1.6Л АЕК мотор и 6-цилиндарски мотор
БОСЦХ Мотрониц систем је комбиновани систем паљења и убризгавања са једном контролном јединицом. У овом поглављу, желео бих да се фокусирам углавном на део система за убризгавање.
Гориво се усисава из резервоара за гориво помоћу електричне пумпе и доводи се кроз филтер за гориво до разводног колектора горива, а затим до бризгаљки вентила. Регулатор притиска на крају разводника одржава притисак горива у систему константним. Млазнице вентила су електронски контролисане и повремено, односно циклично, убризгавају гориво у усисну грану испред усисних вентила.
Ињекција се не врши истовремено. То значи да су бризгаљке одвојене, контролисане појединачно и убризгавају гориво испред усисних вентила мотора у складу са редоследом паљења у цилиндрима. Избором почетка убризгавања у односу на време отварања усисних вентила, снага и еколошки квалитети мотора могу се боље контролисати. Поред тога, побољшан је одзив мотора на гас.
За разлику од Дигифант система за убризгавање, Мотрониц систем има мерач масеног протока ваздуха уместо мерача запреминског протока. Такав мерач протока има следеће предности: мале димензије, аутоматско изједначавање утицаја температуре и надморске висине, нема покретних делова и самим тим мало хабања. У мерачу масеног протока, електрично загрејана нит се хлади протоком усисног ваздуха. Да би температура вруће филамента била константна, струја филамента варира у зависности од количине ваздуха који струји. Променом струје сјаја, управљачка јединица одређује режим оптерећења мотора и у складу са тим регулише количину убризганог горива. Да бисте избегли изобличење услед прљавштине, сваки пут када се мотор искључи, нит аутоматски светли.
Управљачка јединица, у складу са сигналом мерача масеног протока ваздуха и бројем обртаја радилице, регулише трајање убризгавања, а самим тим и количину убризганог горива. Са дужим отварањем вентила ињектора, убризгава се више горива. Додатни сензори и претварачи обезбеђују да се количина убризганог горива правилно мери у свакој ситуацији вожње.
Сензори
Сензор температуре расхладне течности је уврнут у цев расхладне течности изнад термостата (централни сензор). Ово је отпорни термометар (МТС отпор), код којих се отпор мења у складу са температуром расхладне течности, а самим тим и у складу са температуром мотора. Информације о температури расхладне течности служе као корективни фактор за време паљења и трајање убризгавања када је мотор хладан или врућ. Друге функције као што су контрола детонације и рециркулација издувних гасова се активирају на одговарајућој температури мотора.
Сензор температуре усисног ваздуха (само код мотора са Мотрониц М2.9) уврнути у усисну грану са леве стране. Улогу сензора овде такође обавља отпорни термометар.
Сензор времена паљења је индуктиван и постављен је на левој страни кућишта мотора. Сигнал сензора времена паљења је потребан приликом покретања мотора да би се заједно са сигналом Холовог сензора одредио ТДЦ у првом цилиндру мотора у тренутку паљења. Ако нема сигнала, мотор се неће покренути.
Халл сензор се налази у разводнику паљења. Принцип рада сензора је описан у опису система паљења. Сигнал сензора је неопходан приликом покретања мотора да би се заједно са сигналом са сензора времена паљења одредио ТДЦ у првом цилиндру мотора у тренутку паљења. У недостатку сигнала, контролна јединица не може препознати цилиндре 1 и 6. У овом случају, систем за контролу детонације укључује временски програм, који постаје приметан губитком снаге мотора.
Потенциометар за гас се налази у склопу лептира за гас. Одређује положај вентила за гас за контролну јединицу. Захваљујући томе, посебно се контролише прекидач принудног празног хода, јер све док је клапна у положају који одговара празном ходу, а истовремено брзина мотора прелази одређену вредност, контролна јединица блокира довод горива до мотор.
Мотор радне запремине 1,6 литара (АЕК) опремљен једним, а мотор ВР6 са два сензора детонације. Оба сензора детонације мотора ВР6 налазе се на обе стране блока цилиндра: отприлике између цилиндара 1 и 3ц на једној страни и између цилиндара 4 и 6 на другој. Систем селективне контроле детонације одржава време паљења на граници детонације и аутоматски се прилагођава квалитету употребљеног горива. Контрола детонације омогућава мотору да има висок степен компресије. Као резултат тога, енергија горива се боље користи, што истовремено доводи до смањења потрошње горива. Систем за контролу куцања укључује сензоре детонације и припадајућу електронику за процену. Због високог степена компресије мотора може доћи до куцајућег сагоревања, које после одређеног трајања узрокује оштећење мотора. Да би се ово избегло, потребни су сензори детонације који откривају поремећаје сагоревања и воде рачуна о промени времена паљења на касније. Ако један сензор детонације поквари, контролна јединица аутоматски помера унапред паљење ка каснијем, тако да се мотор не оштети. Ако оба сензора покваре, контролна јединица укључује временски програм и поставља максимално време паљења од 11°до ТДЦ за све цилиндре. Пре свега, то је због смањења снаге, до којег долази и када се уместо Супер безоловног бензина (АИ 95 или АИ 98) ц) резервоар за гориво се испере обичним безоловним бензином (АИ 91).
Сензор кисеоника је уврнут у кућиште катализатора. Мери садржај кисеоника у издувним гасовима у возилима са регулисаним катализатором и прска одговарајући сигнал напона на контролну јединицу.У складу са тим, контролна јединица мења квалитативни састав мешавине усисног ваздуха и горива тако да издувни гасови оптимално изгоре у катализатору.
Контрола празног хода
ЛФР вентил (Leertauffuellungsregelung) Систем контроле пуњења је инсталиран између црева за усисни ваздух и усисне гране. Регулише проток ваздуха током рада у празном ходу заобилазећи гас. Тиме се постиже константна брзина мотора без обзира да ли су укључени потрошачи енергије као што су пумпа серво управљача или компресор клима уређаја. ЛФР вентилом управља електронска контролна јединица система за убризгавање.
Пажња: Приликом рада на системима за убризгавање потребно је обратити пажњу на беспрекорну чистоћу. Пре демонтаже, одговарајући делови се морају очистити бензином. Систем је под високим притиском. Због тога, пре замене делова за смањење притиска у систему, потребно је полако отпустити причвршћивање водова за гориво између пумпе за гориво и филтера. Прво покријте цев за гориво крпама.
Висок притисак пада сам од себе (без отпуштања цеви за гориво) неколико сати након гашења мотора.
Коментари посетилаца