Táto kapitola sa týka motorov s väčším zdvihovým objemom: 1457 cm3, 1 471 cm3, 1 588 cm3 a 1 781 cm3. V podstate sú tieto motory rovnaké, rozdiel vo zdvihovom objeme je dosiahnutý zmenou priemeru valcov a zdvihu piestu.
Vačkový hriadeľ motora je umiestnený nad hlavou valcov (ON JE S). Vačkový hriadeľ je poháňaný ozubeným remeňom od kľukového hriadeľa.
Kľukový hriadeľ sa otáča v piatich hlavných ložiskách; stredné hlavné ložisko je axiálne. Olejové čerpadlo je inštalované v spodnej časti kľukovej skrine a má spoločný pohon s rozdeľovačom zapaľovania z pomocného hriadeľa. Palivové čerpadlo na karburátorových motoroch je tiež poháňané z excentra pomocného hriadeľa a je umiestnené v blízkosti rozdeľovača zapaľovania a základne olejového filtra. Pomocný hriadeľ je poháňaný ozubeným remeňom vačkového hriadeľa.
Chladiace čerpadlo je umiestnené na boku bloku valcov a je poháňané spolu s generátorom spoločným klinovým remeňom.
Nasávacie a výfukové potrubie sú umiestnené na rovnakej strane hlavy valcov.
Vačkový hriadeľ sa otáča v piatich ložiskách a pôsobí na ventily cez plunžerové posúvače, tepelné vôle ventilov sa nastavujú pomocou podložiek rôznych hrúbok.
Väčšina opráv, ako je demontáž rozvodového remeňa, hlavy valcov alebo čerpadla chladiacej kvapaliny, sa vykonáva bez demontáže motora z vozidla.Demontáž motora je potrebná len pri väčších opravách motora. Po vyčistení a demontáži motora skontrolujte vôle ložísk kľukového hriadeľa, ako aj piestov, krúžkov a valcov, ako je popísané vyššie (pozri kapitolu "Motor 1,0/1,3").
Komentáre návštevníkov