Demontaż
1. Poluzuj napięcie paska alternatora, zdejmij pasek, a następnie wyjmij alternator.
2. Zdejmij pasek zębaty.
3. Zdejmij pokrywę zaworów z głowicy cylindrów, równomiernie poluzuj śruby głowicy cylindrów w kolejności odwrotnej do pokazanej na rysunku Ryż. D:20.
4. W modelach z manualną skrzynią biegów zdejmij koło zamachowe i sprzęgło zgodnie z opisem w rozdziale "Sprzęgło i manualna skrzynia biegów". Zdejmij płytkę pośrednią znajdującą się na tulejach montażowych z tyłu silnika.
5. W modelach z automatyczną skrzynią biegów zdejmij tarczę napędową wraz z płytami wzmacniającymi i regulacyjnymi (Ryż. D:31). Zdejmij płytkę pośrednią z tyłu silnika.
6. Odkręcić śruby mocujące podstawę filtra oleju i wyjąć filtr wraz z wkładem wymiennym z bloku cylindrów. Odłączyć chłodnicę oleju od filtra oleju (w obecności).
7. Wyjmij bagnet, odwróć blok cylindrów i wyjmij miskę olejową.
8. Wykręcić dwie śruby mocujące pompę olejową z poborem oleju i usunąć wszystkie węzły.
9. Odkręć śruby mocujące i zdejmij obudowę tylnego epiploon wału korbowego.
10. Zdejmij koło pasowe i koło zębate wału korbowego. Zdejmij koło łańcuchowe wału pomocniczego.
11. Zdejmij obudowę pompy chłodzącej z bloku cylindrów.
12. Wymontuj pompę paliwową i rozdzielacz zapłonu.
13. Wykręcić dwie śruby mocujące osłonę wałka pomocniczego, zdjąć osłonę z przedniej części bloku cylindrów i wyjąć wałek pomocniczy.
14. Odkręć śruby i wyjmij obudowę przedniego epiploonu wału korbowego z bloku cylindrów.
15. Dla każdego korbowodu po kolei:
- A) Obracaj wałem korbowym, aż korbowód znajdzie się w dolnym martwym punkcie.
- B) Upewnij się, że korbowód i pokrywa łożyska korbowodu są oznaczone numerem cylindra (Ryż. D:47).
- V) Zaznacz numer cylindra na głowicy tłoka, zaznacz strzałką przednią stronę tłoka (Ryż. D:48).
- G) Poluzuj nakrętki mocujące pokrywę łożyska korbowodu, lekko stuknij pokrywę, a następnie całkowicie poluzuj nakrętki i zdejmij pokrywę korbowodu z korbowodu.
- D) Popchnij zespół tłoka i korbowodu do góry i ostrożnie wyjmij go z bloku cylindrów.
- mi) Zdejmij panewki łożysk korbowodu z pokrywy i korbowodu; zaznacz je, jeśli nie zamierzasz wymieniać wkładek.
16. Równomiernie poluzuj śruby pokryw łożysk głównych, upewnij się, że są odpowiednio oznaczone i zdejmij pokrywy. Ostrożnie podnieś wał korbowy i wyjmij go ze skrzyni korbowej (Ryż. D:53).
17. Wyjmij panewki łożysk głównych z łóżek w skrzyni korbowej i z pokryw. Oznacz je, jeśli przewiduje się dalsze użycie podkładek.
18. W razie potrzeby zdemontuj zespół korbowodu i tłoka w następującej kolejności (Ryż. D:52):
- A) Wyciśnij pierścienie zabezpieczające po obu stronach otworu sworznia tłokowego w tłoku.
- B) Wycisnąć sworzeń tłokowy za pomocą odpowiedniego wybijaka (podgrzać tłok w gorącej wodzie przez kilka minut).
- V) Zdejmij pierścienie tłokowe w kierunku denka tłoka.
Kontrola i naprawa
UWAGA: Naprawa głowicy cylindrów została opisana wcześniej w rozdziale "głowica cylindra".
Cylindry, tłoki, wał korbowy i inne części należy sprawdzić zgodnie z opisem w rozdziale "Silnik 1.0/1.3".
Podczas montażu nowego koła zamachowego lub tarczy napędowej należy oznaczyć je znakiem rozrządu (nowe koła zamachowe mają tylko oznaczenie TDC - "0"). Za pomocą elastycznej taśmy stalowej odmierz odpowiednią odległość od środka znaku TDC, jak pokazano na rys. G:51 i zrób ryzykowne koło zamachowe (karb) plik trójkątny.
- TDC - etykieta "0"
- 7,5 do GMP - X = 16 mm
- 9 do TDC - koło zamachowe - X = 18,5 mm
- 9°do TDC - dysk napędowy AT - X = 21 mm
Ustawianie czasu zapłonu (początkowy czas zapłonu) dla różnych modeli podano w sekcji "Dane techniczne".
Montaż
1. Założyć luźne pióra łożysk sworzniowych w łożu bloku cylindrów i pokrywę. Upewnij się, że blokada na każdej tulei jest prawidłowo dopasowana do odpowiedniego wgłębienia w korpusie, łożyska z rowkami olejowymi są zamontowane w bloku cylindrów, a łożyska gładkie w pokrywach. Środkowe panewki łożysk głównych mają powierzchnie oporowe, ponieważ środkowe łożysko główne jest oporowe i ogranicza ruch osiowy wału korbowego.
2. Nasmaruj powierzchnię roboczą tulei i czopów głównych wału korbowego olejem silnikowym i ostrożnie opuść wał korbowy na łożyska.
3. Zamontować pokrywy łożysk głównych w odpowiednich miejscach i dokręcić śruby momentem podanym w rozdziale "Dane techniczne".
4. Sprawdź luz końcowy wału korbowego. Przesuń wał korbowy maksymalnie do przodu, aby wybrać luz w jednym kierunku, a następnie zmierz luz między powierzchnią oporową środkowej panewki łożyska głównego a mostkiem wału korbowego za pomocą szczelinomierzy. Luz osiowy powinien mieścić się w przedziale 0,07-0,17 mm, maksymalny dopuszczalny luz to 0,25 mm.
5. Jeśli tłoki odłączyły się od korbowodów, zmontuj je w następujący sposób:
Podgrzać tłok w gorącej wodzie do 60°C i nasmarować otwory sworznia tłokowego w korbowodzie i tłoku smarem grafitowym. Zamontować korbowód z tłokiem tak, aby strzałka zaznaczona wcześniej na denku tłoka oraz ślady odlewu na korbowodzie i kołpaku znajdowały się po tej samej stronie (Ryż. D:50). Wciśnij sworzeń tłoka w tłok i zabezpiecz go pierścieniami zabezpieczającymi po obu stronach. Upewnij się, że oba pierścienie osadcze są bezpiecznie zatrzaśnięte w rowkach.
6. Zamontować pierścienie tłokowe na tłoku, przesuwając je nad górną częścią tłoka. Dolne pierścienie dociskowe i zgarniające olej są zaznaczone na powierzchni skierowanej ku górze tłoka "SŁUP". Górne pierścienie naprawcze mają rowek wzdłuż górnej krawędzi zewnętrznej, aby uniknąć kontaktu pierścienia z grzbietem (koralik), powstały w górnej części cylindra w wyniku zużycia. Takie pierścienie należy montować rowkiem do góry.
Aby wyeliminować możliwość pęknięcia pierścieni i uszkodzenia tłoka, podczas montażu pierścieni użyj specjalnego narzędzia (ekspander pierścieniowy - ryc. P: 47).
7. Dla każdego tłoka z korbowodem po kolei:
- A) Upewnij się, że tłok jest prawidłowo zmontowany z korbowodem.
- B) Obróć pierścienie tłokowe tak, aby ich blokady były przesunięte względem siebie o 120° (patrz rozdział "Silnik 1.1/1.3").
- V) Obficie nasmaruj wnętrze cylindra i pierścienie tłokowe czystym olejem silnikowym.
- G) Zamontować tłok z korbowodem w odpowiednim cylindrze, tak aby strzałka na denku tłoka była skierowana w stronę koła pasowego wału korbowego (Ryż. D:48).
- D) Ścisnąć pierścienie tłokowe specjalnym trzpieniem, jak pokazano na rys. P: 49 na rozdział "Silnik 1.0/1.3".
Nie próbuj wkładać tłoka bez trzpienia - jeśli tłok jest montowany ręcznie, pierścienie mogą pęknąć. Wypchnij tłok z trzpienia do cylindra za pomocą rękojeści młotka, aż dekiel tłoka znajdzie się nieco poniżej górnej krawędzi cylindra. Uważaj, aby nie uszkodzić czopu wału korbowego korbowodem.
- mi) Zamontować panewki łożysk korbowodu na korbowodzie i kołpaku. Upewnij się, że blokada w każdej tulei dobrze pasuje do odpowiedniego wgłębienia w łożu łożyska.
- I) Nasmaruj czop i tuleje wału korbowego olejem silnikowym, mocno pociągnij korbowód do szyjki i załóż na nim pokrywę.
- H) Upewnij się, że numery na korbowodzie i kołpaku pasują do siebie i znajdują się po tej samej stronie.
- I) Zamontować pokrywę korbowodu z nowymi nakrętkami, dokręcając je momentem podanym w rozdziale "Dane techniczne".
- Do) Sprawdź luz osiowy korbowodu na szyjce za pomocą szczelinomierzy (Patrz sekcja "Dane techniczne").
8. Zmontować pozostałe części w kolejności odwrotnej do ich demontażu. Zamontować nowe uszczelki i uszczelnienia (uszczelki olejowe); dokręcić wszystkie śruby i nakrętki wymaganym momentem obrotowym.
Komentarze gości