Vozidlá GOLF II a Jetta II sú vybavené štvortaktnými radovými naftovými motormi s predkomorou a priamym vstrekovaním paliva. Vysokotlakové palivové čerpadlo (HPFP) spolupracuje s prerušovacím zariadením vstrekovania paliva a hydraulickým akumulátorom. Preplňované motory sú vybavené zariadením na reguláciu tlaku turbodúchadla.
Vačkový hriadeľ, inštalovaný v hlave valcov, odliaty z ľahkej zliatiny, je poháňaný ozubeným remeňom. Používajú sa suché vložky valcov; kľukový hriadeľ má päť ložísk. Neskoršie motory používajú hydraulické zdviháky ventilov.
Turbodúchadlom preplňované motory sa líšia od konvenčných dieselových motorov nasledujúcimi spôsobmi:
- Hlava valcov, sedlá ventilov, ventily a vložky vírivých komôr sú vyrobené zo špeciálneho tepelne odolného materiálu a nie je možné ich nahradiť podobnými dielmi pre bežný dieselový motor, hoci sa navonok nelíšia.
- Tesnenie hlavy valcov je vyrobené z iného materiálu.
- V bloku valcov sú nainštalované špeciálne dýzy, cez ktoré sa olej privádza na spodok piestov na ich chladenie.
- Piesty majú v plášti výrezy pre vstrekovače.
- Počnúc modelmi z roku 1983 bola predná časť kľukového hriadeľa prepracovaná, aby sa do nej zmestila väčšia montážna skrutka remenice. Táto zmena sa dotkla aj konštrukcie bežných naftových motorov.
- Olejové čerpadlo má väčšie ozubené kolesá s väčším priemerom.
- Medzi olejovým filtrom a prírubou filtra je inštalovaný olejový chladič.
- Použila sa modifikovaná konštrukcia vstrekovacieho čerpadla paliva.
- Konštrukcia komponentov výfukového systému a výfukového potrubia bola upravená tak, aby umožňovala montáž turbodúchadla.
- Vzduchový filter je oddelený od sacieho potrubia.
Všetky motory, ktoré používajú nútené mazanie olejom pod tlakom, sú veľmi citlivé na prítomnosť kontaminantov. Preto pri vykonávaní akejkoľvek operácie na motore je potrebné venovať osobitnú pozornosť tomu, aby sa častice nečistôt alebo cudzie predmety nedostali do hadíc, spojovacích otvorov, rúrok atď. Konce palivových hadíc a otvorov je najlepšie utesniť lepiacou páskou. Pred začatím práce je potrebné dôkladne umyť motor zvonku, všetky otvory upchať čistým materiálom, ktorý nepúšťa vlákna.
Postup demontáže motora bude podrobne popísaný nižšie. Budú popísané všetky opravy, ktoré je možné vykonať na motore inštalovanom vo vozidle, ako aj na odmontovanom motore. Aby sa predišlo opakovaniu, vyššie opísané detaily demontáže budú vynechané. Ak je potrebné úplne rozobrať motor, bude stačiť vykonať všetky opísané operácie postupne. Pri odstraňovaní všetkých protiľahlých komponentov musia byť označené tak, aby ich bolo možné pri opätovnej montáži znova nainštalovať na pôvodné miesta, ak sa majú opätovne použiť. Toto je obzvlášť dôležité pre piesty, kryty ventilov, ložiská a vložky. Odstránené jednotky a diely sa musia skladovať v prísnom poradí. Dosadacie plochy a tesnenia nesmú byť označené oceľovou ryskou alebo digitálnou pečiatkou. Mnoho dielov je vyrobených z ľahkých zliatin a pri práci s nimi je potrebné dávať pozor. Ak je na ich oddelenie napríklad potrebné použiť kladivo, potom to môže byť iba kladivo s gumenou alebo plastovou pracovnou časťou.
Originálny text nájdete na: VWmanual.ru
Komentáre návštevníkov