Motronic befecskendező rendszer (VW Passat B3)

AEK 1,6 literes és 6 hengeres motor

A BOSCH Motronic rendszere egy kombinált gyújtás és befecskendező rendszer egyetlen vezérlőegységgel. Ebben a fejezetben elsősorban a rendszer befecskendezésére szeretnék összpontosítani.

Az üzemanyagot egy elektromos szivattyú szívja ki az üzemanyagtartályból, és az üzemanyagszűrőn keresztül az üzemanyag-elosztó csővezetékbe, majd a befecskendező szelepekbe táplálja. Az elosztócső végén található nyomásszabályozó állandó üzemanyagnyomást tart fenn a rendszerben. A szelepes befecskendezők elektronikus vezérlésűek, és szakaszosan, azaz ciklikusan fecskendezik be az üzemanyagot a szívószelepek elé a szívócsonkba.

Az injekciót nem egyidejűleg hajtják végre. Ez azt jelenti, hogy a befecskendezők szétkapcsolódnak, külön-külön vezérelhetők, és a hengerek begyújtási sorrendjének megfelelően a motor szívószelepei elé fecskendezik be az üzemanyagot. A befecskendezés kezdetének a szívószelepek nyitási pillanataihoz viszonyított megválasztásával a motor teljesítménye és környezeti tulajdonságai jobban szabályozhatók. Emellett a motor reakciókészsége is javult.

A Digifant befecskendező rendszerrel ellentétben a Motronic rendszerben térfogatáram-mérő helyett légtömeg-mérőt építettek be. Ennek az áramlásmérő típusnak a következő előnyei vannak: kis méretek, a hőmérséklet és a magasság befolyásának automatikus kompenzálása, nincs mozgó alkatrész, ezért csekély kopás. A tömegáram-mérőben az elektromos árammal felmelegített izzószálat a beszívott levegő áramlása hűti le. A forró izzószál hőmérsékletének állandó tartása érdekében az izzószál áramát az áramló levegő mennyiségének megfelelően változtatjuk. Az izzítóáram változása alapján a vezérlőegység meghatározza a motor terhelési módját, és ennek megfelelően szabályozza a befecskendezett üzemanyag mennyiségét. A szennyeződés okozta torzulás elkerülése érdekében az izzószál minden motorleállítás után automatikusan felmelegszik.



A vezérlőegység a légtömeg-mérő jelének és a főtengely fordulatszámának megfelelően szabályozza a befecskendezés időtartamát, és ezáltal a befecskendezett üzemanyag mennyiségét. Minél tovább van nyitva a befecskendező szelep, annál több üzemanyagot fecskendez be. További érzékelők és konverterek biztosítják, hogy a befecskendezett üzemanyag mennyiségét minden vezetési helyzetben helyesen mérjék.

Érzékelők

A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője a termosztát feletti hűtőfolyadék-csőbe van csavarva (központi érzékelő). Ebben az esetben ellenálláshőmérőről beszélünk (MTS-ellenállás), amelyben az ellenállás a hűtőfolyadék hőmérsékletének, tehát a motor hőmérsékletének megfelelően változik. A hűtőfolyadék hőmérsékletére vonatkozó információ korrekciós tényezőként szolgál a gyújtás időzítéséhez és a befecskendezés időtartamához, amikor a motor hideg és meleg. Az egyéb funkciók, mint például a kopogásvezérlés és a kipufogógáz-visszavezetés a megfelelő motorhőmérsékleten aktiválódnak.

Beszívott levegő hőmérséklet érzékelő (csak Motronic M2.9 rendszerrel rendelkező motorokban) a bal oldali bemeneti csőbe csavarva. Az érzékelő szerepét itt is egy ellenálláshőmérő tölti be.

A gyújtás előrehaladásának érzékelője induktív, és a motor forgattyúházának bal oldalára van felszerelve. A gyújtás előrehaladásának érzékelőjének jelére a motor indításakor van szükség annak érdekében, hogy a Hall-érzékelő jelével együtt meghatározzák a motor első hengerének TDC-jét a gyújtás pillanatában. Ha nincs jel, a motor nem indul el.


A Hall érzékelő a gyújtáselosztóban található. Az érzékelő működési elvét a gyújtásrendszer leírása ismerteti. Az érzékelő jelére a motor indításakor van szükség annak érdekében, hogy a gyújtásidő-érzékelő jelével együtt meghatározzák a motor első hengerének TDC-jét a gyújtás pillanatában. Ha nincs jel, a vezérlőegység nem ismeri fel az 1-es és 6-os hengert. Ilyenkor a detonációvezérlő rendszer egy ideiglenes programot kapcsol be, ami a motor teljesítményének elvesztésével válik észrevehetővé.

A fojtószelep-potenciométer a fojtószelepház-szerelvényben található. Ez határozza meg a fojtószelep helyzetét a vezérlőegység számára. Ennek köszönhetően különösen a kényszerített alapjárati kapcsoló vezérlése történik, mivel amíg a szelep alapjárati helyzetben van, és egyidejűleg a főtengely fordulatszáma meghalad egy bizonyos értéket, a vezérlőegység blokkolja a motor üzemanyag-ellátását.

Az 1,6 literes motor (AEK) egy, a VR6 motor két kopogásérzékelővel van felszerelve. A VR6 motor mindkét kopogásérzékelője a hengerblokk két oldalán található: körülbelül az 1. és 3c. hengerek között az egyik oldalon, a 4. és a 6. henger között a másik oldalon. A szelektív kopogásvezérlő rendszer a gyújtásidőzítést a detonációs küszöbön tartja, és automatikusan alkalmazkodik a felhasznált üzemanyag minőségéhez. A kopogásszabályozás lehetővé teszi, hogy a motor magas kompressziós aránnyal rendelkezzen. Ez lehetővé teszi az üzemanyag-energia jobb felhasználását, ami egyben az üzemanyag-fogyasztás csökkenéséhez vezet. A kopogásvezérlő rendszer kopogásérzékelőket és kapcsolódó elemző elektronikát tartalmaz. A motor magas sűrítési aránya miatt detonációs égés léphet fel, amely ha egy bizonyos ideig folytatódik, a motor károsodását okozza. Ennek elkerülése érdekében kopogásérzékelőkre van szükség, amelyek rögzítik az égési zavarokat, és biztosítják a gyújtás időzítésének későbbi módosítását. Ha az egyik kopogásérzékelő meghibásodik, a vezérlőegység automatikusan előremozdítja a gyújtás időzítését egy későbbi pontra, hogy a motor ne sérüljön meg. Ha mindkét érzékelő meghibásodik, a vezérlőegység bekapcsol egy időprogramot, és minden hengernél beállítja a maximális gyújtási előrehaladást 11°-kal a TDC előtt. Ez elsősorban a teljesítmény csökkenésnek köszönhető, ami akkor is előfordul, ha szuper ólommentes benzint használnak (AI 95 vagy AI 98) az üzemanyagtartály normál ólommentes benzinnel (AI 91) van feltöltve.

Az oxigénérzékelő a katalizátor házába van csavarva. Szabályozott katalizátoros járművekben méri a kipufogógázok oxigéntartalmát és ennek megfelelő feszültségjelet küld a vezérlőegységnek, ennek megfelelően a vezérlőegység úgy változtatja meg a beszívott üzemanyag-levegő keverék minőségi összetételét, hogy a kipufogógázok optimálisan égjenek ki a katalizátorban.

Alapjárati fordulatszám szabályozás

LFR szelep (Leertauffuellungsregelung) a töltésvezérlő rendszert a levegőbeszívó tömlő és a szívócső közé kell beszerelni. Szabályozza a légáramlást alapjárati üzemmódban, a fojtószelep megkerülésével. Ez biztosítja, hogy a főtengely fordulatszáma állandó marad, függetlenül attól, hogy az energiafogyasztók, például a szervokormány-szivattyú vagy a klímakompresszor be vannak-e kapcsolva. Az LFR szelepet a befecskendező rendszer elektronikus vezérlőegysége vezérli.

Vigyázat: A befecskendező rendszerekkel végzett munka során ügyelni kell a kifogástalan tisztaságra. Szétszerelés előtt a megfelelő részeket benzinnel meg kell tisztítani. A rendszer nagy nyomás alatt van. Ezért az alkatrészek cseréje előtt a rendszer nyomásának csökkentése érdekében lassan meg kell lazítani az üzemanyag-vezeték rögzítését az üzemanyag-szivattyú és a szűrő között. Először fedje le az üzemanyagvezetéket rongyokkal.

A magas vérnyomás magától csökken (az üzemanyag-vezeték rögzítésének kioldása nélkül) néhány órával a motor leállítása után.

Az eredeti anyag elérhető a portálon: VWMANUAL