Spis treści: Wyjmowanie ↓ Instalacja ↓
Głowica cylindra: 1 - zawór; 2 – nakrętka (moment dokręcania dla szpilki M10 – 30 Nm (3,0 kgfm), dla szpilki M8 – 25 Nm (2,5 kgfm)). Przestrzegać kolejności dokręcania; 3 - mankiet trzpienia zaworu (wymienić tylko zawory dolotowe); 4 - sprężyna zaworowa (koniec z mniejszym skokiem - do głowicy cylindra); 5 - krakersy zaworowe (dostosować ze zwiększonym luzem termicznym);6 - Nakrętka sześciokątna M8 (miedziowana; moment dokręcania 25 Nm (2,5 kgfm)); 7 - wsparcie (zainstalowany z cięciem skierowanym do góry); 8 - dźwignia zaworowa (sprawdź zużycie); 9 - podkładka sprężysta; 10 - podkładka oporowa; 11 - tuleja prowadząca zawory;12 - popychacz (sprawdź, czy nie ma wygięcia między dwoma elementami bazowymi; bicie - maks. 0,3 mm); 13 - rura ochronna (naprężenie wstępne - szew); 14 - pierścień uszczelniający (wymiana); 15 - głowica cylindra
Ważne! Jeśli uszkodzeniu ulegnie jedynie osłona popychacza zaworów lub konieczna będzie wymiana pierścienia uszczelniającego, nie ma potrzeby demontażu głowicy cylindra, ponieważ dostępne są odłączane osłony.
Wyjmowanie
Wyjmij silnik (patrz sekcja "Wyjmowanie i instalowanie silnika").
Zdemontuj kolektor dolotowy wraz z gaźnikiem (patrz sekcja "Wyjmowanie i instalowanie gaźnika").
Wyjmij wentylator.
Zdejmij tłumik (patrz rozdział "Układ wydechowy").
Zdejmij osłony silnika.
Przepłucz silnik benzyną, szczególnie w okolicy głowic cylindrów.
Uwaga! Unikaj otwartego ognia, ponieważ istnieje ryzyko pożaru!
Za pomocą dużego śrubokręta odegnij wspornik mocujący pokrywę.
Zdejmij pokrywę (umyć przed instalacją).
Odkręć 2 nakrętki sześciokątne M8 mocujące wałek dźwigienki zaworowej.
Zdejmij oś wraz z dźwigienkami zaworowymi. Zdejmij pierścienie uszczelniające spod obu słupków podporowych (wymień je na nowe podczas instalacji).
Wyjmij popychacze.
Odkręcić 8 śrub (lokalizacja-patrz. w podsekcji "Montaż") i usuń je wraz z podkładkami.
Uwaga! Jeśli konieczne jest zdjęcie samej głowicy cylindra bez wyjmowania cylindra i tłoka, cylinder należy zabezpieczyć przed wypadnięciem odpowiednimi pętlami z drutu lub metalową obejmą.
Uwaga: Aby w tym przypadku łatwiej zdjąć głowicę cylindra, można posłużyć się gumowym młotkiem.
Zdejmij głowicę cylindra i rurkę ochronną popychacza zaworów.
Instalacja
Uwaga! W przypadku montażu głowic ze zmodyfikowanym mocowaniem cylindra, między cylindrem a głowicą montuje się pierścienie kompensacyjne o grubości 1 mm.
Przed montażem należy sprawdzić głowicę pod kątem pęknięć w komorach spalania i kanałach wydechowych. Sprawdź również powierzchnie uszczelniające podstaw cylindrów i kołnierza kolektora dolotowego. Wymień uszkodzoną głowicę.
Sprawdź, czy gwintowane części świec zapłonowych i szpilek nie są uszkodzone. Uszkodzone lub zerwane gwinty świec zapłonowych można naprawić za pomocą spiralnej wkładki gwintowanej z drutu.
Podczas demontażu osi wahaczy należy sprawdzić wszystkie części pod kątem zużycia. Wymień uszkodzone części i złóż całość według zdjęć.
Sprawdź, czy pręty popychaczy zaworów nie są wygięte (bicie nie powinno przekraczać 0,3 mm). Aby to zrobić, sztangę należy położyć na płaskiej powierzchni (na przykład na szkle) i sprawdź bicie za pomocą szczelinomierzy płaskich.
Jeżeli na powierzchniach roboczych dźwigienek zaworowych i ich wsporników pojawią się rysy, można je usunąć za pomocą drobnoziarnistego papieru ściernego. W tym celu papier ścierny kładzie się na płaskiej powierzchni.
Przed montażem należy rozciągnąć stare rurki ochronne popychaczy do nominalnego rozmiaru.
Rury ochronne popychaczy są wstępnie naprężone. Wymiar "a" wynosi około 180 mm dla silnika Kafer 1200 i około 190 mm dla silnika Kafer 1300.
Ostrożnie zamontuj głowicę cylindra. Podczas montażu osłony popychacza należy zwrócić uwagę na dokładne osadzenie pierścieni uszczelniających pomiędzy skrzynią korbową a osłoną, a także pomiędzy tą ostatnią a głowicą cylindra.
Uwaga! Zastosuj nowe pierścienie uszczelniające do rurek ochronnych popychaczy.
Obróć rurki ochronne popychaczy tak, aby szew był skierowany do góry.
Podłóż podkładki pod śruby głowicy cylindra i dokręć je ręcznie.
Uwaga: Śruby pod pokrywą głowicy (1, 2, 3, 4) zamontować po uprzednim nasmarowaniu uszczelniaczem D3.
Uwaga! Do dokręcania śrub głowicy cylindra należy używać klucza dynamometrycznego.
Lekko dokręć śruby głowicy cylindra w pokazanej kolejności momentem dokręcania 10 Nm (1 kgfm).
Na koniec dokręć śruby głowicy cylindra w kolejności pokazanej na rysunku. Śruby M8 dokręca się momentem 25 Nm (2,5 kgfm), a śruby M10 momentem 30 Nm (3,0 kgfm).
Włóż popychacze, załóż nowe pierścienie uszczelniające na oba sworznie i zamontuj je na sworzniach osi dźwigni zaworu.
[Oryginał tekstu można znaleźć pod adresem: vwmanual.ru]
Uwaga! Zwróć uwagę na nacięcia na słupkach podporowych (oznaczone strzałkami) znajdowały się na górze, a ich ścięte krawędzie były skierowane na zewnątrz.
Uwaga! Używaj wyłącznie nowych nakrętek sześciokątnych (M8). Dokręcaj je momentem 25 Nm (2,5 kgfm).
Wyreguluj luzy zaworowe (patrz sekcja "Regulacja luzów zaworowych").
Załóż pokrywę zaworów z nową uszczelką.
Zabezpiecz pokrywy silnika i wentylator chłodzący.
Zamontuj tłumik.
Zamontuj kolektor dolotowy i gaźnik.
Zainstaluj silnik.
Wykonaj jazdę próbną i sprawdź, czy nie ma wycieków oleju z pokrywy zaworów.
Komentarze gości