A GOLF II és Jetta II járművek négyütemű soros dízelmotorokkal vannak felszerelve előkamrás és közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. Nagynyomású üzemanyag-szivattyú (befecskendező szivattyú) üzemanyag-befecskendező kapcsolóval és hidraulikus akkumulátorral együtt működik. A turbófeltöltős motorok a turbófeltöltési nyomás szabályozására szolgáló eszközzel vannak felszerelve.
A könnyűötvözetből öntött hengerfejbe szerelt vezérműtengelyt fogasszíj hajtja. Száraz hengerbetéteket használnak; főtengely - ötcsapágyas. A késői gyártású motorok hidraulikus szelepemelőket használnak.
A turbófeltöltős motorok a következő módokon különböznek a hagyományos dízelmotoroktól:
- A hengerfej, a szelepülékek, a szelepek és az örvénykamra betétek speciális hőálló anyagból készülnek, és nem cserélhetők a hagyományos dízelmotorhoz hasonló alkatrészekkel, bár megjelenésükben nem különböznek egymástól.
- A fejtömítés más anyagból készül.
- A hengerblokkba speciális fúvókák vannak beépítve, amelyeken keresztül olajat juttatnak az aljukba a dugattyúk hűtésére.
- A dugattyúk peremén kivágások vannak a fúvókák számára.
- Az 1983-as modellektől kezdve az első főtengely orrát újratervezték, hogy lehetővé tegye egy nagyobb szíjtárcsacsavar becsavarását. Ez a változás a tervezést és a hagyományos dízelmotorokat érintette.
- Az olajszivattyúnak nagy, nagyobb átmérőjű fogaskerekei vannak.
- Az olajszűrő és a szűrőkarima közé olajhűtő van beépítve.
- Módosított befecskendező szivattyút használtak.
- A kipufogógáz-rendszer és a kipufogócső alkatrészeinek kialakítása megváltozott, így lehetővé válik a turbófeltöltő beépítése.
- A levegőszűrő le van választva a szívócsőről.
Minden nyomás alatti olajkenést használó motor nagyon érzékeny a szennyeződésekre. Ezért a motoron végzett bármilyen művelet során különös figyelmet kell fordítani arra, hogy szennyeződés részecskék vagy idegen tárgyak ne kerüljenek a tömlőkbe, csatlakozónyílásokba, csövekbe stb. A legjobb, ha az üzemanyagtömlők és lyukak végeit ragasztószalaggal tömítik le.. A munka megkezdése előtt alaposan mossa le a motor külsejét, minden nyílást tiszta, szöszmentes anyaggal eltömve.
A motor szétszerelésének eljárását az alábbiakban részletesen ismertetjük. Leírunk minden olyan javítást, amely mind az autóba szerelt, mind az eltávolított motoron elvégezhető. Az ismétlődés elkerülése érdekében a korábban leírt szétszerelési részleteket kihagyjuk. Ha szükségessé válik a motor teljes szétszerelése, akkor elegendő az összes leírt művelet elvégzése egymás után. Az eltávolítás során minden illeszkedő alkatrészt meg kell jelölni, hogy az összeszerelés során újra fel lehessen szerelni, ha újra felhasználják. Ez különösen fontos a dugattyúk, szelepfedelek, csapágyak és betétek esetében. Az eltávolított alkatrészeket és alkatrészeket szigorú rendben kell tartani. A csapágyfelületeket és a tömítéseket nem szabad acél feliratozóval vagy digitális bélyegzővel megjelölni. Sok alkatrész könnyűötvözetből készül, és különös gonddal kell dolgozni velük. Ha például kalapácsot kell használni a szétválasztásukhoz, akkor ez csak gumi vagy műanyag munkarésszel rendelkező kalapács lehet.
Látogatói megjegyzések