Aby ustalić, czy jest iskra, należy zdjąć przewód wysokiego napięcia ze środka osłony rozdzielacza zapłonu, przybliżyć go na odległość około 10 mm do "masa" (silnik) i obracaj wałem korbowym za pomocą rozrusznika. Jeśli iskra przeskoczy, odkręć świecę, włóż ją do końcówki, przynieś do "masa" i ponownie obrócić wałem korbowym za pomocą rozrusznika. Jeśli nie ma iskry, znajdź problem korzystając z poniższej tabeli.
Uwaga! Podczas podłączania przewodów wysokiego napięcia należy pamiętać o kolejności działania cylindrów (1-43-2). Zdejmij nasadkę dystrybutora: na jej korpusie znajduje się znak. Po zamontowaniu pokrywy powyżej tej etykiety znajduje się przewód do 1. cylindra. Przewody wysokiego napięcia dla cylindrów 4, 3 i 2 są umieszczone zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Podczas pomiaru napięcia na zacisku 15 cewki zapłonowej za pomocą woltomierza należy podjąć następujące środki, aby zapobiec awarii elektrycznej:
Podłącz woltomierz do zacisku 15 cewki zapłonowej i do "masa".
Podłącz przewód pomocniczy do zacisku 1 cewki zapłonowej i do "masa".
Włącz rozrusznik i zmierz napięcie w momencie rozruchu.
Napięcie musi wynosić co najmniej 9 V. Do sprawdzenia prowadnicy dystrybutora chronionego przed RFI wymagany jest omomierz.
Podłącz omomierz, jak pokazano na rysunku, i zmierz rezystancję. Powinna wynosić maksymalnie 10 kΩ. W ten sam sposób sprawdza się rezystancję przewodów wysokiego napięcia, w tym końcówki świecy zapłonowej. Rezystancja każdego przewodu wysokiego napięcia, w tym końcówki, nie może przekraczać 10 kOhm.
Usterka: silnik słabo się uruchamia lub nie uruchamia się wcale
Przyczyna | Zaradzić |
Złe uruchomienie | W temperaturach poniżej 0°C: Powoli naciśnij jeden raz pedał przyspieszenia i zwolnij go. Włącz zapłon i natychmiast włącz rozrusznik bez naciskania pedału przyspieszenia |
Przy temperaturach powyżej 0°C: podczas ruszania powoli wciskać pedał przyspieszenia | |
Przy gorącym silniku: całkowicie wcisnąć pedał przyspieszenia i uruchomić. Po uruchomieniu natychmiast zwolnij pedał | |
Brak iskry. Mokra lub brudna nasadka dystrybutora | Oczyść i osusz pokrywę, potraktuj ją specjalnym aerozolem |
Pęknięcia, ślady spalenizny na pokrywie rozdzielacza zapłonu | Wymień nasadkę |
Zużyty styk węglowy w pokrywie dystrybutora zapłonu | Wymień styk |
Zbyt duża lub zbyt mała przerwa w stykach wyłącznika | Prawidłowy luz |
Spalone styki wyłącznika | Wymień kontakty |
Uszkodzony rozdzielacz zapłonu | Wymień suwak |
Rezystancja suwaka dystrybutora zapłonu jest zbyt wysoka | Wymień suwak |
Rezystancja przewodu wysokiego napięcia lub końcówki świecy zapłonowej jest zbyt wysoka | Wymień drut lub końcówkę |
Końcówki zainstalowane w niewłaściwej kolejności | Zainstaluj wskazówki poprawnie |
Świece zapłonowe zalane benzyną z powodu zbyt wielu prób rozruchu | Wysuszyć świece |
Świece zapłonowe są wilgotne lub brudne z zewnątrz | Oczyścić, osuszyć świece, założyć na nie i na końcówki osłonki ochronne |
Zbyt niska moc cewki zapłonowej | Sprawdź przewody cewki pod kątem szczelności i pewności styku |
Zbyt mało (mniej niż 9V) napięcie na zacisku 15 cewki zapłonowej | Naładować akumulator, przywrócić styk między akumulatorem a nadwoziem lub skrzynią biegów a nadwoziem, naprawić spadek napięcia między akumulatorem, włącznikiem świateł i zaciskiem 15 |
Cewka zapłonowa posiada pęknięcia, ślady spalenia | Wymień cewkę |
Spadek napięcia spowodowany kontaktem połączeń elektrycznych i przewodów z silnikiem | Prawidłowo ułóż przewody elektryczne |
Kondensator w rozdzielaczu zapłonu ma złe połączenie lub jest uszkodzony | Napraw kondensator lub wymień go |
Przesunięto wyprzedzenie zapłonu | Dostosuj czas zapłonu |
Rozrusznik obraca się zbyt wolno | Naładuj akumulator, w zimnych porach roku uzupełnij olej na każdą pogodę, sprawdź rozrusznik |
Źle wyregulowany luz zaworowy | Prawidłowy luz |
Niewystarczająca kompresja w cylindrach silnika | Wyreguluj luzy zaworowe, napraw silnik |
Komentarze gości