Разглобяване
1. Разхлабете напрежението на ремъка на алтернатора, свалете ремъка, след което свалете алтернатора.
2. Отстранете зъбчатия ремък.
3. Свалете капака на клапана от главата на цилиндъра, разхлабете равномерно болтовете на главата на цилиндъра в обратен ред, показан на фиг. D:20.
4. При моделите с ръчна трансмисия отстранете маховика и съединителя, както е описано в главата "Съединител и ръчна трансмисия". Отстранете междинната плоча, разположена върху монтажните втулки от задната страна на двигателя.
5. При моделите с автоматична трансмисия отстранете задвижващата плоча заедно с усилващите и регулиращите плочи (фиг. D:31). Отстранете междинната плоча от задната част на двигателя.
6. Отстранете болтовете за закрепване на основата на масления филтър и извадете филтъра заедно със сменяем елемент от блока на цилиндрите. Изключете охладителя на маслото от масления филтър (ако има такъв).
7. Извадете измервателната пръчка, обърнете цилиндровия блок и извадете масления съд.
8. Извийте два болта за закрепване на маслената помпа с маслосъбирач и отстранете всички възли.
9. Отстранете закрепващите болтове и отстранете корпуса на задния епиплон на коляновия вал.
10. Отстранете шайбата и зъбното колело на коляновия вал. Свалете зъбното колело на спомагателния вал.
11. Отстранете корпуса на охлаждащата помпа от цилиндровия блок.
12. Отстранете горивната помпа и разпределителя на запалването.
13. Извийте два болта за закрепване на капака на спомагателния вал, свалете капака от предната страна на блока на цилиндъра и извадете спомагателния вал.
14. Отстранете болтовете и отстранете корпуса на предния епиплон на коляновия вал от блока на цилиндрите.
15. За всеки свързващ прът на свой ред:
- a) Завъртете коляновия вал, докато свързващият прът достигне долната мъртва точка.
- b) Уверете се, че свързващият прът и капачката на лагера на мотовилката са маркирани според номера на цилиндъра (фиг. D:47).
- c) Поставете номера на цилиндъра на дъното на буталото, маркирайте предната страна на буталото със стрелка (фиг. D:48).
- d) Разхлабете гайките, закрепващи капачката на лагера на мотовилката, леко почукайте капачката, след това напълно разхлабете гайките и свалете капачката на мотовилката от мотовилката.
- д) Натиснете буталото и свързващия прът нагоре и внимателно го извадете от цилиндровия блок.
- д) Свалете черупките на лагерите на мотовилката от капачката и мотовилката; маркирайте ги, ако не възнамерявате да сменяте облицовките.
16. Равномерно разхлабете болтовете на капачките на основните лагери, уверете се, че са правилно маркирани и отстранете капачките. Внимателно повдигнете коляновия вал и го извадете от картера (фиг. D:53).
17. Отстранете черупките на основните лагери от леглата в картера и от капаците. Обозначете ги, ако се очаква по-нататъшна употреба на облицовките.
18. Ако е необходимо, разглобете свързващия прът и буталото в следния ред (фиг. D:52):
- a) Натиснете навън пръстените от двете страни на отвора на буталния болт в буталото.
- b) Натиснете навън буталния щифт, като използвате подходящо устройство (предварително загрейте буталото в гореща вода за няколко минути).
- c) Свалете буталните пръстени към челото на буталото.
Проверка и ремонт
ЗАБЕЛЕЖКА: Ремонтът на главата на цилиндъра беше описан по-рано в раздела Глава на цилиндъра.
Проверете цилиндри, бутала, колянов вал и други части, както е описано в глава "Двигател 1.0/1.3".
Когато инсталирате нов маховик или задвижваща плоча, маркирайте го с маркировка за синхронизация на запалването (новите маховици имат само TDC - маркировка "0"). С помощта на гъвкава стоманена лента измерете подходящото разстояние от центъра на маркировката на ГМТ, както е показано на фиг. G:51 и направете риск (прорез) на маховика с триъгълна пила.
- ГМТ - етикет "0"
- 7,5 BTDC - X = 16 mm
- 9 BTDC - маховик - X = 18,5 mm
- 9° BTDC - задвижващ диск AT - X = 21 mm
За настройка на времето за запалване (първоначално време на запалване) за различни модели вижте "Технически данни".
Сглобяване
1. Монтирайте лабирите на коренните лагери в леглото на цилиндровия блок и капака. Уверете се, че ключалката на всяка втулка пасва правилно в съответната вдлъбнатина в тялото, лагерите с маслени канали са монтирани в цилиндровия блок и гладките лагери са монтирани в капаците. Черупките на средния основен лагер имат опорни повърхности, тъй като средният основен лагер е тяга и ограничава аксиалното движение на коляновия вал.
2. Смажете работната повърхност на втулките и основните шийки на коляновия вал с двигателно масло и внимателно спуснете коляновия вал върху лагерите.
3. Монтирайте капачките на основните лагери на съответните им места и затегнете болтовете до въртящия момент, посочен в раздела "Технически данни".
4. Проверете края на хлабината на коляновия вал. Преместете коляновия вал докрай напред, за да изберете хлабина в една посока, след това измерете хлабината между упорната повърхност на корпуса на средния основен лагер и ламелата на коляновия вал с измервателни уреди. Аксиалната хлабина трябва да бъде в диапазона 0,07-0,17 mm, максимално допустимата луфт е 0,25 mm.
5. Ако буталата се отделят от свързващите пръти, сглобете ги, както следва:
Загрейте буталото в гореща вода до 60°C и смажете отворите на буталния щифт в мотовилката и буталото с графитна грес. Сглобете мотовилката с буталото така, че стрелката, нанесена по-рано върху дъното на буталото, и отливките върху мотовилката и капака да са от една и съща страна (фиг. D: 50). Натиснете буталния щифт в буталото и го закрепете с пръстени от двете страни. Уверете се, че двата пръстена са здраво захванати в жлебовете.
6. Монтирайте буталните пръстени върху буталото, като ги плъзнете върху горната част на буталото. Долните компресионни и маслени скреперни пръстени са маркирани с "TOP" на повърхността, обърната към горната част на буталото. Ремонтните горни пръстени имат жлеб по горния външен ръб, което позволява да се избегне контактът на пръстена с билото (рамото), образувано в горната част на цилиндъра поради износване. Такива пръстени трябва да се монтират с жлеба нагоре.
За да елиминирате възможността за счупване на пръстените и повреда на буталото, когато монтирате пръстените, използвайте специален инструмент (разширител на пръстени - фиг. B: 47).
7. За всяко бутало с мотовилка на свой ред:
- a) Уверете се, че буталото е сглобено правилно с мотовилката.
- b) Завъртете буталните пръстени така, че ключалките им да са изместени една спрямо друга на 120° (вижте глава "Двигател 1.1/1.3").
- c) Смажете обилно отвора на цилиндъра и буталните пръстени с чисто двигателно масло.
- d) Монтирайте буталото с мотовилката в съответния цилиндър със стрелката на дъното на буталото към шайбата на коляновия вал (фиг. D:48).
- д) Стиснете буталните пръстени със специален дорник, както е показано на фиг. Q:49 в глава "Двигател 1.0/1.3".
Не се опитвайте да поставите бутало без дорник - поставянето на буталото на ръка може да счупи пръстените. Избутайте буталото от дорника и в цилиндъра с дръжка на чук, докато короната на буталото е малко под горния ръб на цилиндъра. Внимавайте да не повредите шийката на коляновия вал с мотовилката.
- д) Монтирайте черупките на лагерите на мотовилката към мотовилката и капачката. Уверете се, че ключалката във всяка втулка пасва здраво в съответната вдлъбнатина в леглото на лагера.
- g) Смажете шийката на коляновия вал и лагерите с двигателно масло, затегнете мотовилката плътно към шийката и поставете капачката върху нея.
- з) Уверете се, че номерата на свързващия прът и капака съвпадат и са от една и съща страна.
- i) Поставете капачката на мотовилката с нови гайки, като ги затегнете до въртящия момент, посочен в "Технически данни".
- j) Проверете края на хлабината на свързващия прът на шийката с помощта на измервателни уреди (вижте раздел "Технически данни").
8. Съберете други детайли последователно, върнете се към премахването им. Поставете нови уплътнения и уплътнения (уплътнения); затегнете всички болтове и гайки с необходимия въртящ момент.
Коментари на посетители