Премахване и монтиране на разпределителен вал 4-цилиндър

4-цилиндров 8-клапанов двигател

Премахване

Свалете въздушния филтър, вижте глава "Система за захранване".

Свалете горния капак на ангренажния ремък, вижте по-горе.

Свалете капака на главата на цилиндъра 9. Поставете коляновия вал в положение на ГМТ за цилиндър 1, вижте глава "Запалителна система".

Забележка: Не променяйте повече настройката на двигателя.

Разхлабете ангренажния ремък и го свалете само от зъбното колело на разпределителния вал, вижте по-горе.
Заключете зъбното колело на разпределителния вал отпред с перфоратор. Развийте и отстранете зъбното колело; ако не помръдне, леко го почукайте с гумен чук. Премахнете сегментния ключ.

Маркирайте всички лагерни капачки, вижте фигурата.



Свалете капаци 1 и 3. След това освободете напречно капаци 2 и 4.

Дизелов двигател: Първо свалете капаци 5, 1 и 3. След това разхлабете напречно капаци 2 и 4.

Свалете разпределителния вал.

Забележка: Ако трябва да се премахнат плочите, те трябва да бъдат маркирани, за да могат да бъдат монтирани на същото място, когато са монтирани. Избутвачи за чинии с работна повърхност (страна на разпределителния вал) лежеше надолу.

Монтиране

Разпределителният вал е маркиран с релефни цифри и букви между всмукателните и изпускателните гърбици.

Моля, обърнете внимание: Резервните цилиндрови глави понякога се доставят с лагерни черупки за разпределителния вал. Има 2 различни версии: 1 - цилиндрова глава с чисто обработени лагерни легла, разпределителен вал за разпределителен вал с номинален размер (диаметър a = 26,00 mm, за двигател AEK: a = 25,97 mm, за двигатели AFT, AGE: a = 34,00 mm). 2 - цилиндрова глава с чисто обработени легла на лагерите на разпределителния вал и разпределителен вал с диаметър на шейната, по-малък от номиналния (диаметър, по-малък от номиналния a = 25,75 mm и жълта точка на боя върху обозначението VW-AUDI). Разпределителен вал с диаметър на шейката, по-малък от номиналния, не се доставя като резервна част, ако е необходимо, монтирайте разпределителен вал с номинален диаметър на шийката и съответните лагерни черупки.

Ако е необходимо, разпределителният вал може да бъде проверен за биене в сервиз преди монтажа. Граница на износване: 0,01 мм.

Ако използван разпределителен вал се монтира отново на двигатели с голям пробег или шумен клапанен механизъм, препоръчително е да проверите аксиалната му хлабина. Граница на износване 0,15 мм. Измерването се извършва при свалени пластинови тласкачи и монтирани лагерни капачки 1 и 4, за дизелови двигатели - 1 и 5

Поставете ново маслено уплътнение на разпределителния вал. Преди монтаж леко смажете работния ръб и външния ръб на уплътнението

Щепселът трябва да се смени.



Поставете лагерните капачки като тест и обърнете внимание на изместването на монтажните отвори спрямо центъра. Капачките на лагерите трябва да бъдат монтирани така, че отворите в капачките да съвпадат с отворите в главата на цилиндъра. Обърнете внимание на маркировките върху лагерните капачки.

Ако плочите са премахнати, те трябва да бъдат монтирани на същите места. Тласкачите са лесни за смазване и не трябва да се накланят по време на монтаж.

Внимание: Накрайниците не могат да се сменят.

Смажете разпределителния вал и го поставете.

Забележка: В този случай гърбиците на цилиндър 1 трябва да сочат нагоре. Поставете лагерните капачки в съответствие с маркировките. Обърнете внимание на изместването на средата: затегнете капаци 2 и 4 напречно до въртящ момент от 20 Nm.

Поставете лагерни капачки 1 и 3 и затегнете до 20 Nm.

Дизелов двигател: Монтирайте лагерните капачки 5, 1 и 3 и ги затегнете до 20 Nm. В този случай използвайте леки удари с пластмасов чук, за да нагласите капака на лагера 5 към крайната повърхност на разпределителния вал.

Поставете шпонката на разпределителния вал. Монтирайте зъбното колело на разпределителния вал и го затегнете до 80 Nm. В този случай задръжте зъбното колело на разпределителния вал с перфоратор.

Поставете зъбния ремък върху зъбното колело на разпределителния вал. Обърнете внимание на правилната позиция на междинния вал и шайбата на ремъка, вижте по-горе.

Затегнете зъбния ремък, виж по-горе.

Сменете уплътнението на капака на главата на цилиндъра с ново, внимателно затегнете болтовете на капака с въртящ момент от 10 Nm. При карбураторен двигател закрепете скобата на камерата за утаяване на горивото заедно с капака на главата на цилиндъра.

Монтирайте капака на ангренажния ремък.

Внимание: Ако са монтирани нови тласъци на кофата, двигателят не трябва да се стартира приблизително 30 минути, в противен случай клапаните ще се сблъскат с буталата.