Przedni uszczelniacz olejowy (od strony koła pasowego) - wymiana
Zdejmij pasek rozrządu w sposób opisany wcześniej.
1. Odkręć śrubę koła pasowego wału korbowego i wyjmij zębatkę oraz klin czółenkowy z wału.
2 Wyjmij uszczelkę z obudowy za pomocą specjalnego ściągacza (rysunek G:26) lub naciśnij ją śrubokrętem, aby nie uszkodzić aluminiowego odlewu obudowy.
3. Sprawdź gniazdo uszczelniacza olejowego – powinno być wolne od brudu, oleju, zadziorów i innych uszkodzeń, które mogłyby uniemożliwić prawidłowe osadzenie uszczelniacza olejowego. Wyczyść i nasmaruj powierzchnie gniazda uszczelniacza olejowego i czopu wału korbowego.
4 Wciśnij nową uszczelkę do obudowy za pomocą narzędzia pokazanego na rysunek G:27 lub głowicę klucza nasadowego o odpowiednim rozmiarze wsunąć na głębokość 2 mm od powierzchni obudowy. Uszczelkę należy zamontować w gnieździe obudowy równomiernie, bez żadnych odkształceń.
5. Zamontuj klin czółenkowy i koło zębate na wale korbowym. Zabezpiecz zębatkę śrubą i dokręć ją momentem 8,0 kg·m.
6. Zamontuj pasek rozrządu i powiązane części zgodnie z wcześniejszym opisem.
Uszczelka olejowa tylna (od strony koła zamachowego) - wymiana
Uszczelniacz tylnego wału korbowego można wymienić bez wyjmowania silnika z samochodu, konieczne jest jednak wymontowanie skrzyni biegów, koła zamachowego i sprzęgła - patrz rozdział "Sprzęgło i skrzynia biegów manualna".
1. W modelach ze skrzynią automatyczną należy zdemontować tarczę napędową zamontowaną w miejscu sprzęgła i koła zamachowego. Uważaj, aby nie zgubić płytki regulacyjnej zamontowanej pomiędzy tarczą napędową a wałem korbowym.
2. Za pomocą śrubokręta usuń uszczelkę z obudowy. Uważaj, aby nie uszkodzić gniazda w obudowie uszczelki aluminiowej.
3. Oczyścić gniazdo uszczelniacza olejowego i powierzchnię czopu wału korbowego. Nasmaruj czop wału korbowego.
4. Włóż nową uszczelkę do obudowy i dociśnij ją równomiernie, bez zniekształceń. Aby zapewnić ochronę krawędzi uszczelki i jej prawidłowy montaż, należy użyć tulei ochronnej 10-205 (rysunek G:29). Chociaż do montażu uszczelki służy specjalne narzędzie VW (rysunek G:30), uszczelkę można wcisnąć ręcznie z takim samym powodzeniem.
5. Zamontuj sprzęgło, koło zamachowe i skrzynię biegów zgodnie z opisem w rozdziale "Sprzęgło i skrzynia biegów manualna".
Oryginał tekstu można znaleźć pod adresem: vwmanual
6. W modelach ze skrzynią biegów automatyczną, po zamontowaniu tarczy napędowej na wale korbowym, należy sprawdzić odległość między zewnętrzną krawędzią tarczy a powierzchnią bloku cylindrów (rysunek G:32), która powinna wynosić 30,5-32,1 mm. W razie konieczności należy wyregulować tę odległość, montując płytkę regulacyjną o innej grubości pomiędzy tarczą napędową a kołnierzem wału korbowego (1, rysunek G:31). Przed dokręceniem śrub należy sprawdzić obecność płytki wzmacniającej (2) na zewnętrznej stronie tarczy napędowej. Nanieś środek zabezpieczający gwinty (np. Loctite) na gwinty śrub.
Komentarze gości