Mechanizm korbowy: 1 - skrzynia korbowa silnika (oczyścić i przedmuchać kanały olejowe sprężonym powietrzem, nasmarować sąsiadujące powierzchnie środkiem uszczelniającym);2 - kołek montażowy (zwróć uwagę na szczelność montażu; 3 - łożysko wałka rozrządu (nasmarować olejem, zamontować końce w zagłębieniach skrzyni korbowej); 4 - 2. łożysko główne (nasmarować olejem, zachować pozycję montażową, nie ruszać); 5 - osłona blokady wałka rozrządu (zainstalować z uszczelniaczem); 6 - popychacz (nasmarować olejem, zabezpieczyć zaciskami sprężynowymi); 7 - wałek rozrządu;8-1 łożysko główne (nasmarować olejem; otwór na kołek ustalający skierowany jest w stronę koła zamachowego); 9 koło zębate wału korbowego;10 - łożysko główne (3 szt.) (smarować olejem; otwór na kołek ustalający skierowany jest w stronę policzka wału korbowego); 11 - panewka łożyska (zachowaj pozycję instalacji, nie ruszaj się); 12 - koło zębate napędu rozdzielacza zapłonu (zdemontowany wraz z kołem zębatym wału korbowego); 13 - wał korbowy (oczyścić i przedmuchać kanały olejowe sprężonym powietrzem; nie montować bez zabezpieczenia antykorozyjnego); 14 - pierścień montażowy; 15 - pierścień ustalający;16 - 4. łożysko główne (smarować olejem; rowek skierowany jest w stronę tarczy odrzutowej oleju); 17 - tarcza odchylająca olej (strona wklęsła - w kierunku koła pasowego); 18 - korbowód;19 - 35 Nm (3,5 kgfm) (nasmarować olejem powierzchnie styku, śruby korbowodu(w samochodzie z silnikiem 1200) zastępować); 20 - tuleja korbowodu
Demontaż
Wyjmij silnik (patrz sekcja "Wyjmowanie i instalowanie silnika").
Zdemontuj układ wydechowy (patrz sekcja "Wymiana układu wydechowego").
Zdemontuj kolektor dolotowy wraz z gaźnikiem (patrz sekcja "Wyjmowanie i instalowanie gaźnika").
Wyjmij wentylator układu chłodzenia (patrz rozdział "Układ chłodzenia").
Wyjmij chłodnicę oleju (patrz rozdział "Wyjmowanie i instalowanie chłodnicy oleju").
Wyjąć rozdzielacz zapłonu i jego wałek napędowy (patrz podrozdział "Wyjmowanie i instalacja rozdzielacza zapłonu").
Wyjmij pompę paliwa (patrz sekcja "Wyjmowanie i instalowanie pompy paliwa").
Zdejmij koło pasowe paska klinowego (patrz sekcja "Wymiana kół pasowych paska klinowego").
Zdejmij sprzęgło (patrz sekcja "Wyjmowanie, sprawdzanie i instalowanie sprzęgła").
Uwaga! Podczas wymiany silnika należy zwrócić szczególną uwagę na instrukcję montażu.
Zdejmij koło zamachowe (patrz sekcja "Wyjmowanie i instalowanie koła zamachowego").
Wyjmij filtr oleju wraz ze wspornikiem generatora, czujnikiem ciśnienia oleju i filtrem siatkowym oleju (patrz rozdział "Układ smarowania").
Wyjmij pompę oleju (patrz sekcja "Wyjmowanie, sprawdzanie i instalowanie pompy olejowej").
Zdejmij głowicę cylindra (patrz sekcja "Wyjmowanie i instalowanie głowic cylindrów").
Wyjmij cylindry (patrz sekcja "Wyjmowanie i instalowanie cylindrów").
Wyjmij tłoki (patrz sekcja "Demontaż i montaż cylindrów, tłoków i pierścieni tłokowych").
Za pomocą klucza nasadowego odkręcić nakrętki od szpilek mocujących skrzynię korbową.
Obróć skrzynię korbową tak, aby jej lewa połowa znalazła się na dole.
Zamocuj popychacze do prawej połowy skrzyni korbowej za pomocą drutu lub zacisków sprężynowych.
Lekkimi uderzeniami gumowego młotka odkręć górną połowę skrzyni korbowej i podnieś ją. Nigdy nie należy używać śrubokręta ani innych narzędzi pomocniczych w celu rozdzielenia połączenia na siłę, gdyż może to spowodować uszkodzenie powierzchni uszczelniających i uniemożliwić korzystanie ze skrzyni korbowej. Podnosząc prawą połowę skrzyni korbowej, należy zachować ostrożność, aby korbowody nie przewróciły się na bok i nie uszkodziły powierzchni uszczelniającej lewej połowy skrzyni korbowej.
Zdejmij wał korbowy i wałek rozrządu.
Uwaga! Zaznacz położenie montażowe łożysk, które mają zostać rozdzielone. Podczas demontażu wału korbowego i wałka rozrządu należy upewnić się, że wszystkie łożyska wałków rozrządu oraz drugie łożysko wału korbowego są rozdzielone. Łożyska mogą przykleić się do powierzchni roboczych wałów i ulec uszkodzeniu podczas demontażu.
Artykuł jest opublikowany w tym zasobie: www.VWManual.ru
Łożyska wałka rozrządu oraz drugie łożysko wału korbowego należy zdemontować dopiero po ich oznaczeniu.
Zdejmij 6 pierścieni uszczelniających ze szpilek trzeciego wspornika łożyska.
Zdejmij popychacze zaworów.
Wyjąć zawór bezpieczeństwa układu smarowania (patrz rozdział "Demontaż i montaż zaworu bezpieczeństwa").
Badanie
Za pomocą nafty oczyść powierzchnie uszczelniające obu połówek skrzyni korbowej z resztek uszczelek, uważając, aby nie uszkodzić powierzchni metalowej.
Dokładnie sprawdź połówki skrzyni korbowej pod kątem uszkodzeń i zarysowań.
Sprawdź, czy szpilki są dobrze dokręcone. Wkładki gwintowane wykonane ze spirali drucianej można wkręcać w otwory ze zużytym gwintem.
Połącz obydwie połówki skrzyni korbowej bez użycia uszczelniacza. Należy przestrzegać podanych momentów dokręcania: klucz 17 mm - 35 Nm (3,5 kgfm), klucz 13 mm - 20 Nm (2,0 kgfm).
Sprawdź średnice otworów w skrzyni korbowej pod łożyska wału korbowego za pomocą średnicówki i mikrometru.
| Otwór w skrzyni korbowej | Średnica, mm |
| pod 1., 2. i 3. łożyskiem | 65,00 |
| pod czwartym łożyskiem | 50,00 |
Uwaga! Silnik montowany w miejscu wymienianego może różnić się od tego drugiego ze względu na dodatkową obróbkę różnych części. Poprzez dodatkową obróbkę możliwe jest uzyskanie wymiarów montażowych większych lub mniejszych od nominalnych. Na skrajnej stronie prawej połowy skrzyni korbowej oznaczono skrzynię korbową z dodatkowo obrobioną, wyrównaną powierzchnią styku lub z otworami na zwiększone rozmiary łożysk wału korbowego (blisko powierzchni stawowej) z literami "P" lub "O". Silniki oznaczone literą "O" mają koła pasowe o większych rozmiarach. Tego typu koła pasowe oznaczone są dwoma okrągłymi rowkami z przodu. W przypadku dodatkowo obrobionych powierzchni cylindra, podkładki kompensacyjne montuje się pomiędzy skrzynią korbową a uszczelką głowicy cylindra. Nie można zaniedbać montażu pierścieni kompensacyjnych, w przeciwnym razie zmieni się kompresja w cylindrach silnika.
Montaż
Uwaga! Obie połówki skrzyni korbowej są obrabiane mechanicznie jako całość podczas produkcji. Dlatego też należy je również wymienić.
Dokładnie umyj obie połówki skrzyni korbowej naftą i przedmuchaj kanały olejowe sprężonym powietrzem.
Podnieś lewą połowę skrzyni korbowej.
Wał korbowy i wałek rozrządu są zamontowane prawidłowo, jeżeli znak na wałku rozrządu znajduje się pomiędzy znakami (zobacz strzałkę) koła zębate wału korbowego.
Nasmaruj panewki łożysk wału korbowego i wałka rozrządu olejem i zamontuj panewki zgodnie z oznaczeniami.
Zamontuj wał korbowy i wałek rozrządu, zwracając uwagę na oznaczenia.
Załóż 6 nowych pierścieni uszczelniających na kołki.
Równomiernie pokryj stykające się powierzchnie połówek skrzyni korbowej cienką warstwą uszczelniacza Curil. Unikaj przedostania się uszczelniacza do kanałów olejowych wału korbowego i łożysk wałka rozrządu.
Włóż naoliwione popychacze do prawej połowy skrzyni korbowej i zabezpiecz je zaciskami sprężynowymi lub drutem.
Zamontuj pokrywę blokady wałka rozrządu, dolną częścią skierowaną na zewnątrz i posmaruj ją uszczelniaczem.
Połącz połówki skrzyni korbowej.
Najpierw dokręć nakrętkę M8 momentem 20 Nm (zobacz strzałkę), znajduje się obok śruby M12 pierwszego łożyska wału korbowego. Następnie dokręć nakrętki M12 momentem 35 Nm. Następnie dokręć wszystkie pozostałe nakrętki M8 momentem 20 Nm.
Uwaga! Należy przestrzegać podanej kolejności dokręcania nakrętek.
Sprawdź łatwość obrotu wału korbowego.
Złóż silnik, wykonując czynności odwrotne do demontażu.
Komentarze gości