1. Штыфт забяспечыць надзейную пасадку; 2. Падшыпнік размеркавальнага вала вышмараваць маторным маслам, выступы ўваходзяць у паглыбленне картэра; 3. Картэр рухавіка ачысціць, прадуць каналы змазкі сціснутым паветрам, кантактныя паверхні акрыць ушчыльняючай масай; 4. Падшыпнік каленчатага вала 2 вышмараваць маторным маслам, захоўваць усталявальнае становішча, не змяняць; 5. Заглушку размеркавальнага вала ўставіць з ушчыльняючай масай; 6. Падшыпнік каленчатага вала 1 вышмараваць маторным алеем, адтуліна пад штыфт звернута да махавік. Увага: з 11.85 г. зменены падшыпнік! 7. Размеркавальны вал; 8. Каленчаты вал
1. Маслаадбівальнік; 2. Карэнны падшыпнік №4; 3. Стопорное кольца; 4. Вядучая шасцярня прывада размеркавальніка запальвання; 5. Дыстанцыйнае кольца; 6. Вядучая шасцярня прывада распредвала; 7. Карэнны падшыпнік №3; 8. Вечка шатун падшыпніка; 9. Укладыш шатун падшыпніка; 10. Ігольчасты падшыпнік (змазваць малібдэнзмяшчальнай змазкай MOS2); 11. Каленчаты вал; 12. Шатун
Восевы люфт пры ўстаноўцы павінен складаць 0,07-0,13 мм. Пры дасягненні мяжы зносу (0,15 мм) варта рэгуляваць люфт.
Праверка
Восевы люфт правяраецца на ўсталяваным рухавіку без зняцця махавік.
Замацаваць стойку які адпавядае стрелочного індыкатара на адной з двух шпілек мацавання рухавіка і прыставіць вымяральны мац індыкатара да махавіка.
Перамяшчаць каленчаты вал у восевым кірунку ў абодва бакі і здымаць паказанні са шкалы стрелочного індыкатара.
Увага: З лістапада 1985 г. усталёўваюцца мадыфікаваныя ўкладышы падшыпнікаў каленчатага вала. У сувязі з гэтым зменены таксама сальнікі і распорныя шайбы.
Рэгуляванне на рухавіках выпуску да лістапада 1985 г.
Усталяваць махавік толькі з 2 распорнымі шайбамі. Сальнік каленчатага вала і ўшчыльняльнае кольца махавік застаюцца пры гэтым знятымі.
Замацаваць стрелочный індыкатар са стойкай на картэры рухавіка.
Перамяшчаць каленчаты вал у восевым кірунку ў абодва бакі боку і здымаць паказанні са шкалы стрелочного індыкатара.
Вылічыць таўшчыню 3-й распорнай шайбы. Восевы люфт паводле паказанняў стрелочного індыкатара мінус (-) сярэдні восевы люфт (напрыклад, 0,10 мм) = таўшчыня 3-й распорнай шайбы.
Зняць махавік.
Устанавіць сальнік каленчатага вала.
Усталяваць махавік з усімі трыма распорнымі шайбамі, не забыўшыся ўсталяваць ушчыльняльнае кольца махавік.
Яшчэ раз праверыць восевы люфт.
Увага: Абавязкова павінны ўсталёўвацца менавіта 3 стопарныя шайбы. На шайбах вытручаная іх таўшчыня. Калі маецца, таўшчыню шайбы можна вымераць штангенцыркулем.
Рэгулёўка на рухавіках выпуску з лістапада 1985 г.
Злёгку мазаць абодва бакі разгоннай шайбы -1- маторным маслам і ўсталяваць яе так, каб выступ быў звернуты да пад'ёмніка каленчатага вала.
Уставіць дыстанцыйную шайбу -2- (81 мм) і прыкруціць махавік. Дэталі з -3- па -6- застаюцца знятымі.
Праверка восевага люфта вырабляецца гэтак жа, як і на мадэлях выпуску да лістапада 85 г. З выніку вымярэння адняць 0,10 мм (сярэдняе значэнне восевага люфту).
Зняць махавік, восевы люфт рэгулюецца заменай абедзвюх дыстанцыйных шайбаў -3-. На шайбах вытручаная іх таўшчыня. Калі патрабуецца, таўшчыню шайбы можна вымераць штангенцыркулем.
Увага: Павінны ўсталёўвацца абавязкова дзве дыстанцыйныя шайбы -3-.
Вышмараваць усе дэталі ад -2 - да -6 - маторным алеем і ўставіць. Прыкруціць махавік.
Яшчэ раз праверыць восевы люфт.
Каментары наведвальнікаў