Автомобилите GOLF II и Jetta II са оборудвани с четиритактови редови дизелови двигатели с предкамера и директно впръскване на гориво. Горивната помпа за високо налягане (HPFP) работи заедно с устройството за прекъсване на впръскването на гориво и хидравличния акумулатор. Двигателите с турбокомпресор са оборудвани с устройство за регулиране на налягането на турбокомпресора.
Разпределителният вал, монтиран в главата на цилиндъра, излят от лека сплав, се задвижва от зъбен ремък. Използват се сухи цилиндрови втулки; коляновият вал има пет лагера. По-късните двигатели използват хидравлични повдигачи на клапаните.
Двигателите с турбокомпресор се различават от конвенционалните дизелови двигатели по следните начини:
- Главата на цилиндъра, леглата на клапаните, клапаните и вложките на вихровите камери са изработени от специален топлоустойчив материал и не могат да бъдат заменени с подобни части за конвенционален дизелов двигател, въпреки че външно не се различават.
- Уплътнението на главата на цилиндъра е направено от различен материал.
- В цилиндровия блок са монтирани специални дюзи, през които маслото се подава към дъната на буталата, за да ги охлади.
- Буталата имат изрези в полите си за инжекторите.
- Започвайки с моделите от 1983 г., носът на предния колянов вал е преработен, за да поеме по-голям монтажен болт на ролката. Тази промяна се отрази и на дизайна на конвенционалните дизелови двигатели.
- Маслената помпа има по-големи зъбни колела с по-голям диаметър.
- Между масления филтър и фланеца на филтъра е монтиран маслен охладител.
- Използвана е модифицирана конструкция на помпата за впръскване на гориво.
- Дизайнът на компонентите на изпускателната система и изпускателния колектор е модифициран, за да позволи инсталирането на турбокомпресор.
- Въздушният филтър е отделен от всмукателния колектор.
Всички двигатели, които използват принудително смазване с масло под налягане, са много чувствителни към наличието на замърсители. Ето защо, когато извършвате каквато и да е операция по двигателя, трябва да се обърне специално внимание на това да не попаднат частици мръсотия или чужди тела в маркучите, съединителните отвори, тръбите и т.н. Най-добре е да залепите краищата на маркучите за гориво и отворите с лепяща лента. Преди да започнете работа, е необходимо да измиете добре двигателя отвън, като запушите всички отвори с чисти материали без власинки.
Процедурата за разглобяване на двигателя ще бъде описана подробно по-долу. Ще бъдат описани всички ремонтни дейности, които могат да бъдат извършени както на двигателя, монтиран в автомобила, така и на сваления двигател. За да се избегнат повторения, описаните по-рано подробности за демонтажа ще бъдат пропуснати. Ако има нужда от пълно разглобяване на двигателя, ще бъде достатъчно да извършите всички описани операции на свой ред. Когато премахвате всички свързващи компоненти, те трябва да бъдат маркирани, така че да могат да бъдат монтирани отново на първоначалните си места по време на повторното сглобяване, ако трябва да се използват повторно. Това е особено важно за бутала, капаци на клапани, лагери и втулки. Отстранените възли и части трябва да се съхраняват в строг ред. Носещите повърхности и уплътненията не трябва да бъдат маркирани със стоманен писец или цифров печат. Много части са изработени от леки сплави и трябва да се внимава при работа с тях. Ако например е необходимо да се използва чук за разделянето им, тогава това може да бъде само чук с гумена или пластмасова работна част.
Коментари на посетители