Dezasamblarea
1. Slăbiți tensiunea curelei alternatorului, scoateți cureaua, apoi scoateți alternatorul.
2. Scoateți cureaua dințată.
3. Scoateți capacul supapei de pe chiulasă, slăbiți uniform șuruburile chiulasei în ordinea inversă indicată în orez. D:20.
4. La modelele cu transmisie manuală, scoateți volantul și ambreiajul așa cum este descris în capitol "Ambreiaj și transmisie manuală". Scoateți placa intermediară situată pe manșoanele de montare din spatele motorului.
5. La modelele cu transmisie automată, scoateți placa de antrenare împreună cu plăcile de întărire și de reglare (orez. D:31). Scoateți placa intermediară din spatele motorului.
6. Îndepărtați șuruburile de fixare a bazei filtrului de ulei și îndepărtați filtrul împreună cu un element înlocuibil din blocul de cilindri. Deconectați răcitorul de ulei de la filtrul de ulei (în prezența).
7. Scoateți joja, întoarceți blocul cilindrilor și scoateți baia de ulei.
8. Scoateți două șuruburi de fixare a pompei de ulei cu ajutorul unui colector de ulei și îndepărtați tot nodul.
9. Întoarceți șuruburile de fixare și îndepărtați carcasa epiploonului din spate a arborelui cotit.
10. Scoateți fulia și pinionul arborelui cotit. Scoateți pinionul arborelui auxiliar.
11. Scoateți carcasa pompei de răcire din blocul cilindrilor.
12. Scoateți pompa de combustibil și distribuitorul de aprindere.
13. Scoateți două șuruburi de fixare a capacului arborelui auxiliar, îndepărtați capacul din partea din față a blocului de cilindri și scoateți arborele auxiliar.
14. Întoarceți șuruburile și scoateți carcasa unui epiploon înainte al arborelui cotit din blocul de cilindri.
15. Pentru fiecare bielă pe rând:
- A) Rotiți arborele cotit până când biela se află în punctul mort inferior.
- b) Asigurați-vă că biela și capacul lagărului bielei sunt marcate cu numărul cilindrului (orez. D:47).
- V) Marcați numărul cilindrului pe capul pistonului, marcați partea din față a pistonului cu o săgeată (orez. D:48).
- G) Slăbiți piulițele care fixează capacul lagărului bielei, bateți ușor capacul, apoi slăbiți complet piulițele și scoateți capacul bielei de pe biela.
- d) Împingeți ansamblul pistonului și bielei în sus și scoateți-l cu grijă din blocul cilindrilor.
- e) Scoateți carcasele lagărelor bielei de pe capac și biela; marcați-le dacă nu intenționați să înlocuiți căptușelile.
16. Slăbiți uniform șuruburile capacelor rulmentului principal, asigurați-vă că sunt corect marcate și scoateți capacele. Ridicați cu grijă arborele cotit și scoateți-l din carter (orez. D:53).
17. Scoateți carcasele rulmenților principale de pe paturile din carter și de pe capace. Etichetați-le dacă se preconizează utilizarea în continuare a căptușelilor.
18. Dacă este necesar, dezasamblați ansamblul bielei și pistonului în următoarea ordine (orez. D:52):
- A) Apăsați inelele de siguranță de pe ambele părți ale orificiului știftului pistonului din piston.
- b) Apăsați bolțul pistonului folosind o drift adecvată (preîncălziți pistonul în apă fierbinte pentru câteva minute).
- V) Scoateți inelele pistonului spre coroana pistonului.
Inspecție și reparație
NOTĂ: Reparația chiulasei a fost descrisă mai devreme în secțiune "cap cilindru".
Cilindrii, pistoanele, arborele cotit și alte piese verificați conform descrierii din capitol "Motor 1.0/1.3".
Când instalați un volant sau o placă de antrenare nouă, marcați-o cu un semn de sincronizare (volantele noi au doar marcajul TDC - "0"). Folosind o bandă flexibilă de oțel, măsurați distanța corespunzătoare de la centrul marcajului PMS, așa cum se arată în fig. G:51, și faceți volanta în pericol (crestătură) pilă triunghiulară.
- TDC - etichetă "0"
- 7,5 la TDC - X = 16 mm
- 9 la TDC - volant - X = 18,5 mm
- 9°la TDC - disc de antrenare AT - X = 21 mm
Setarea timpului de aprindere (sincronizarea inițială a aprinderii) pentru diverse modele este dat în secțiune "Date tehnice".
Asamblare
1. Stabiliți frunze libere de rulmenți radicali în patul blocului de cilindri și un capac. Asigurați-vă că încuietoarea fiecărei bucșe se potrivește corect în adâncitura corespunzătoare din corp, rulmenții cu caneluri de ulei sunt instalați în blocul cilindrilor, iar rulmenții netezi sunt instalați în capace. Carcasele lagărelor principale din mijloc au suprafețe de tracțiune deoarece rulmentul principal din mijloc este împins și limitează mișcarea axială a arborelui cotit.
2. Ungeți suprafața de lucru a căptușelilor și a fuselor principale ale arborelui cotit cu ulei de motor și coborâți cu grijă arborele cotit pe rulmenți.
3. Montați capacele rulmentului principal în locurile lor respective și strângeți șuruburile la cuplul specificat în secțiunea "Date tehnice".
4. Verificaţi jocul final al arborelui cotit. Deplasați arborele cotit până la capăt pentru a selecta jocul într-o direcție, apoi măsurați jocul dintre suprafața de împingere a carcasei lagărului principal din mijloc și banda arborelui cotit cu ajutorul calibrelor. Jocul axial trebuie să fie în intervalul 0,07-0,17 mm, jocul maxim admis este de 0,25 mm.
5. Dacă pistoanele sunt separate de biele, asamblați-le după cum urmează:
Încălziți pistonul în apă fierbinte la 60°C și lubrifiați orificiile bolțului pistonului din tija de legătură și piston cu unsoare de grafit. Asamblați biela cu pistonul astfel încât săgeata marcată mai devreme pe coroana pistonului și semnele turnate de pe biela și capac să fie pe aceeași parte (orez. D:50). Apăsați știftul pistonului în piston și fixați-l cu inele pe ambele părți. Asigurați-vă că ambele inele sunt bine fixate în caneluri.
6. Instalați inelele pistonului pe piston, glisându-le peste partea superioară a pistonului. Inelele inferioare de compresie și de raclere a uleiului sunt marcate pe suprafața îndreptată spre partea superioară a pistonului "TOR". Inelele superioare de reparare au o canelură de-a lungul marginii superioare exterioare pentru a evita contactul inelului cu creasta (şirag de mărgele), format în partea superioară a cilindrului din cauza uzurii. Astfel de inele trebuie instalate cu canelura în sus.
Pentru a elimina posibilitatea de rupere a inelelor și deteriorarea pistonului, utilizați un instrument special atunci când instalați inelele (expandor inel - fig. Î:47).
7. Pentru fiecare piston cu biela pe rând:
- A) Asigurați-vă că pistonul este asamblat corect cu biela.
- b) Rotiți inelele pistonului astfel încât blocajele lor să fie deplasate unul față de celălalt cu 120° (vezi capitolul "Motor 1.1/1.3").
- V) Lubrifiați interiorul cilindrului și al segmentelor pistonului cu ulei de motor curat.
- G) Montați pistonul cu biela în cilindrul corespunzător cu săgeata de pe coroana pistonului spre fulia arborelui cotit (orez. D:48).
- d) Comprimați segmentele pistonului cu un dorn special, așa cum se arată în fig. Î:49 pe capitol "Motor 1.0/1.3".
Nu încercați să introduceți pistonul fără dorn - dacă pistonul este instalat manual, inelele se pot rupe. Împingeți pistonul din dorn și în cilindru cu un mâner de ciocan până când coroana pistonului este puțin sub marginea superioară a cilindrului. Aveți grijă să nu deteriorați tija arborelui cotit cu biela.
- e) Montați carcasele lagărelor bielei pe biela și pe capac. Asigurați-vă că încuietoarea din fiecare bucșă se potrivește bine în locașul corespunzător din patul de rulment.
- și) Ungeți suportul arborelui cotit și căptușelile cu ulei de motor, trageți ferm de biela până la gât și instalați capacul pe el.
- h) Asigurați-vă că numerele de pe biela și capac se potrivesc și sunt pe aceeași parte.
- Și) Montați capacul bielei cu piulițe noi, strângându-le la cuplul specificat în secțiune "Date tehnice".
- La) Verificați jocul axial al bielei pe gât folosind calibre de palpatură (vezi sectiunea "Date tehnice").
8. Colectați alte detalii în ordine, reveniți la eliminarea lor. Instalați garnituri și garnituri noi (garnituri de ulei); strângeți toate șuruburile și piulițele la cuplul necesar.
Comentariile vizitatorilor