Кривошипно-шатунний механізм: 1 - картер двигуна (очистити та продути стисненим повітрям масляні канали, змастити герметиком прилеглі поверхні); 2 - настановний штифт (звернути увагу на щільність установки; 3 - підшипник розподільчого валу (змастити олією, кінці встановити у виїмках картера); 4 - 2-й корінний підшипник (змастити олією, зберегти монтажне положення, не переставляти); 5 - замикаюча кришка розподільного валу (встановлювати з герметиком); 6 - штовхач (змастити олією, закріпити пружинними затискачами); 7 - розподільний вал; 8-1-й корінний підшипник (змастити олією; отвір для настановного штифта направлений до маховика); 9 шестерня колінчастого валу; 10 - корінний підшипник (3 шт.) (змастити олією; отвір для настановного штифта направлений до щоки колінчастого валу); 11 - вкладиш підшипника (зберегти монтажне положення, не переставляти); 12 - приводна шестерня розподільника запалювання (знімається разом із шестернею колінчастого валу); 13 - колінчастий вал (очистити, продути стисненим повітрям масляні канали, не встановлювати без корозійного захисту); 14 - настановне кільце; 15 - стопорне кільце; 16 - 4-й корінний підшипник (змастити олією; канавка направлена до масловідбивного диска); 17 - масловідбивний диск (увігнута сторона - до пасового шківа); 18 - шатун; 19 - 35 Нм (3,5 кгсм) (прилеглі поверхні змастити олією, шатунні болти (в автомобілі з двигуном 1200) замінити); 20 - втулка шатуна
Розбирання
Зняти двигун (див. розділ "Зняття та встановлення двигуна").
Зняти систему випуску відпрацьованих газів (див. розділ "Заміна системи випуску").
Зняти впускний трубопровід разом із карбюратором (див. розділ "Зняття та встановлення карбюратора").
Зняти вентилятор системи охолодження (див. розділ "Система охолодження").
Зняти масляний радіатор (див. розділ "Зняття та встановлення масляного радіатора").
Зняти розподільник запалювання та вал його приводу (див. підрозділ "Зняття та встановлення розподільника запалювання").
Зняти паливний насос (див. розділ "Зняття та встановлення паливного насоса").
Зняти клинопасовий шків (див. розділ "Заміна клинопасових шківів").
Зняти зчеплення (див. розділ "Зняття, перевірка та встановлення зчеплення").
Увага! При заміні двигуна звернути особливу увагу на вказівки щодо встановлення.
Зняти маховик (див. розділ "Зняття та встановлення маховика").
Зняти масляний фільтр із кронштейном генератора, датчиком тиску масла та сітчастим масляним фільтром (див. розділ "Система мастила").
Зняти масляний насос (див. розділ "Зняття, перевірка та встановлення масляного насоса").
Зняти головку циліндрів (див. розділ "Зняття та встановлення головок циліндрів").
Зняти циліндри (див. розділ "Зняття та встановлення циліндрів").
Зняти поршні (див. розділ "Зняття та встановлення циліндрів, поршнів та поршневих кілець").
Відвернути за допомогою торцевого ключа гайки зі шпильок кріплення картера.
Повернути картер таким чином, щоб ліва половина розташувалася знизу.
Закріпити дротом чи пружинними затискачами штовхачі у правій половині картера.
Розхитати верхню половину картера легкими ударами гумового молотка та підняти її. У жодному разі не забивати з метою розхитування в стик викрутку або інший допоміжний пристрій, інакше будуть пошкоджені ущільнювальні поверхні, і картер прийде в непридатність. При підйомі правої половини картера слід подбати про те, щоб шатуни не перекинулися набік і не пошкодили поверхню ущільнювача лівої половини картера.
Вийняти колінчастий та розподільний вали.
Увага! Позначити монтажне положення підшипників, що розділяються. При знятті колінчастого та розподільного валів звернути увагу на те, щоб були відокремлені всі підшипники розподільного валу та 2-й підшипник колінчастого валу. Підшипники можуть прилипнути до робочих поверхонь валів та пошкодитися під час зняття.
Підшипники розподільчого валу та 2-й підшипник колінчастого валу потрібно виймати тільки після того, як усі вони позначені.
Стягнути 6 ущільнювальних кілець зі шпильок 3-ї підшипникової опори.
Вийняти штовхачі клапанів.
Зняти запобіжний клапан системи мастила (див. розділ "Зняття та встановлення запобіжного клапана").
Перевірка
Очистити за допомогою гасу ущільнювальні поверхні обох половин картера від залишків прокладки ущільнювача, діючи обережно, щоб не пошкодити при цьому металеву поверхню.
Ретельно перевірити половину картера на відсутність пошкоджень та подряпин.
Перевірити шпильки на міцність посадки. В отвори з зношеним різьбленням можна повернути різьбові вставки з дротяної спіралі.
Скріпити обидві половини картера без використання герметика. Дотримуватись запропонованих моментів затягування: гайковий ключ на 17 мм - 35 Нм (3,5 кгсм), гайковий ключ на 13 мм - 20 Нм (2,0 кгсм).
Перевірити нутроміром та мікрометром діаметри отворів у картері під підшипники колінчастого валу.
| Отвір у картері | Діаметр, мм |
| під 1-й, 2-й та 3-й підшипники | 65,00 |
| під 4-й підшипник | 50,00 |
Увага! Двигун, що встановлюється на місце замінного, може відрізнятися від останнього додатковою обробкою різних деталей. Шляхом додаткової обробки можна отримати збільшені або зменшені в порівнянні з номінальними настановні розміри. Картер з додатково обробленою вирівняною поверхнею стику або з отворами під збільшений розмір підшипників колінчастого валу маркується на торцевій стороні правої половини картера (поблизу поверхні стику) літерами "Р" або "О". Двигуни, позначені буквою "О", мають клинопасові шківи збільшеного розміру. Ці шківи маркуються двома круговими канавками на передній стороні. У разі додатково оброблених посадкових поверхонь циліндрів між картером і прокладкою головки циліндрів встановлюються шайби, що компенсують. Установкою компенсуючих кілець не можна нехтувати, інакше зміниться компресія в циліндрах двигуна.
Складання
Увага! Обидві половини картера під час виготовлення обробляються у зборі. Тому й замінюватись вони мають також разом.
Ретельно вимити обидві половини картера в гасі та продути масляні канали стисненим повітрям.
Підняти ліву половину картера.
Колінчастий та розподільний вали встановлені правильно, якщо мітка на розподільчому валу розташована між мітками (див. стрілку) шестерні колінчастого валу.
Змастити олією вкладиші підшипників колінчастого та розподільчого валів та встановити вкладиші згідно з мітками.
Встановити колінчастий і розподільний вали, дотримуючись маркування.
Одягти на шпильки 6 нових ущільнювальних кілець.
Поступово змастити стикувальні поверхні половин картера тонким шаром герметика Curil. Герметик не повинен потрапити в масляні канали підшипників колінчастого та розподільчого валів.
Вставити змащені маслом штовхачі в праву половину картера і закріпити пружинними затискачами або дротом.
Встановити кришку, що замикає, распредвала днищем кришки назовні, змастивши її герметиком.
Поєднати половини картера.
Спочатку затягнути моментом 20 Нм гайку М8 (див. стрілку), розташовану поряд зі шпилькою М12 1-го підшипника колінчастого валу. Потім затягнути гайки М12 моментом 35 Нм. Після цього затягнути всі гайки М8, що залишилися, моментом 20 Нм.
Увага! Дотримуватись зазначеного порядку затягування гайок.
Перевірити легкість обертання колінчастого валу.
(Оригінальний матеріал доступний на порталі vwmanual)
Зібрати двигун у порядку, зворотному порядку розбирання.
Коментарі відвідувачів