Пярэдні сальнік (з боку шківа) - замена
Зніміце зубчасты рамень, як апісана раней.
1. Вывярніце ніт шківа каленчатага вала і зніміце з вала зорачку і сегментную шпонку.
2 Выміце сальнік з корпуса з дапамогай адмысловага здымніка (мал. Г:26), або адцісніце яго адвёрткай так, каб не пашкодзіць алюмініевую адліўку корпуса.
3. Агледзіце гняздо сальніка - на ім не павінна быць бруду, маслы, а таксама задиров і іншых пашкоджанняў, якія могуць перашкодзіць правільнай пасадцы сальніка. Ачысціце паверхні гнязда сальніка і шыйкі каленчатага вала і вышмаруйце іх.
4 Запрасуйце новы сальнік у корпус пры дапамозе прынады, паказанага на мал. Г:27, ці галоўкі кантавага ключа падыходнага памеру на глыбіню 2 мм ад паверхні корпуса. Сальнік павінен быць усталяваны ў гняздзе корпуса роўна, без перакосу.
5. Усталюйце сегментную шпонку і зорачку на каленчаты вал. Замацуеце зорачку нітам і зацягніце яго з момантам 8.0 кгм.
6. Усталюйце зубчасты рамень і спадарожныя дэталі, як апісана раней.
Задні сальнік (з боку махавіка) - замена
Задні сальнік каленчатага вала можна замяніць, не здымаючы рухавік з аўтамабіля, але неабходна зняць скрынку перадач, махавік і счапленне гл. частку "Счапленне і механічная каробка перадач".
1. На мадэлях з аўтаматычнай трансмісіяй неабходна зняць вядучы дыск, усталяваны замест счаплення і махавік. Сачыце за тым, каб не страціць рэгулявальную пласціну, усталяваную паміж кіроўным дыскам і каленвалам.
2. Выдаліце сальнік з корпуса пры дапамозе адвёрткі. Выконвайце асцярожнасць, каб не пашкодзіць гняздо ў алюмініевым корпусе сальніка.
3. Ачысціце гняздо сальніка і паверхню шыйкі каленчатага вала. Вышмаруйце шыйку каленчатага вала.
4. Устаўце новы сальнік у корпус і роўна, без перакосу запрасуйце яго на месца. Каб гарантаваць захаванасць працоўных беражкоў сальніка і забяспечыць правільную ўсталёўку, выкарыстоўвайце ахоўную ўтулку 10-205 (мал. Г:29). Хоць для ўсталёўкі сальніка маецца адмысловая прылада VW (мал. Г:30), з тым жа поспехам сальнік можна запрасаваць высілкам рук.
5. Усталюйце счапленне, махавік і каробку перадач, як апісана ў главе "Счапленне і механічная каробка перадач".
6. На мадэлях з аўтаматычнай трансмісіяй пасля ўстаноўкі вядучай кружэлкі на каленвал праверце адлегласць паміж вонкавым краем кружэлкі і паверхняй блока цыліндраў (мал. Г:32), якое павінна быць у межах 30.5—32.1 мм. Пры неабходнасці адрэгулюйце гэтую адлегласць, усталяваўшы паміж кіроўным дыскам і фланцам коленвала рэгулявальную пласціну іншай таўшчыні (1, мал. Г:31). Перад зацяжкай нітаў праверце наяўнасць узмацняльнай пласціны (2) з вонкавага боку кіроўнага дыска. На разьбярства нітаў вырабіце вадкасць для фіксацыі разьбовых злучэнняў (тыпу "Loctite").
Каментары наведвальнікаў