Uszczelka olejowa z przodu (strona koła pasowego) - wymiana
Zdejmij pasek zębaty zgodnie z wcześniejszym opisem.
1. Wykręć śrubę koła pasowego wału korbowego i zdejmij koło łańcuchowe oraz wpust z wału korbowego.
2 Wyjmij uszczelkę olejową z obudowy za pomocą specjalnego ściągacza (Ryż. D:26), lub podważyć śrubokrętem, aby nie uszkodzić aluminiowego odlewu obudowy.
3. Sprawdź gniazdo uszczelki pod kątem brudu, oleju, wyszczerbień lub innych uszkodzeń, które mogłyby uniemożliwić prawidłowe osadzenie uszczelki. Oczyść powierzchnie gniazda uszczelniacza olejowego i czop wału korbowego i nasmaruj je.
4 Wciśnij nową uszczelkę olejową do obudowy za pomocą narzędzia pokazanego na rys. D:27 lub kluczem nasadowym o odpowiednim rozmiarze na głębokość 2 mm od powierzchni korpusu. Dławnicę należy zamontować w gnieździe obudowy równomiernie, bez zniekształceń.
5. Zamontować klin i koło łańcuchowe na wale korbowym. Zabezpiecz koło łańcuchowe śrubą i dokręć momentem 8,0 kgm.
6. Zamontować pasek zębaty i powiązane części zgodnie z wcześniejszym opisem.
Tylny uszczelniacz olejowy (strona koła zamachowego) - wymiana
Tylny uszczelniacz wału korbowego można wymienić bez demontażu silnika z pojazdu, ale należy zdemontować skrzynię biegów, koło zamachowe i sprzęgło - patrz rozdział "Sprzęgło i manualna skrzynia biegów".
1. W modelach z automatyczną skrzynią biegów zdejmij tarczę napędową zamontowaną w miejscu sprzęgła i koła zamachowego. Uważaj, aby nie zgubić płytki regulacyjnej zainstalowanej między tarczą napędową a wałem korbowym.
2. Wyjąć dławik z obudowy za pomocą śrubokręta. Należy uważać, aby nie uszkodzić gniazda w aluminiowej obudowie dławika.
3. Oczyść gniazdo uszczelnienia olejowego i powierzchnię czopu wału korbowego. Nasmaruj czop wału korbowego.
4. Włóż nową dławnicę do korpusu i wciśnij ją równomiernie, bez zniekształceń, na miejsce. Użyj tulei ochronnej 10-205, aby upewnić się, że wargi uszczelnienia są nienaruszone i zapewnić prawidłowy montaż (Ryż. D:29). Chociaż istnieje specjalne narzędzie VW do montażu uszczelnienia olejowego (Ryż. D:30), z takim samym powodzeniem, dławnicę można wcisnąć ręcznie.
5. Zamontować sprzęgło, koło zamachowe i skrzynię biegów zgodnie z opisem w rozdziale "Sprzęgło i manualna skrzynia biegów".
6. W modelach z automatyczną skrzynią biegów po zamontowaniu tarczy napędowej na wale korbowym należy sprawdzić odległość zewnętrznej krawędzi tarczy od powierzchni bloku cylindrów (Ryż. D:32), która powinna mieścić się w granicach 30,5-32,1 mm. W razie potrzeby wyreguluj tę odległość, instalując płytkę regulacyjną o innej grubości między tarczą napędową a kołnierzem wału korbowego (1, ryc. D:31). Przed dokręceniem śrub należy sprawdzić obecność płytki wzmacniającej (2) poza dyskiem twardym. Nałożyć środek do zabezpieczania gwintów na gwinty śrub (typ "Loctite").
Komentarze gości