Раскладзяце шатуны ў парадку нумарацыі цыліндраў. Прылівы на ніжняй галоўцы і вечку шатуна павінны быць звернутыя да пярэдняй часткі рухавіка (ці паводле маркіроўкі пры разборцы).
Зніміце вечкі і ўкладышы, адкладзяце іх у бок, каб не пераблытаць. Выміце балты.
Стрэлкі на дна поршняў павінны быць накіраваны да пярэдняй часткі рухавіка. Разгарніце замкі поршневых кольцаў на 120° На мал. 70 паказана, як павінны быць размешчаны замкі поршневых кольцаў па стаўленні да восі поршневага пальца.
На поршневыя кольцы надзеньце сцяжку, як паказана на мал. 78, і ўтопіце кольцы ў канаўкі. Праверце, каб кольцы цалкам увайшлі ў канаўкі. Ніжнюю галоўку шатуна абгарніце поліэтыленам, каб не дапусціць пашкоджанні паверхні люстэрка цыліндру.
Праверніце каленчаты вал так, каб шатунная шыйка патрэбнага цыліндру знаходзілася ў НМТ. Устаўце шатун зверху ў цыліндр. Блок цыліндраў павінен быць выкладзены на бок, каб ніжнюю галоўку шатуна можна было падвесці да багата змазанай шатуннай шыйцы каленчатага вала, зняўшы ахоўны матэрыял (поліэтылен). Гэты спосаб выключае магчымасць пашкоджання люстэрка цыліндру або шатун шыйкі каленчатага вала. Укладыш шатуна павінен ужо знаходзіцца ў ніжняй галоўцы шатуна з выступам, усталяваным у пазу ніжняй галоўкі шатуна.
Устаўце поршань у цыліндр, кольцы па чарзе таксама ўвойдуць у цыліндр, а ніжняя галоўка шатуна ўвойдзе ў судотык з шатун шыйкай каленчатага вала.
Вечка шатун падшыпніка багата вышмаруйце маторным алеем. Надзеньце вечка на балты шатуна і злёгку абстукае яе. Яшчэ раз пераканайцеся, што прылівы на ніжняй галоўцы і вечку шатуна (гл. мал. 66) апынуліся на адным баку. Гэта апошняя магчымасць выправіць магчымую памылку.
Арыгінал тэксту можна знайсці на партале www.VWMANUAL.ru
Вышмаруйце на вечку месца прылягання гаек. Гайкі зацягвайце наступным чынам:
- у першай фазе па чарзе момантам 30 Нм,
- у другой фазе давярніце іх на 90°.
Пасля ўсталёўкі шатуноў некалькі разоў пракруціце каленчаты вал, каб праверыць якасць зборкі.
Яшчэ раз праверце маркіроўку ўсіх шатуноў і правільнасць ўстаноўкі поршняў. Праверце мацам зазор паміж бакавой паверхняй вечка шатунного падшыпніка і шчакой кривошипа (мал. 79). Гэта — восевай зазор шатунного падшыпніка, яго велічыня не павінна перавышаць 0,40 мм.
Астатнія аперацыі выконвайце ў паслядоўнасці, зваротнай разборцы, завяршаючы зборку ўсталёўкай паддона алейнага картэра.
Гэтую аперацыю трэба вырабляць перад зборкай рухавіка.
Карціна звычайнага зносу паверхні паказана лініяй "а", а лінія "1" паказвае празмерны знос, выкліканы недахопам алею.
Каментары наведвальнікаў