Vozidlá GOLF II a Jetta II sú vybavené štvortaktnými radovými dieselovými motormi s predkomôrkou a priamym vstrekovaním paliva. Vysokotlakové palivové čerpadlo (vstrekovacie čerpadlo) pracuje v spojení s prerušovacím zariadením vstrekovania paliva a hydraulickým akumulátorom. Motory s turbodúchadlom sú vybavené zariadením na reguláciu preplňovacieho tlaku.
Vačkový hriadeľ uložený v hlave valcov, odliaty z ľahkej zliatiny, je poháňaný ozubeným remeňom. Používajú sa suché vložky valcov; kľukový hriadeľ - päťložiskový. Motory neskorej výroby používajú hydraulické zdviháky ventilov.
Turbodúchadlom preplňované motory sa líšia od bežných naftových motorov v týchto smeroch:
- Hlava valcov, sedlá ventilov, ventily a vložky vírivých komôr sú vyrobené zo špeciálneho tepelne odolného materiálu a nie je možné ich nahradiť podobnými dielmi pre bežný dieselový motor, aj keď sa vzhľadom nelíšia.
- Tesnenie hlavy je vyrobené z iného materiálu.
- V bloku valcov sú inštalované špeciálne dýzy, cez ktoré sa na ich spodok privádza olej na chladenie piestov.
- Piesty majú v okrajoch výrezy pre dýzy.
- Počnúc modelmi z roku 1983 bola predná časť kľukového hriadeľa prepracovaná, aby umožnila zaskrutkovanie väčšej skrutky remenice. Táto zmena sa dotkla konštrukcie a konvenčných naftových motorov.
- Olejové čerpadlo má veľké prevody s väčším priemerom.
- Medzi olejovým filtrom a prírubou filtra je inštalovaný olejový chladič.
- Použilo sa upravené vstrekovacie čerpadlo.
- Konštrukcia komponentov výfukového systému a výfukového potrubia bola zmenená tak, aby bola možná inštalácia turbodúchadla.
- Vzduchový filter je oddelený od sacieho potrubia.
Všetky motory, ktoré používajú tlakové mazanie olejom, sú veľmi citlivé na prítomnosť nečistôt. Preto pri akejkoľvek činnosti na motore je potrebné venovať osobitnú pozornosť tomu, aby sa častice nečistôt alebo cudzie predmety nedostali do hadíc, spojovacích otvorov, rúrok atď. Konce palivových hadíc a otvorov je najlepšie utesniť lepiacou páskou. Pred začatím práce dôkladne umyte vonkajšok motora a všetky otvory uzavrite čistým materiálom, ktorý nepúšťa vlákna.
Postup demontáže motora bude podrobne popísaný nižšie. Budú popísané všetky opravy, ktoré je možné vykonať na motore nainštalovanom v aute, ako aj na demontovanom motore. Aby sa predišlo opakovaniu, vyššie opísané detaily demontáže budú vynechané. Ak bude potrebné úplne rozobrať motor, bude stačiť vykonať všetky opísané operácie postupne. Počas demontáže musia byť všetky protiľahlé komponenty označené tak, aby ich bolo možné znova nainštalovať počas montáže, ak sa majú opätovne použiť. Toto je obzvlášť dôležité pre piesty, kryty ventilov, ložiská a vložky. Demontované komponenty a diely musia byť udržiavané v prísnom poriadku. Dosadacie plochy a tesnenia nesmú byť označené oceľovou ryskou alebo digitálnou pečiatkou. Mnoho dielov je vyrobených z ľahkých zliatin a pri práci s nimi je potrebné dávať pozor. Ak je napríklad potrebné použiť na ich oddelenie kladivo, potom to môže byť iba kladivo s gumenou alebo plastovou pracovnou časťou.
Komentáre návštevníkov