1.6L AEK motor i 6-cilindrični motor
Sustav BOSCH Motronic kombinirani je sustav paljenja i ubrizgavanja s jednom upravljačkom jedinicom. U ovom poglavlju želio bih se usredotočiti uglavnom na dio sustava za ubrizgavanje.
Gorivo se usisava iz spremnika goriva pomoću električne pumpe i dovodi kroz filtar goriva u razvodnu granu goriva, a zatim u ventilske mlaznice. Regulator tlaka na kraju razvodnika održava konstantnim tlak goriva u sustavu. Ventilske brizgaljke su elektronički upravljane i isprekidano, odnosno ciklički, ubrizgavaju gorivo u usisnu granu ispred usisnih ventila.
Injekcija se ne provodi istovremeno. To znači da su mlaznice odvojene, kontrolirane pojedinačno i ubrizgavaju gorivo ispred usisnih ventila motora u skladu s redoslijedom paljenja u cilindrima. Odabirom početka ubrizgavanja u odnosu na vrijeme otvaranja usisnih ventila, snaga i ekološke kvalitete motora mogu se bolje kontrolirati. Osim toga, poboljšan je odziv motora na gas.
Za razliku od sustava ubrizgavanja Digifant, sustav Motronic umjesto volumenskog mjerača protoka zraka ima mjerač masenog protoka zraka. Takav mjerač protoka ima sljedeće prednosti: male dimenzije, automatsko izjednačavanje utjecaja temperature i nadmorske visine, nema pokretnih dijelova i samim time malo trošenje. U mjeraču masenog protoka, električno grijana žarna nit se hladi strujanjem ulaznog zraka. Kako bi se temperatura vruće niti održala konstantnom, struja niti varira ovisno o količini zraka koji struji. Promjenom struje žarenja upravljačka jedinica određuje način opterećenja motora i u skladu s tim regulira količinu ubrizganog goriva. Kako bi se izbjeglo izobličenje zbog prljavštine, svaki put kada se motor isključi, žarna nit automatski svijetli.
Upravljačka jedinica sukladno signalu s mjerača masenog protoka zraka i broja okretaja koljenastog vratila regulira trajanje ubrizgavanja, a time i količinu ubrizganog goriva. Duljim otvaranjem mlaznice ventila ubrizgava se više goriva. Dodatni senzori i pretvarači osiguravaju da se količina ubrizganog goriva točno mjeri u svakoj situaciji vožnje.
Senzori
Senzor temperature rashladne tekućine je uvrnut u cijev rashladne tekućine iznad termostata (središnji senzor). Ovo je otporni termometar (MTS otpornost), kod kojih se otpor mijenja u skladu s temperaturom rashladnog sredstva, a time i u skladu s temperaturom motora. Podaci o temperaturi rashladnog sredstva služe kao korektivni faktor za vrijeme paljenja i trajanje ubrizgavanja kada je motor hladan ili vruć. Ostale funkcije kao što su kontrola detonacije i recirkulacija ispušnih plinova aktiviraju se pri odgovarajućoj temperaturi motora.
Senzor temperature usisnog zraka (samo u motorima s Motronic M2.9) uvrnut u usisnu granu s lijeve strane. Ulogu senzora ovdje također obavlja otporni termometar.
Senzor vremena paljenja je induktivan i ugrađen je na lijevoj strani kućišta motora. Signal senzora vremena paljenja potreban je prilikom pokretanja motora kako bi se zajedno sa signalom Hall senzora odredio TDC u prvom cilindru motora u trenutku paljenja. Ako nema signala, motor se neće pokrenuti.
Hallov senzor se nalazi u razvodniku paljenja. Princip rada senzora opisan je u opisu sustava paljenja. Signal senzora je potreban prilikom pokretanja motora kako bi se odredio TDC u prvom cilindru motora u trenutku paljenja zajedno sa signalom senzora vremena paljenja. U nedostatku signala, upravljačka jedinica ne može prepoznati cilindre 1 i 6. U ovom slučaju, sustav kontrole detonacije uključuje vremenski program, što postaje vidljivo gubitkom snage motora.
Potenciometar leptira za gas nalazi se u sklopu leptira za gas. Određuje položaj prigušnog ventila za upravljačku jedinicu. Zahvaljujući tome, posebno se kontrolira prekidač za prisilni hod u praznom hodu, jer sve dok je amortizer u položaju koji odgovara praznom hodu, au isto vrijeme brzina motora prelazi određenu vrijednost, upravljačka jedinica blokira dovod goriva u motor.
Motor 1.6L (AEK) opremljen s jednim, a motor VR6 s dva senzora detonacije. Oba senzora detonacije motora VR6 nalaze se s obje strane bloka cilindra: otprilike između cilindara 1 i 3c s jedne strane i između cilindara 4 i 6 s druge strane. Selektivni sustav kontrole detonacije održava vrijeme paljenja na granici detonacije i automatski se prilagođava kvaliteti korištenog goriva. Kontrola detonacije omogućuje motoru visok omjer kompresije. Time se bolje iskorištava energija goriva, što ujedno dovodi do smanjenja potrošnje goriva. Sustav kontrole detonacije uključuje senzore detonacije i pridruženu elektroniku za procjenu. Zbog visokog omjera kompresije motora može doći do izgaranja s lupanjem, koje nakon određenog vremena uzrokuje oštećenje motora. Kako bi se to izbjeglo, potrebni su senzori detonacije koji detektiraju smetnje u izgaranju i brinu se za promjenu vremena paljenja na kasnije. Ako jedan senzor za detonaciju otkaže, upravljačka jedinica automatski prebacuje paljenje unaprijed na kasniji, tako da motor ne pretrpi štetu. Ako oba senzora zakažu, upravljačka jedinica uključuje vremenski program i postavlja maksimalno vrijeme paljenja od 11°do GMT za sve cilindre. Prije svega, to je zbog smanjenja snage, što se također događa kada se umjesto Super bezolovnog benzina (AI 95 ili AI 98) c. spremnik goriva se ispire običnim bezolovnim benzinom (AI 91).
Senzor za kisik je uvrnut u kućište katalizatora. Mjeri sadržaj kisika u ispušnim plinovima kod vozila s reguliranim katalizatorom i posipa odgovarajući naponski signal na upravljačku jedinicu.U skladu s tim upravljačka jedinica mijenja kvalitativni sastav usisne mješavine zraka i goriva tako da ispušni plinovi optimalno izgaraju u katalizatoru.
Kontrola praznog hoda
LFR ventil (Leertauffuellungsregelung) Sustav kontrole punjenja ugrađen je između crijeva za usisni zrak i usisnog razvodnika. Regulira protok zraka tijekom rada u praznom hodu zaobilazeći leptir za gas. Time se postiže brzina vrtnje motora koja ostaje konstantna bez obzira na to jesu li uključeni potrošači energije poput pumpe servoupravljača ili kompresora klima uređaja. LFR ventilom upravlja elektronička upravljačka jedinica sustava ubrizgavanja.
Pažnja: Prilikom rada na sustavima za ubrizgavanje treba paziti na besprijekornu čistoću. Prije demontaže, relevantne dijelove je potrebno očistiti benzinom. Sustav je pod visokim tlakom. Stoga, prije zamjene dijelova za smanjenje tlaka u sustavu, potrebno je polako otpustiti pričvršćivanje cijevi za gorivo između pumpe za gorivo i filtra. Prvo prekrijte cijev goriva krpama.
Visoki tlak pada sam od sebe (bez otpuštanja cijevi za gorivo) nekoliko sati nakon gašenja motora.
Komentari posjetitelja