AEK 1.6L i 6-cilindrični motor
Sustav Motronic tvrtke BOSCH kombinirani je sustav paljenja i ubrizgavanja s jednom upravljačkom jedinicom. U ovom poglavlju želio bih se usredotočiti uglavnom na dio sustava za ubrizgavanje.
Gorivo se izvlači iz spremnika goriva pomoću električne pumpe i dovodi kroz filtar goriva do razvodnika za distribuciju goriva, a zatim do mlaznica. Regulator tlaka na kraju distribucijskog razvodnika održava konstantan tlak goriva u sustavu. Ventilske brizgaljke su elektronički upravljane i isprekidano, odnosno ciklički, ubrizgavaju gorivo u usisnu granu ispred usisnih ventila.
Injekcija se ne provodi istovremeno. To znači da su mlaznice odvojene, kontrolirane pojedinačno i ubrizgavaju gorivo ispred usisnih ventila motora u skladu s redoslijedom paljenja cilindara. Odabirom početka ubrizgavanja u odnosu na trenutke otvaranja usisnih ventila, performanse motora i ekološke kvalitete mogu se bolje kontrolirati. Osim toga, poboljšan je odziv motora.
Za razliku od Digifant sustava ubrizgavanja, Motronic sustav ima ugrađen mjerač masenog protoka zraka umjesto volumetrijskog mjerača protoka. Ovaj tip mjerača protoka ima sljedeće prednosti: male dimenzije, automatsku kompenzaciju utjecaja temperature i nadmorske visine, nema pokretnih dijelova i stoga malo trošenja. U mjeraču masenog protoka, žarna nit zagrijana električnom strujom hladi se protokom usisanog zraka koji prolazi pored njega. Kako bi se temperatura vruće niti održala konstantnom, struja niti se mijenja ovisno o količini zraka koji struji. Na temelju promjene struje žarenja, upravljačka jedinica određuje način opterećenja motora i sukladno tome regulira količinu ubrizganog goriva. Kako bi se izbjeglo izobličenje zbog prljavštine, žarna nit se automatski zagrijava nakon svakog gašenja motora.
Upravljačka jedinica, u skladu sa signalom iz mjerača protoka zraka i brzine radilice, regulira trajanje ubrizgavanja, a time i količinu ubrizganog goriva. Što je ventil mlaznice duže otvoren, to se više goriva ubrizgava. Dodatni senzori i pretvarači osiguravaju da se količina ubrizganog goriva točno mjeri u svakoj situaciji vožnje.
Senzori
Senzor temperature rashladne tekućine je uvrnut u cijev rashladne tekućine iznad termostata (središnji senzor). U ovom slučaju govorimo o otpornom termometru (MTS-otpornost), u kojem se otpor mijenja u skladu s temperaturom rashladnog sredstva, a time i u skladu s temperaturom motora. Podaci o temperaturi rashladne tekućine služe kao korekcijski faktor za vrijeme paljenja i trajanje ubrizgavanja kada je motor hladan i vruć. Ostale funkcije kao što su kontrola detonacije i recirkulacija ispušnih plinova aktiviraju se pri odgovarajućoj temperaturi motora.
Senzor temperature usisnog zraka (samo u motorima s Motronic M2.9 sustavom) uvrnut u ulaznu cijev s lijeve strane. Ulogu senzora i ovdje ima otporni termometar.
Senzor unaprijed paljenja je induktivan i ugrađen je na lijevoj strani kućišta motora. Signal senzora unaprijed paljenja potreban je prilikom pokretanja motora kako bi se zajedno sa signalom Hall senzora odredio TDC u prvom cilindru motora u trenutku paljenja. Ako nema signala, motor se neće pokrenuti.
Hallov senzor se nalazi u razvodniku paljenja. Princip rada senzora opisan je u opisu sustava paljenja. Signal senzora potreban je prilikom pokretanja motora kako bi se zajedno sa signalom senzora vremena paljenja odredio TDC u prvom cilindru motora u trenutku paljenja. Ako nema signala, upravljačka jedinica ne može prepoznati cilindre 1 i 6. U tom slučaju sustav kontrole detonacije uključuje privremeni program, što postaje vidljivo po gubitku snage motora.
Potenciometar leptira za gas nalazi se u sklopu kućišta leptira za gas. Određuje položaj leptira za gas za upravljačku jedinicu. Zahvaljujući tome, posebno se kontrolira prekidač prisilnog praznog hoda, jer sve dok je ventil u položaju praznog hoda, a istovremeno brzina radilice prelazi određenu vrijednost, upravljačka jedinica blokira dovod goriva u motor.
Motor 1.6L (AEK) opremljen je s jednim, a motor VR6 s dva senzora detonacije. Oba senzora detonacije na VR6 motoru nalaze se na obje strane bloka cilindra: otprilike između cilindara 1 i 3c s jedne strane i između cilindara 4 i 6 s druge strane. Selektivni sustav kontrole detonacije održava vrijeme paljenja na pragu detonacije i automatski se prilagođava kvaliteti korištenog goriva. Kontrola detonacije omogućuje motoru visok omjer kompresije. To omogućuje bolje korištenje energije goriva, što istovremeno dovodi do smanjenja potrošnje goriva. Sustav kontrole detonacije uključuje senzore detonacije i pridruženu elektroniku za analizu. Zbog visokog omjera kompresije motora može doći do detonacijskog izgaranja, koje će, ako se nastavi određeno vrijeme, uzrokovati oštećenje motora. Kako bi se to izbjeglo, potrebni su senzori za detonaciju, koji registriraju smetnje u izgaranju i osiguravaju da se vrijeme paljenja promijeni na kasnije. Ako jedan senzor za detonaciju otkaže, upravljačka jedinica automatski pomiče vrijeme paljenja unaprijed na kasniju točku kako se motor ne bi oštetio. Ako oba senzora zakažu, upravljačka jedinica uključuje vremenski program i postavlja maksimalan napredak paljenja od 11° prije TDC-a za sve cilindre. Prije svega, to je zbog smanjenja snage, koje se također događa kada se umjesto benzina Super koristi bezolovni (AI 95 ili AI 98) spremnik za gorivo je napunjen običnim bezolovnim benzinom (AI 91).
Senzor kisika je uvrnut u kućište katalizatora. U vozilima s reguliranim katalizatorom mjeri sadržaj kisika u ispušnim plinovima i šalje odgovarajući naponski signal upravljačkoj jedinici, sukladno tome upravljačka jedinica mijenja kvalitativni sastav usisane smjese goriva i zraka tako da ispušni plinovi optimalno izgaraju u katalizatoru.
Kontrola broja okretaja u praznom hodu
LFR ventil (Leertauffuellungsregelung) sustav kontrole punjenja ugrađen je između crijeva za dovod zraka i usisnog razvodnika. Regulira protok zraka kada radi u stanju mirovanja, zaobilazeći ventil za gas. Time se osigurava konstantna brzina radilice bez obzira na to jesu li uključeni potrošači energije poput pumpe servoupravljača ili kompresora klima uređaja. LFR ventilom upravlja elektronička upravljačka jedinica sustava ubrizgavanja.
Oprez: Kod rada sa sustavima za ubrizgavanje potrebno je paziti na besprijekornu čistoću. Prije demontaže, relevantne dijelove je potrebno očistiti benzinom. Sustav je pod visokim tlakom. Stoga, prije zamjene dijelova za smanjenje tlaka u sustavu, potrebno je polako olabaviti pričvršćivanje cijevi za gorivo između pumpe za gorivo i filtra. Prvo prekrijte cijev goriva krpama.
Visoki krvni tlak pada sam od sebe (bez otpuštanja pričvršćivača cijevi za gorivo) nekoliko sati nakon što je motor zaustavljen.
Komentari posjetitelja