Мотор АЕК са радним запремине 1,6 литара и 6-цилиндрични мотор
Под системом Motronic компаније BOSCH означава комбиновани систем паљења и убризгавања са једном контролном јединицом. У овом поглављу желео бих да се фокусирам углавном на део система за убризгавање.
Гориво се извлачи из резервоара за гориво помоћу електричне пумпе и доводи се кроз филтер за гориво до разводног колектора горива, а затим до ињектора. Регулатор притиска на крају разводног колектора одржава константан притисак горива у систему. Млазнице вентила су електронски контролисане и повремено, односно циклично, убризгавају гориво у усисну грану испред усисних вентила.
Ињекција се не врши истовремено. То значи да су бризгаљке одвојене, контролисане појединачно и убризгавају гориво испред усисних вентила мотора у складу са редоследом паљења цилиндара. Одабиром почетка убризгавања у односу на моменте отварања усисних вентила, перформансе мотора и еколошки квалитети могу се боље контролисати. Поред тога, побољшан је одзив мотора.
За разлику од система за убризгавање Digifant, у систему Motronic уместо волуметријског мерача протока, уграђен је мерач масеног протока ваздуха. Овај тип мерача протока има следеће предности: мале димензије, аутоматску компензацију утицаја температуре и надморске висине, нема покретних делова и самим тим мало хабања. У мерачу масеног протока, филамент загрејан електричном струјом се хлади протоком усисног ваздуха који пролази. Да би се одржала константна температура вруће нити, струја филамента се мења у зависности од количине ваздуха који струји. На основу промене струје сјаја, контролна јединица одређује режим оптерећења мотора и, сходно томе, регулише количину убризганог горива. Да би се избегло изобличење услед прљавштине, филамент се аутоматски загрева након сваког гашења мотора.
Управљачка јединица, у складу са сигналом мерача масеног протока ваздуха и бројем обртаја радилице, регулише трајање убризгавања, а самим тим и количину убризганог горива. Што је вентил ињектора дуже отворен, то се више горива убризгава. Додатни сензори и претварачи обезбеђују да се количина убризганог горива правилно мери у свакој ситуацији вожње.
Сензори
Сензор температуре расхладне течности је уврнут у цев расхладне течности изнад термостата (централни сензор). У овом случају говоримо о отпорном термометру (РТД), у коме се отпор мења у складу са температуром расхладне течности, а самим тим и у складу са температуром мотора. Информације о температури расхладне течности служе као фактор корекције за време паљења и трајање убризгавања када је мотор хладан и врућ. Друге функције као што су контрола детонације и рециркулација издувних гасова се активирају на одговарајућој температури мотора.
Сензор температуре узимање ваздуха (само у моторима са системом Motronic М2.9) се увија у улазну цев са леве стране. Улогу сензора овде такође обавља отпорни термометар.
Сензор унапред паљења је индуктиван и постављен је на левој страни кућишта мотора. Сигнал са сензора унапред паљења је потребан приликом покретања мотора да би се, заједно са сигналом са Холовог сензора, одредио ТДЦ у првом цилиндру мотора у тренутку паљења. Ако нема сигнала, мотор се неће покренути.
Халл сензор се налази у разводнику паљења. Принцип рада сензора је описан у опису система паљења. Сигнал сензора је потребан приликом покретања мотора да би се, заједно са сигналом са сензора времена паљења, одредио ТДЦ у првом цилиндру мотора у тренутку паљења. Ако нема сигнала, управљачка јединица не може препознати цилиндре 1 и 6. У овом случају, систем за контролу детонације укључује привремени програм, што постаје приметно губитком снаге мотора.
Потенциометар за гас се налази у склопу кућишта лептира за гас. Он одређује положај гаса за контролну јединицу. Захваљујући томе, посебно се контролише прекидач принудног празног хода, јер све док је вентил у положају празног хода и истовремено брзина радилице прелази одређену вредност, контролна јединица блокира довод горива у мотор.
Мотор од 1,6 литара (АЕК) опремљен је једним, а мотором VR6 - два сензора детонације. Оба сензора детонације мотора VR6 налазе се са обе стране блока цилиндра: отприлике између цилиндара 1 и 3ц на једној страни и између цилиндара 4 и 6 на другој. Систем селективне контроле детонације одржава време паљења на прагу детонације и аутоматски се прилагођава квалитету коришћеног горива. Контрола детонације омогућава мотору да има висок степен компресије. Ово омогућава боље коришћење енергије горива, што истовремено доводи до смањења потрошње горива. Систем за контролу куцања укључује сензоре детонације и припадајућу електронику за анализу. Због високог степена компресије мотора може доћи до детонационог сагоревања, које ће, ако се дозволи да се настави у одређеном периоду, изазвати оштећење мотора. Да би се ово избегло, потребни су сензори детонације, који региструју поремећаје сагоревања и обезбеђују да се време паљења промени на касније. Ако један сензор детонације поквари, контролна јединица аутоматски помера време паљења унапред на каснију тачку како се мотор не би оштетио. Ако оба сензора покваре, контролна јединица укључује временски програм и поставља максимално унапредјење паљења од 11° пре ТДЦ за све цилиндре. Пре свега, то је због смањења снаге, што се такође дешава када уместо безоловног бензина Super (АИ 95 или АИ 98) обичан безоловни бензин (АИ 91) се додаје у резервоар за гориво.
Кисеоника сензор ввернут у корпус катализатор. Он мери у аутомобилима са подесивим катализатор садржај кисеоника у емисије гасова и посыпает одговарајући сигнал напона блок контроле.У складу са овим управљачки блок мења квалитативни састав всасываемой гориво-ваздух смеше, тако да у катализатор проводили гасови оптимално догорают.
Контрола брзине у празном ходу
Вентил LFR (Leertauffuellungsregelung) система за контролу пуњења уграђен је између црева за усисавање ваздуха и усисне гране. Регулише проток ваздуха када ради у режиму мировања, заобилазећи пригушни вентил. Ово осигурава да брзина радилице остане константна без обзира да ли су укључени потрошачи енергије као што су пумпа серво управљача или компресор клима уређаја. Контрола вентила LFR врши електронска контролна јединица система за убризгавање.
Опрез: Приликом рада са системима за убризгавање потребно је обратити пажњу на беспрекорну чистоћу. Пре демонтаже, одговарајући делови морају бити очишћени бензином. Систем је под високим притиском. Због тога, пре замене делова за смањење притиска у систему, потребно је полако олабавити причвршћивање цеви за гориво између пумпе за гориво и филтера. Прво прекријте цев за гориво крпама.
Оригинални материјал је доступан на порталу: VWManual
Висок притисак се смањује сам (без отпуштања причвршћивања цеви за гориво) неколико сати након што се мотор заустави.
Коментари посетилаца