Автомобилите GOLF II и Jetta II са оборудвани с четиритактови редови дизелови двигатели с предкамера и директно впръскване на гориво. Горивната помпа за високо налягане (HFP) работи заедно с устройството за прекъсване на впръскването на гориво и хидравличния акумулатор. Двигателите с турбокомпресор са оборудвани с устройство за регулиране на налягането на турбокомпресора.
Разпределителният вал, монтиран в главата на цилиндъра, излят от лека сплав, се задвижва от зъбен ремък. Използват се сухи цилиндрови втулки; колянов вал - пет лагера. По-късно произвежданите двигатели използват хидравлични повдигачи на клапаните.
Двигателите с турбокомпресор се различават от конвенционалните дизелови двигатели по следните начини:
- Главата на цилиндъра, леглата на клапаните, клапаните и вложките на вихровите камери са направени от специален материал, устойчив на висока температура и не могат да бъдат заменени с конвенционални части за дизелов двигател, въпреки че са идентични на външен вид.
- Уплътнението на главата е направено от различен материал.
- В цилиндровия блок са монтирани специални дюзи, през които към дъната им се подава масло за охлаждане на буталата.
- Буталата имат изрези в полите за дюзите.
- Започвайки с моделите от 1983 г., дизайнът на върха на предния колянов вал е променен, за да може да се завинтва по-голям болт на ролката. Тази промяна засегна дизайна и конвенционалните дизелови двигатели.
- Маслената помпа има големи зъбни колела с по-голям диаметър.
- Между масления филтър и фланеца на филтъра е монтиран маслен охладител.
- Използвана е инжекционна помпа с модифициран дизайн.
- Дизайнът на компонентите на системата за отработени газове и изпускателния колектор е променен, така че инсталирането на турбокомпресор става възможно.
- Въздушният филтър е отделен от всмукателния колектор.
Всички двигатели, които използват смазване с масло под налягане, са много чувствителни към наличието на замърсители. Ето защо, по време на всяка операция по двигателя, трябва да се обърне специално внимание, за да се гарантира, че частици мръсотия или чужди предмети не попадат в маркучи, свързващи отвори, тръби и т.н. Най-добре е да запечатате краищата на маркучите за гориво и отворите с лепяща лента . Преди да започнете работа, старателно измийте външната част на двигателя, като запушите всички отвори с чисти материали без мъх.
Процедурата за разглобяване на двигателя ще бъде описана подробно по-долу. Ще бъдат описани всички ремонти, които могат да бъдат извършени както на двигателя, монтиран в автомобила, така и на сваления двигател. За да се избегнат повторения, описаните по-горе подробности за демонтажа ще бъдат пропуснати. Ако се наложи напълно да разглобите двигателя, тогава ще бъде достатъчно да извършите всички описани операции на свой ред. По време на отстраняването всички свързващи компоненти трябва да бъдат маркирани, така че да могат да бъдат монтирани отново по време на монтажа, ако трябва да се използват повторно. Това е особено важно за бутала, капаци на клапани, лагери и втулки. Отстранените компоненти и части трябва да се съхраняват в строг ред. Носещите повърхности и уплътненията не трябва да бъдат маркирани със стоманен знак или цифров печат. Много части са изработени от леки сплави и трябва да се внимава при работа с тях. Ако например е необходимо да се използва чук за разделянето им, то това може да бъде само чук с гумена или пластмасова работна част.
Коментари на посетители