Demontaż
1. Poluzuj napięcie paska alternatora, zdejmij pasek, a następnie wyjmij alternator.
2. Zdejmij pasek rozrządu.
3. Zdejmij pokrywę zaworów z głowicy cylindra, równomiernie poluzuj śruby mocujące głowicę cylindra w odwrotnej kolejności niż pokazano na rysunku rysunek G:20.
4. W modelach ze skrzynią biegów manualną zdejmij koło zamachowe i sprzęgło zgodnie z opisem w rozdziale "Sprzęgło i skrzynia biegów manualna". Zdejmij płytkę dystansową umieszczoną na tulejach montażowych z tyłu silnika.
5. W modelach ze skrzynią automatyczną należy wyjąć tarczę napędową wraz z płytami wzmacniającymi i regulacyjnymi (rysunek G:31). Zdejmij płytę pośrednią z tyłu silnika.
6. Odkręć śruby mocujące podstawę filtra oleju i wyjmij filtr wraz z wymiennym elementem z bloku cylindrów. Odłączyć chłodnicę oleju od filtra oleju (jeśli dostępne).
7. Wyjmij bagnet, obróć blok cylindrów i wyjmij miskę olejową.
8. Odkręć dwie śruby mocujące pompę oleju do wlotu oleju i wyjmij cały zespół.
9. Odkręć śruby mocujące i zdejmij obudowę tylnego uszczelniacza olejowego wału korbowego.
10. Zdejmij koło pasowe wału korbowego i zębatkę łańcuchową. Zdejmij koło zębate wału pomocniczego.
11. Zdjąć obudowę pompy chłodzącej z bloku cylindrów.
12. Wyjmij pompę paliwa i rozdzielacz.
13. Odkręć dwie śruby mocujące pokrywę wałka pomocniczego, zdejmij pokrywę z przodu bloku cylindrów i wyjmij wałek pomocniczy.
14. Odkręć śruby i wyjmij przednią obudowę uszczelniacza wału korbowego z bloku cylindrów.
15. Dla każdego korbowodu po kolei:
- a) Obróć wał korbowy tak, aby korbowód znalazł się w dolnym martwym punkcie.
- b) Upewnij się, że korbowód i pokrywa łożyska korbowodu są oznaczone zgodnie z numerem cylindra (rysunek G:47).
- c) Nanieść numer cylindra na dno tłoka, zaznaczyć przednią stronę tłoka strzałką (rysunek G:48).
- d) Odkręcić nakrętki mocujące pokrywę łożyska korbowodu, zwolnić pokrywę lekkimi uderzeniami, następnie całkowicie odkręcić nakrętki i zdjąć pokrywę korbowodu z korbowodu.
- d) Przesuń tłok wraz z korbowodem do góry i ostrożnie wyjmij go z bloku cylindrów.
- e) Zdjąć panewki łożysk korbowodu z pokrywy i korbowodu; oznacz je, jeśli wkładki nie będą wymieniane.
16. Poluzuj równomiernie śruby pokrywy łożyska głównego, upewnij się, że są prawidłowo oznaczone i zdejmij pokrywy. Ostrożnie podnieś wał korbowy i wyjmij go ze skrzyni korbowej (rysunek G:53).
17. Zdjąć panewki łożysk głównych z łożysk skrzyni korbowej i pokryw. Oznacz je, jeśli zamierzasz dalej korzystać z wkładek.
18. W razie potrzeby zdemontuj korbowód i zespół tłoka w następującej kolejności (rysunek G:52):
- a) Wycisnąć pierścienie ustalające z obu stron otworu sworznia tłokowego w tłoku.
- b) Wycisnąć sworzeń tłokowy przy pomocy odpowiedniego trzpienia (rozgrzej tłok w gorącej wodzie przez kilka minut).
- c) Zdjąć pierścienie tłokowe w kierunku dna tłoka.
Inspekcja i naprawa
UWAGA: Naprawa głowicy cylindrów została opisana wcześniej w części poświęconej głowicy cylindrów.
Sprawdź cylindry, tłoki, wał korbowy i inne części zgodnie z opisem w rozdziale "Silnik 1.0/1.3".
Podczas montażu nowego koła zamachowego lub tarczy napędowej należy nanieść na nie znak ustawienia zapłonu (nowe koła zamachowe mają tylko znak GMP - "0"). Za pomocą elastycznej taśmy mierniczej zmierz odpowiednią odległość od środka znacznika TDC, jak pokazano na rysunek G:51, a następnie wykonaj nacięcie w kole zamachowym pilnikiem trójkątnym.
- TDC — zaznacz "0"
- 7,5 BTDC - X = 16 mm
- 9 BTDC - koło zamachowe - X = 18,5 mm
- 9° BTDC - tarcza napędowa AT - X = 21 mm
Ustawianie czasu zapłonu (początkowy moment zapłonu) dla różnych modeli podano w sekcji "Dane techniczne".
Montaż
1. Zamontuj panewki łożysk głównych w łożysku bloku cylindrów i przykryj je. Upewnij się, że blokada każdego łożyska prawidłowo pasuje do odpowiedniego wgłębienia w obudowie, łożyska z rowkami olejowymi są zamontowane w bloku cylindrów, a łożyska gładkie są zamontowane w pokrywach. Panewki środkowego łożyska głównego mają powierzchnie oporowe, ponieważ środkowe łożysko główne jest oporowe i ogranicza ruch osiowy wału korbowego.
2. Nasmaruj powierzchnię roboczą łożysk oraz główne czopy wału korbowego olejem silnikowym i ostrożnie opuść wał korbowy na łożyska.
3. Zamontuj pokrywy łożysk głównych w odpowiednich miejscach i dokręć śruby momentem obrotowym określonym w rozdziale "Dane techniczne".
4. Sprawdź luz osiowy wału korbowego. Przesuń wał korbowy do przodu tak daleko, jak to możliwe, aby usunąć luz w jednym kierunku, a następnie zmierz luz między powierzchnią oporową środkowej panewki łożyska głównego a kołnierzem wału korbowego za pomocą szczelinomierzy. Luz osiowy powinien mieścić się w granicach 0,07-0,17 mm, maksymalny dopuszczalny luz wynosi 0,25 mm.
5. Jeżeli tłoki oddzieliły się od korbowodów, należy je ponownie złożyć w następujący sposób:
Podgrzej tłok w gorącej wodzie do temperatury 60°C i nasmaruj otwory sworznia tłokowego w korbowodzie i tłoku smarem grafitowym. Złóż korbowód z tłokiem tak, aby strzałka przyłożona wcześniej do dna tłoka oraz odlane znaki na korbowodzie i pokrywie znajdowały się po tej samej stronie (rysunek G:50). Wciśnij sworzeń tłokowy w tłok i zabezpiecz go pierścieniami zabezpieczającymi po obu stronach. Sprawdź, czy oba pierścienie ustalające są prawidłowo osadzone w rowkach.
6. Zamontuj pierścienie tłokowe na tłoku, nasuwając je na górną część tłoka. Dolne pierścienie kompresyjne i zgarniające olej mają oznaczenie "TOP" na powierzchni zwróconej w stronę górnej części tłoka. Pierścienie naprawcze posiadają rowek wzdłuż górnej zewnętrznej krawędzi, który zapobiega kontaktowi pierścienia z grzbietem (stopką) powstającym na górze cylindra na skutek zużycia. Takie pierścienie należy montować rowkiem skierowanym do góry.
Aby wykluczyć możliwość pęknięcia pierścieni i uszkodzenia tłoka, podczas montażu pierścieni należy zastosować specjalne narzędzie (rozprężacz pierścieni - rysunek B:47).
7. Dla każdego tłoka z korbowodem kolejno:
- a) Sprawdź, czy tłok jest prawidłowo zmontowany z korbowodem.
- b) Obróć pierścienie tłokowe tak, aby ich blokady były przesunięte względem siebie o 120° (patrz rozdział "Silnik 1.1/1.3").
- c) Obficie nasmaruj wewnętrzną powierzchnię cylindra oraz pierścienie tłokowe czystym olejem silnikowym.
- d) Zamontuj tłok z korbowodem w odpowiednim cylindrze tak, aby strzałka na spodzie tłoka wskazywała koło pasowe wału korbowego (rysunek G:48).
- d) Ściśnij pierścienie tłokowe przy pomocy specjalnego trzpienia, jak pokazano na rysunek B:49 w rozdziale "Silnik 1.0/1.3".
Nie próbuj wkładać tłoka bez trzpienia – ręczny montaż tłoka może spowodować pęknięcie pierścieni. Wypchnij tłok z trzpienia do cylindra za pomocą trzonka młotka, aż dolna część tłoka znajdzie się nieznacznie poniżej górnej krawędzi cylindra. Uważaj, aby nie uszkodzić czopu wału korbowego za pomocą korbowodu.
- e) Zamontuj panewki łożysk korbowodu w korbowodzie i pokrywie. Upewnij się, że blokada w każdej panewce łożyska jest dokładnie dopasowana do odpowiedniego wgłębienia w łożysku.
- g) Nasmaruj czop wału korbowego i tuleje ślizgowe olejem silnikowym, mocno dokręć korbowód do czopa i załóż na niego pokrywę.
- h) Upewnij się, że numery na korbowodzie i pokrywie są zgodne i znajdują się po tej samej stronie.
- i) Zabezpieczyć pokrywę korbowodu nowymi nakrętkami, dokręcając je momentem określonym w rozdziale "Dane techniczne".
- k) Sprawdź luz osiowy korbowodu na czopie za pomocą szczelinomierzy (patrz rozdział "Dane techniczne").
8. Złóż pozostałe części w kolejności odwrotnej do ich demontażu. Zamontuj nowe uszczelki i pierścienie uszczelniające (uszczelki olejowe); dokręć wszystkie śruby i nakrętki określonym momentem obrotowym.
Komentarze gości