Vehiculele GOLF II și Jetta II sunt echipate cu motoare diesel în linie în patru timpi cu precamera și injecție directă de combustibil. Pompă de combustibil de înaltă presiune (pompa de injectie) funcționează împreună cu un dispozitiv de oprire a injecției de combustibil și un acumulator hidraulic. Motoarele cu turboalimentare sunt echipate cu un dispozitiv de reglare a presiunii de turboalimentare.
Arborele cu came montat în chiulasă, turnat din aliaj ușor, este antrenat de o curea dințată. Se folosesc garnituri de cilindri uscate; arborele cotit - cu cinci rulmenți. Motoarele de producție târzie folosesc ridicători hidraulici de supape.
Motoarele cu turbocompresor diferă de motoarele diesel convenționale în următoarele moduri:
- Chiulasa, scaunele supapelor, supapele și inserțiile camerei turbionare sunt realizate dintr-un material special rezistent la căldură și nu pot fi înlocuite cu piese similare pentru un motor diesel convențional, deși nu diferă ca aspect.
- Garnitura capului este realizată dintr-un material diferit.
- În blocul cilindri sunt instalate duze speciale, prin care uleiul este furnizat la fundul lor pentru a răci pistoanele.
- Pistoanele au decupaje în fuste pentru duze.
- Începând cu modelele din 1983, vârful arborelui cotit din față a fost reproiectat pentru a permite înșurubarea unui șurub de scripete mai mare. Această schimbare a afectat designul și motoarele diesel convenționale.
- Pompa de ulei are angrenaje mari cu un diametru mai mare.
- Între filtrul de ulei și flanșa filtrului este instalat un răcitor de ulei.
- A fost folosită o pompă de injecție modificată.
- Designul componentelor sistemului de gaze de eșapament și ale galeriei de evacuare a fost schimbat, astfel încât instalarea unui turbocompresor să devină posibilă.
- Filtrul de aer este separat de galeria de admisie.
Toate motoarele care folosesc lubrifiere cu ulei sub presiune sunt foarte sensibile la prezența contaminanților. Prin urmare, în timpul oricărei operațiuni asupra motorului, trebuie acordată o atenție deosebită pentru a se asigura că particulele de murdărie sau obiectele străine nu pătrund în furtunuri, orificii de conectare, tuburi etc. Cel mai bine este să sigilați capetele furtunurilor de combustibil și orificiile cu bandă adezivă.. Înainte de a începe lucrul, spălați bine exteriorul motorului, astupând toate deschiderile cu materiale curate, fără scame.
Procedura de dezasamblare a motorului va fi descrisă în detaliu mai jos. Vor fi descrise toate reparațiile care pot fi efectuate atât la motorul instalat în mașină, cât și la motorul demontat. Pentru a evita repetarea, detaliile de demontare descrise anterior vor fi omise. Dacă devine necesară dezasamblarea completă a motorului, atunci va fi suficient să efectuați pe rând toate operațiunile descrise. În timpul demontării, toate componentele de împerechere trebuie să fie marcate astfel încât să poată fi reinstalate în timpul asamblarii dacă urmează să fie reutilizate. Acest lucru este deosebit de important pentru pistoane, capace de supape, rulmenți și căptușeli. Componentele și piesele îndepărtate trebuie păstrate în ordine strictă. Suprafețele de rezemare și etanșările nu trebuie să fie marcate cu o cresta de oțel sau ștampilă digitală. Multe piese sunt realizate din aliaje usoare si trebuie avuta o atentie deosebita cand lucrati cu ele. Dacă, de exemplu, este necesar să folosiți un ciocan pentru a le separa, atunci acesta poate fi doar un ciocan cu o piesă de lucru din cauciuc sau plastic.
Comentariile vizitatorilor