloku valcov: približne medzi valcami 1 a 3c na jednej strane a medzi valcami 4 a 6 na druhej strane. Systém selektívnej kontroly klepania udržuje načasovanie zapaľovania na prahu detonácie a automaticky sa prispôsobuje kvalite použitého paliva. Regulácia klepania umožňuje, aby mal motor vysoký kompresný pomer. To umožňuje lepšie využitie energie paliva, čo súčasne vedie k zníženiu spotreby paliva. Systém kontroly klepania zahŕňa snímače klepania a pridruženú analytickú elektroniku. V dôsledku vysokého kompresného pomeru motora môže dôjsť k detonačnému horeniu, ktoré, ak bude po určitú dobu pokračovať, spôsobí poškodenie motora. Aby sa tomu zabránilo, sú potrebné snímače klepania, ktoré registrujú poruchy spaľovania a zabezpečia zmenu časovania zapaľovania na neskoršie. Ak zlyhá jeden snímač klepania, riadiaca jednotka automaticky posunie časovanie zapaľovania dopredu na neskorší bod, aby nedošlo k poškodeniu motora. Ak zlyhajú oba snímače, riadiaca jednotka zapne časový program a nastaví maximálny predstih zapaľovania 11° pred TDC pre všetky valce. V prvom rade je to spôsobené znížením výkonu, ku ktorému dochádza aj pri použití bezolovnatého benzínu Super (AI 95 alebo AI 98) palivová nádrž je naplnená bežným bezolovnatým benzínom (AI 91).
Senzor kyslíka je zaskrutkovaný do krytu katalyzátora. Vo vozidlách s regulovaným katalyzátorom meria obsah kyslíka vo výfukových plynoch a vysiela príslušný napäťový signál do riadiacej jednotky Riadiaca jednotka podľa toho mení kvalitatívne zloženie nasávanej zmesi paliva so vzduchom tak, aby výfukové plyny v katalyzátore optimálne spaľovali.
Regulácia voľnobežných otáčok
LFR ventil (Leertauffuellungsregelung) riadiaci systém plnenia je inštalovaný medzi hadicou nasávania vzduchu a sacím potrubím. Reguluje prietok vzduchu pri prevádzke v režime nečinnosti, pričom obchádza škrtiacu klapku. To zaisťuje, že otáčky kľukového hriadeľa zostanú konštantné bez ohľadu na to, či sú zapnuté spotrebiče energie, ako je čerpadlo posilňovača riadenia alebo kompresor klimatizácie. Ventil LFR je riadený elektronickou riadiacou jednotkou vstrekovacieho systému.
Upozornenie: Pri práci so vstrekovacími systémami je potrebné dbať na dokonalú čistotu. Pred demontážou je potrebné príslušné časti vyčistiť benzínom. Systém je pod vysokým tlakom. Preto pred výmenou dielov na zníženie tlaku v systéme je potrebné pomaly uvoľniť upevnenie palivového potrubia medzi palivovým čerpadlom a filtrom. Najprv zakryte palivové potrubie handrou.
Vysoký krvný tlak klesá sám od seba (bez uvoľnenia upevnenia palivového potrubia) niekoľko hodín po zastavení motora.
Komentáre návštevníkov