Cel blokady mechanizmu różnicowego
Środkowa blokada i tylne dyferencjały służą do zwiększenia drożności pojazdu w warunkach terenowych i ułatwienia poruszania się po stromych zboczach.
Podczas jazdy na zakrętach koło zewnętrzne pokonuje większą odległość niż koło wewnętrzne. Dlatego koła jednej osi poruszają się z różnymi prędkościami, a aby samochód poruszał się normalnie, potrzebny jest mechanizm różnicowy osi. Centralny mechanizm różnicowy wyrównuje prędkość obrotową wałów napędowych przedniej i tylnej osi, a mechanizm różnicowy tylnej osi wyrównuje tylne koła.
Centralna blokada mechanizmu różnicowego
Zapobiega obracaniu się jednej osi na śliskim podłożu, podczas gdy koła drugiej osi są nieruchome na antypoślizgowym podłożu.
Kiedy centralna blokada mechanizmu różnicowego jest włączona, moment obrotowy zaczyna płynąć na obie osie, ponieważ przednia i tylna oś są sztywno połączone. Moment obrotowy z elektrowni jest automatycznie redystrybuowany wzdłuż osi zgodnie ze stanem podłoża pod kołami.
Blokada mechanizmu różnicowego tylnej osi
Sztywnie wiąże tylne koła, aby obracały się z tą samą prędkością. Blokada mechanizmu różnicowego tylnej osi jest możliwa tylko przy zablokowanym środkowym mechanizmie różnicowym.
UWAGA: Wyłączenie środkowej blokady mechanizmu różnicowego podczas obracania kół można zastąpić bardzo czułym szarpnięciem. Powodem tego jest gwałtowny spadek naprężeń w przekładni, który wystąpił na początku zakrętu przy włączonej blokadzie mechanizmu różnicowego.
UWAGA: Przy włączonym mechanizmie różnicowym kół «zeskrobać» na ziemi podczas skręcania. Jest to zauważalne w powstałym hałasie.
UWAGA: Kąt skrętu jest poważnie ograniczony, gdy włączone są blokady mechanizmu różnicowego.
Włączyć blokadę mechanizmu różnicowego
Zmniejsz prędkość poniżej 40 km/h.
Obróć przycisk z pozycji «HIGH» (Ryż. 1.124) poprzez pozycję «LOW» do położenia blokady odpowiedniego mechanizmu różnicowego.
Pierwszy piktogram wzdłuż przycisku wskazuje położenie blokady środkowego mechanizmu różnicowego, a kolejna i ostatnia ikona wskazuje położenie blokady mechanizmu różnicowego tylnego mostu.
Obracanie przycisku wybiera tylko blokadę określonego mechanizmu różnicowego. Sam proces włączania i wyłączania blokady mechanizmu różnicowego może zająć trochę czasu.
Jeśli zdarzy się, że nie możesz włączyć lub wyłączyć blokady, zdejmij nogę z pedału gazu i jedź jak najbardziej prosto, wykonując lekkie ruchy kierownicą w lewo iw prawo.
Kiedy nie włączać blokady mechanizmu różnicowego
UWAGA: W żadnym wypadku nie należy włączać blokad mechanizmu różnicowego podczas jazdy po normalnych drogach publicznych, gdy koła się buksują, pojazd jest holowany lub sprawdzane są hamulce na stojaku rolkowym.
UWAGA: W żadnym wypadku nie należy włączać blokad mechanizmu różnicowego podczas jazdy po normalnych drogach lub gdy jedno z kół się ślizga. Jeśli włączysz blokadę w momencie, gdy koło się ślizga, możliwa jest albo awaria napędu, albo nagły i niekontrolowany ruch samochodu. Ponadto działanie kierowania zostanie natychmiast ograniczone.
OSTRZEŻENIE: Gdy blokady mechanizmu różnicowego są włączone podczas jazdy po normalnych drogach publicznych lub gdy koła ślizgają się, pojazd jest holowany lub sprawdzane są hamulce na stojaku rolkowym, może nastąpić awaria napędu lub pojazd może nagle ruszyć i niekontrolowanie.
Komentarze gości