Reparatie motor (VW Golf 1)

Dezasamblarea

1. Slăbiți tensiunea curelei alternatorului, scoateți cureaua, apoi scoateți alternatorul.

2. Scoateți cureaua de distribuție.

3. Scoateți capacul supapei de pe chiulasă, slăbiți uniform șuruburile de fixare a chiulasei în ordinea inversă indicată în figura G:20.

4. La modelele cu transmisie manuală, scoateți volantul și ambreiajul așa cum este descris în capitol "Ambreiaj și transmisie manuală". Scoateți placa distanțier situată pe bucșele de montare din spatele motorului.

5. La modelele cu transmisie automată, scoateți discul de antrenare împreună cu plăcile de întărire și de reglare (figura G:31). Scoateți placa intermediară din spatele motorului.

6. Slăbiți șuruburile de fixare a bazei filtrului de ulei și scoateți filtrul împreună cu elementul înlocuibil din blocul cilindrilor. Deconectați răcitorul de ulei de la filtrul de ulei (dacă este disponibil).

7. Scoateți joja, întoarceți blocul cilindrilor și scoateți baia de ulei.

8. Deșurubați cele două șuruburi care fixează pompa de ulei de admisia de ulei și scoateți întreaga unitate.



9. Slăbiți șuruburile de montare și scoateți carcasa simeringului din spate a arborelui cotit.

10. Scoateți scripetele arborelui cotit și pinionul. Scoateți pinionul arborelui auxiliar.

11. Scoateți carcasa pompei de răcire din blocul cilindrilor.

12. Scoateți pompa de combustibil și distribuitorul.

13. Scoateți cele două șuruburi care fixează capacul arborelui auxiliar, îndepărtați capacul din partea din față a blocului cilindric și scoateți arborele auxiliar.

14. Slăbiți șuruburile și scoateți carcasa simeringului arborelui cotit din față din blocul cilindrilor.

15. Pentru fiecare bielă pe rând:

• a) Rotiți arborele cotit astfel încât biela să fie în punctul mort inferior.
• b) Asigurați-vă că biela și capacul lagărului bielei sunt marcate conform numărului cilindrului (Fig. G:47).
• c) Puneți numărul cilindrului pe partea inferioară a pistonului, marcați partea din față a pistonului cu o săgeată (Fig. G:48).
• d) Slăbiți piulițele de fixare a capacului lagărului bielei, eliberați capacul cu lovituri ușoare, apoi deșurubați complet piulițele și scoateți capacul bielei de pe bielă.
• d) Împingeți pistonul cu ansamblul bielei în sus și scoateți-l cu grijă din blocul cilindrilor.
• e) Scoateți carcasele lagărelor bielei de pe capac și biela; marcați-le dacă căptușelile nu trebuie înlocuite.

16. Slăbiți uniform șuruburile capacului rulmentului principal, asigurați-vă că sunt marcate corect și îndepărtați capacele. Ridicați cu grijă arborele cotit și scoateți-l din carter (Fig. G:53).




17. Scoateți carcasele lagărelor principale de pe paturile carterului și de pe capace. Etichetați-le dacă intenționați să folosiți inserțiile în continuare.

18. Dacă este necesar, dezasamblați ansamblul bielei și pistonului în următoarea ordine (Fig. G:52):

• a) Apăsați inelele de reținere de pe ambele părți ale orificiului știftului pistonului din piston.
• b) Apăsați bolțul pistonului folosind un dorn adecvat (preîncălziți pistonul în apă fierbinte pentru câteva minute).
• c) Scoateți segmentele pistonului spre partea inferioară a pistonului.

Inspecție și reparație

NOTĂ: Reparația chiulasei a fost descrisă anterior în secțiunea Chiulasă.

Inspectați cilindrii, pistoanele, arborele cotit și alte piese așa cum este descris în capitol "Motor 1.0/1.3".

Când instalați un nou volant sau disc de antrenare, aplicați-i un semn de sincronizare a aprinderii (roanele noi au doar marcajul TDC - "0"). Folosind o bandă de măsurare flexibilă din oțel, măsurați distanța corespunzătoare de la centrul marcajului PMS așa cum se arată în Fig. G:51, și faceți o crestătură (tăiată) pe volantă cu o pilă triunghiulară.

• TDC — marcaj "0"
• 7,5 BTDC - X = 16 mm
• 9 BTDC - volant - X = 18,5 mm
• 9° BTDC - disc de antrenare AT - X = 21 mm

Informațiile sunt postate pe acest site web: www.VWmanual.ru



Setarea timpului de aprindere (sincronizarea inițială a aprinderii) pentru diferite modele este dat în secțiune "Date tehnice".

Asamblare

1. Instalați carcasele rulmenților principale în patul blocului cilindri și capacul. Asigurați-vă că încuietoarea fiecărui rulment se potrivește corect în locașul corespunzătoare din carcasă, rulmenții cu caneluri de ulei sunt instalați în blocul cilindrilor și rulmenți netezi sunt instalați în capace. Carcasele lagărului principal central au suprafețe de tracțiune deoarece rulmentul principal central este împingut și limitează mișcarea axială a arborelui cotit.

2. Lubrifiați suprafața de lucru a lagărelor și a suporturilor principale ale arborelui cotit cu ulei de motor și coborâți cu grijă arborele cotit pe rulmenți.

3. Instalați capacele rulmentului principal în locațiile corespunzătoare și strângeți șuruburile la cuplul specificat în secțiunea "Date tehnice".

4. Verificaţi jocul axial al arborelui cotit. Deplasați arborele cotit în față cât de mult va ajunge pentru a elimina jocul într-o direcție, apoi măsurați jocul dintre suprafața de împingere a carcasei lagărului principal central și banda arborelui cotit folosind calibre de palpație. Jocul axial trebuie să fie între 0,07-0,17 mm, jocul maxim admis este de 0,25 mm.

5. Dacă pistoanele s-au separat de biele, reasamblați-le după cum urmează:

Încălziți pistonul în apă fierbinte la 60°C și ungeți orificiile știftului pistonului din tijă și piston cu unsoare de grafit. Asamblați biela cu pistonul astfel încât săgeata aplicată anterior pe fundul pistonului și semnele turnate de pe biela și capac să fie pe aceeași parte (Fig. G:50). Apăsați știftul pistonului în piston și fixați-l cu inele de reținere pe ambele părți. Asigurați-vă că ambele inele de reținere sunt bine așezate în caneluri.



6. Instalați inelele pistonului pe piston, împingându-le peste partea superioară a pistonului. Inelele inferioare de compresie și raclete ulei au marcajul "TOP" pe suprafața orientată spre partea superioară a pistonului. Inelele superioare de reparare au o canelură de-a lungul marginii exterioare superioare, ceea ce împiedică inelul să intre în contact cu creasta (bordul) care se formează în partea superioară a cilindrului din cauza uzurii. Astfel de inele trebuie instalate cu canelura în sus.

Pentru a elimina posibilitatea de rupere a inelului și de deteriorare a pistonului, utilizați o unealtă specială (extensor de inel - Fig. B:47) când instalați inelele.

7. Pentru fiecare piston cu biela pe rând:

• a) Asigurați-vă că pistonul este asamblat corect cu biela.
• b) Rotiți segmentele pistonului astfel încât blocajele lor să fie deplasate unul față de celălalt cu 120° (vezi capitolul "Motor 1.1/1.3").
• c) Ungeți generos suprafața interioară a cilindrului și a segmentelor pistonului cu ulei de motor curat.
• d) Montați pistonul cu biela în cilindrul corespunzător, cu săgeata de pe fundul pistonului îndreptată spre fulia arborelui cotit (Fig. G:48).
• d) Comprimați segmentele pistonului folosind un dorn special, așa cum se arată în Fig. B:49 în capitolul "Motor 1.0/1.3".

Nu încercați să introduceți pistonul fără un dorn - instalarea manuală a pistonului poate cauza ruperea inelelor. Împingeți pistonul din dorn și în cilindru cu mânerul ciocanului până când partea inferioară a pistonului este puțin sub partea superioară a cilindrului. Aveți grijă să nu deteriorați tija arborelui cotit cu biela.

• e) Montați carcasele lagărelor bielei în biela și capac. Asigurați-vă că încuietoarea din fiecare carcasă de rulment se potrivește bine în locașul corespunzător din patul rulmentului.
• g) Ungeți șurubul arborelui cotit și căptușelile cu ulei de motor, strângeți strâns biela pe șurub și montați capacul pe acesta.
• h) Asigurați-vă că numerele de pe biela și capac se potrivesc între ele și sunt pe aceeași parte.
• i) Asigurați capacul bielei cu piulițe noi, strângându-le la cuplul specificat în secțiune "Date tehnice".
• k) Verificați jocul axial al bielei de pe tijă folosind calibre de palpație (vezi secțiunea "Date tehnice").

8. Asamblați părțile rămase în ordinea inversă a demontării lor. Instalați garnituri și garnituri noi (garnituri de ulei); strângeți toate șuruburile și piulițele la cuplul specificat.