Рамонт рухавіка (VW Golf 1)

Разборка

1. Прыслабце нацяжэнне рамяня генератара, зніміце рамень, затым зніміце генератар.

2. Зніміце зубчасты рамень.

3. Зніміце затамкавае вечка з галоўкі блока цыліндраў, раўнамерна прыслабце ніты мацавання галоўкі блока цыліндраў у паслядоўнасці, зваротнай паказанай на мал. Г:20.

4. На мадэлях з механічнай каробкай перадач зніміце махавік і счапленне, як апісана ў раздзеле "Счапленне і механічная каробка перадач". Зніміце прамежкавую пласціну, размешчаную на ўсталявальных утулках з задняга боку рухавіка.

5. На мадэлях з аўтаматычнай трансмісіяй зніміце вядучы дыск разам з узмацняльнай і рэгулявальнай пласцінамі (мал. Г:31). Зніміце прамежкавую пласціну з задняга боку рухавіка.

6. Адкруціце ніты мацавання падставы алейнага фільтра і зніміце фільтр разам са зменным элементам з блока цыліндраў. Адлучыце алейны радыятар ад алейнага фільтра (пры наяўнасці).

7. Выміце масламерны мац, перавярніце блок цыліндраў і зніміце паддон картэра.

(Глядзіце арыгінал на гэтым партале: «VWManual»)

8. Вывярніце два ніта мацавання алейнай помпы з маслозаборником і зніміце ўвесь вузел.



9. Адкруціце ніты мацавання і зніміце корпус задняга сальніка каленчатага вала.

10. Зніміце шкіў і зорачку каленчатага вала. Зніміце зорачку дапаможнага вала.

11. Зніміце корпус астуджальнай помпы з блока цыліндраў.

12. Зніміце паліўную помпу і размеркавальнік запальвання.

13. Вывярніце два ніта мацавання вечка дапаможнага вала, зніміце вечка з пярэдняга боку блока цыліндраў і выміце дапаможны вал.

14. Адкруціце ніты і зніміце з блока цыліндраў корпус пярэдняга сальніка каленчатага вала.

15. Для кожнага шатуна па чарзе:

• а) Правярніце каленчаты вал так, каб усталяваць шатун у ніжняй мёртвай кропцы.
• б) Пераканайцеся ў тым, што шатун і накрыўка шатуннага падшыпніка прамаркіраваны ў адпаведнасці з нумарам цыліндра (мал. Г:47).
• в) Прастаўце нумар цыліндра на дно поршня, пазначце пярэдні бок поршня стрэлкай (рыс. Г:48).
• г) Прыслабце гайкі мацавання вечка шатуннага падшыпніка, лёгкімі ўдарамі вызваліце вечка, затым цалкам адкруціце гайкі і зніміце шатуннае вечка з шатуна.
• д) Выпхніце поршань з шатуном у зборы ўверх і асцярожна выміце яго з блока цыліндраў.
• е) Выміце ўкладышы шатун падшыпніка з вечка і шатуна; прамаркіруйце іх, калі не мяркуецца замена ўкладышаў.

16. Раўнамерна прыслабце ніты мацавання вечкаў карэнных падшыпнікаў, пераканаецеся ў іх правільнай маркіроўцы і зніміце вечкі. Асцярожна падніміце каленчаты вал і выміце яго з картэра (мал. Г:53).




17. Выміце ўкладышы карэнных падшыпнікаў з пасцеляў у картэры і з накрывак. Прамаркіруйце іх, калі мяркуецца далейшае выкарыстанне ўкладышаў.

18. Пры неабходнасці разбірайце вузел шатуна і поршня ў наступным парадку (мал. Г:52):

• а) Адцісніце стопарныя кольцы абапал адтуліны для поршневага пальца ў поршні.
• б) Выпрасуйце поршневай палец з дапамогай прыдатнай апраўкі (папярэдне нагрэйце поршань у гарачай вадзе на працягу некалькіх хвілін).
• в) Зніміце поршневыя кольцы ў бок дна поршня.

Агляд і рамонт

УВАГА: Рамонт галоўкі блока цыліндраў быў апісаны раней у раздзеле "Галоўка блока цыліндраў".

Цыліндры, поршні, каленчаты вал і іншыя дэталі аглядайце так, як апісана ў раздзеле "Рухавік 1.0/1.3".

Пры ўсталёўцы новага махавік ці кіроўнага дыска вырабіце на яго ўсталявальную пазнаку моманту запальвання (новыя маховики маюць толькі пазнаку ВМТ - "0"). Пры дапамозе гнуткай сталёвай рулеткі адмерайце адпаведную адлегласць ад цэнтра пазнакі ВМТ, як паказана на мал. Г:51, і зрабіце на махавіку рызыцы (надпіў) трохкутным напільнікам.

• ВМТ — пазнака "0"
• 7.5 да ВМТ - X = 16 мм
• 9 да ВМТ - махавік - X = 18.5 мм
• 9° да ВМТ - вядучы дыск АТ - X = 21 мм

Устаноўка моманту запальвання (пачатковы кут апярэджанне запальвання) для розных мадэляў прыведзена ў раздзеле "Тэхнічныя дадзеныя".

Зборка

1. Усталюйце ўкладышы карэнных падшыпнікаў у пасцелі блока цыліндраў і вечкі. Пераканайцеся ў тым, што замак на кожным укладышы правільна ўваходзіць у адпаведнае паглыбленне ў корпусе, укладышы са змазвальнымі канаўкамі усталёўваюцца ў блок цыліндраў, а гладкія ўкладышы - у вечкі. Укладышы сярэдняга карэннага падшыпніка маюць упартыя паверхні, паколькі сярэдні карэнны падшыпнік з'яўляецца зацятым і абмяжоўвае восевае перасоўванне каленчатага вала.

2. Вышмаруйце працоўную паверхню ўкладышаў і карэнныя шыйкі каленчатага вала маторным маслам і асцярожна апусціце каленчаты вал на падшыпнікі.

3. Усталюйце вечкі карэнных падшыпнікаў на адпаведныя ім месцы і зацягніце ніты з момантам, паказаным у падзеле "Тэхнічныя дадзеныя".

4. Праверце восевы люфт каленчатага вала. Ссуньце каленчаты вал да ўпора наперад, каб абраць люфт у адным кірунку, затым вымерайце зазор паміж упартай паверхняй укладыша сярэдняга карэннага падшыпніка і шчакой каленчатага вала з дапамогай мацаў. Восевай люфт павінен знаходзіцца ў межах 0.07-0.17 мм, гранічна дапушчальны люфт - 0.25 мм.

5. Калі поршні адлучаліся ад шатуноў, збярыце іх наступным чынам:

Нагрэйце поршань у гарачай вадзе да 60°C і вышмаруйце адтуліны пад поршневай палец у шатуне і поршні графітавай змазкай. Збярыце шатун з поршнем так, каб стрэлка, нанесеная раней на дно поршня, і адліваныя пазнакі на шатуне і вечку знаходзіліся з аднаго боку (мал. Г:50). Запрасуйце поршневай палец у поршань і замацуеце яго стопорными кольцамі абапал. Пераканайцеся ў надзейнай фіксацыі абодвух стопорных кольцаў у канаўках.



6. Усталюйце на поршань поршневыя кольцы, апранаючы іх праз верх поршня. Ніжняе компрессіонные і маслосъемное кольцы маюць на паверхні, звернутай да верхняй часткі поршня, маркіроўку "ТОР". Рамонтныя верхнія кольцы маюць проточку ўздоўж верхняй вонкавай абзы, якая дазваляе пазбегнуць кантакту кольца з грэбнем (бурцікам), якія ўтвараюцца ў верхняй частцы цыліндру з прычыны зносу. Такія кольцы трэба ўсталёўваць проточкой уверх.

Каб выключыць верагоднасць паломкі кольцаў і пашкоджанні поршня, пры ўсталёўцы кольцаў карыстайцеся адмысловай прынадай (пашыральнікам кольцаў - мал. У:47).

7. Для кожнага поршня з шатуном па чарзе:

• а) Пераканайцеся ў правільнасці зборкі поршня з шатуном.
• б) Разгарніце поршневыя кольцы так, каб іх замкі былі зрушаныя па стаўленні сябар да сябра на 120° (гл. раздзел "Рухавік 1.1/1.3").
• в) Багата вышмаруйце ўнутраную паверхню цыліндру і поршневыя кольцы чыстым маторным алеем.
• г) Устанавіце поршань з шатуном у адпаведны цыліндр стрэлкай на дно поршня ў бок шківа каленчатага вала (мал. Г:48).
• д) Сцісніце поршневыя кольцы пры дапамозе спецыяльнай апраўкі, як паказана на мал. У:49 у главе "Рухавік 1.0/1.3".

Не спрабуйце ўставіць поршань без апраўкі - пры ўсталёўцы поршня ўручную магчымая паломка кольцаў. Праштурхніце поршань з апраўкі ў цыліндр дзяржальняй малатка так, каб дно поршня знаходзілася трохі ніжэй верхняга краю цыліндру. Выконвайце асцярожнасць, каб не пашкодзіць шатуном шыйку каленчатага вала.

• е) Усталюйце ўкладышы шатун падшыпніка ў шатун і вечка. Пераканайцеся, што замак у кожным укладышы надзейна ўваходзіць у якое адпавядае паглыбленне ў пасцелі падшыпніка.
• ж) Вышмаруйце шыйку каленчатага вала і ўкладышы маторным маслам, шчыльна прыцягніце шатун да шыйкі і ўсталюеце на яго вечка.
• з) Пераканайцеся, што нумары на шатуне і накрыўцы адпавядаюць адзін аднаму і знаходзяцца з аднаго боку.
• і) Замацуеце шатуннае вечка новымі гайкамі, зацягнуўшы іх з момантам, паказаным у падзеле "Тэхнічныя дадзеныя".
• к) Праверце восевы люфт шатуна на шыйцы пры дапамозе мацаў (гл. раздзел "Тэхнічныя дадзеныя").

8. Збярыце астатнія дэталі ў паслядоўнасці, адваротнай іх зняццю. Усталюйце новыя пракладкі і сальнікі (алейныя ўшчыльненні); зацягніце ўсе балты і гайкі з патрабаваным момантам.